锚定中国新能源，新合资时代长安马自达深挖品牌新价值

作为一家体量不大的合资品牌，长安马自达为何能够在竞争激烈的中国新能源市场突出重围？

答案其实并不复杂。不久前，MAZDA EZ-6的全球化车型MAZDA 6e在长安马自达南京工厂正式下线，相比单一的合资车型出口，长安马自达构建起“研发-制造-出口”一体化的全球新能源生态链，让“双百翻番”战略计划——在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现产值翻番有了落地的可能。

未来，南京工厂生产的MAZDA 6e将同步供应欧洲、东南亚等全球市场，由“中国智造”充分赋能的马自达，将在全球车市的电动化、智能化转型迸发新能量。而马自达在全球车市的成功，将充分证明，合资车企在新能源时代扎根中国、逐鹿全球的全新发展模式，是合资品牌未来可持续发展的最优解。

改变认知，新合资时代扮好鲶鱼角色

在中国新能源汽车产业的十年蓬勃发展中，早已深度融入地方经济发展的合资车企，也并不具备自主品牌，尤其是民营自主品牌轻装上阵、快速转型的优势条件，合资品牌更多是承担大量国内用户对传统燃油车的需求。

直到国内新能源汽车产业市场化加速。今年一季度，国内新能源汽车渗透率已超过41%，合资车企需要在生存挑战中完成转型。只是，没有先发优势的合资车企又该如何参与市场竞争？改变固有认知、调整品牌市场角色是关键。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛曾总结：“合资1.0模式总结来讲，就是外方导入产品，面向中国市场；合资2.0模式就是双方来共同把优秀的设计、技术提供给合资公司，来实现合资公司的独立自主发展。”

率先践行合资模式2.0的长安马自达，已经具备基于中国新能源产业链基础，从全球用户视角进行产品定义、设计和研发，发挥各自优势的能力，而MAZDA EZ-6将成为中国新能源汽车高度市场化阶段的更强“鲶鱼”。

中国新能源汽车产业的繁荣，离不开多元主体的竞争共生。偌大的中国新能源汽车市场，也不可能是自主品牌一枝独秀，百花齐放才是春。接下来，长安马自达将在新能源领域投入的超百亿资金，重点布局三电技术独立研发、南京工厂智能制造升级与新能源供应链生态打造，以更有效的“鲶鱼效应”，促进中国新能源汽车产业的高品质发展。

坚定信心，长安马自达扎根中国市场

扮演不同的市场角色，承担不同的时代使命，长安马自达也将从燃油车时代的特色小众品牌，加速转变为新能源时代的精品大众品牌。

有了清晰战略目标，长安马自达在中国市场也有了更加坚定的发展决心。过去一年多时间里，长安马自达在股东双方的坚定支持下，上市了首款新能源车型EZ-6，第二款新能源车型EZ-60也将在今年完成上市。

在长安马自达汽车有限公司总裁松田英久看来，先后推出EZ-6和EZ-60两款车型，代表着马自达对中国市场的承诺：电动化从未改变我们对驾乘愉悦的追求，马自达依然是中国市场用户热爱的马自达。他还强调：“马自达仍将坚定不移地深耕中国市场，从过去到现在，再到未来，这一点不会改变。”

未来，长安马自达将在新能源领域投入百亿资金。马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘透露：“我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，2025年，我们将推出全新SUV车型，今后将不断拓展产品阵容，开发并推出第3款/第4款新能源车型。”

MAZDA 6e的下线，已成为长安马自达在新时代扎根中国新能源汽车产业的重要一步，长安汽车董事长朱华荣也表示：“长安马自达第一款出口车型MAZDA 6e成功下线，是双方母公司合力打造马自达在华唯一新能源出口基地的具体体现，标志着双方母公司进一步深化战略互信，将在全球市场开展更大范围、更深层次合作。”

打开眼界，参与全球转型

快速完成企业变革的长安马自达，如今已具备让每一款新能源车型，既是中国车也是全球车，并实现全球统一标准、统一品质的体系能力。按照规划，2030年，长安马自达将在全球新能源市场实现销量翻番，跻身合资品牌电动化第一阵营。

全球新能源汽车市场，正成为长安马自达的全新主舞台。

从MAZDA EZ-6到MAZDA 6e，注定长安马自达所要完成的，不仅仅是智能化生产线和精益管理模式的结合。

众所周知，依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，MAZDA EZ-6这款面向全球的车型，深度融合了智能座舱和智能驾驶技术，也传承了马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣。而电池安全、高效电驱等领先技术，未来则将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。