销量仅腾势D9两成，却卖36万起，小鹏X9要挣大钱的心思溢出了屏幕

前几天，上市的重磅新车实在有点多，不过大家在价格上，基本都保持一种“卷上加卷”的姿态，从想给SU7上点强度，售价19.99万起的极氪007 GT，到准备上下通吃，以35.98万起价格反向围攻理想L9和L7的问界M8，可以说，为了销量和市占率，大家都拼了。可小鹏X9(图片|配置|询价)却成为了一个例外，定位于高端MPV市场，面对30万出头且处于销冠的腾势D9，最好突围的办法就是把价格定到30万内，但比腾势D9还贵一大截的定价，小鹏X9想要挣钱的心思已经不言而喻了。

对于小鹏X9的近况，可以说要不是这次大改款，很多人差点都遗忘了有这款车存在了。因为在销量榜单上和口碑热度上，它的确很少有露脸的机会。以24年为例，小鹏X9的累计销量为2.1万台左右，月均不到2000的成绩，实际就是很少能冲上MPV前十，毕竟腾势D9、岚图梦想家，还有赛那、GL8等选手，大多数时候都能保持七八千到破万的水平，而这种前十之外的成绩和知名度，新款却卖出35.98万起的售价，普遍高于这些TOP级选手，那么后续的市场表现就可想而知。

小鹏X9

最低售价：31.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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当然，对于愿意花30万买高端MPV的用户，最终多掏几万还是省几万并不是关键因素，可问题在于，小鹏X9并没有给出让人多掏钱的强力理由。相比于老款，它最大的改变在于换用了纯视觉方案的图灵智驾，可实际上这相当于把激光雷达给省了，而之前小米SU7高速碰撞的事件表明，不管视觉方案有多厉害，加上激光雷达才能达到双保险的目的。

除了智驾部分，新款小鹏X9的另一个大升级在于配备了所谓的“过道版零重力座椅”，而它的功能优势，似乎仅在于前排坐人的时候，后排还是可以开启零重力座椅模式。但这种功能看起来并非是什么高大上的新科技。此外，像新增的前排电吸门、后轮主动转向等等，按照如今科技升级的速度，以及中高端市场“常规配置升级不加钱”的行情，这都始于改款车型应该要有，而非成为溢价支撑的升级点。说白了，新款小鹏X9想要实现“涨价”，目前这些常规升级还不够，得是拿出像比亚迪1000V平台、兆瓦快充，或者极氪9X那种逆天颜值才行。

不过，关于新款小鹏X9的售价，35.98万起并没有提高，而是跟老款的指导价保持一致。可实际上，老款的指导价已经崩了，在终端优惠5万，也就是30.98万起、起步价低于腾势D9的情况下，它才拿到了月均不到2000台的销量成绩。正是因为这一点，很多人都认为新款小鹏X9实际就是涨价了，而这个在前几年都撑不起的价格，放在如今更难受到市场认可，因为了解行情的都知道，腾势D9和岚图梦想家等选手实力越来越狠（比如后者加入了口碑更好的华为智驾），合资选手则是普遍加入价格战，这个时候新款小鹏X9说要不打折、恢复原价，以它那不出彩的颜值和平均水准的产品力，的确难以办到。

而从小鹏的角度来解读，它或许是想采取一种小弟拼命内卷、大哥适当躺平的策略。因为之前狂狂降价的新款G6、G9等车型，还有同样卖到20万内的小鹏P7+和MONA M03，都证明了改款+降价的方式的确有效，这甚至让小鹏直接成为了新势力销冠，因此品牌方并不是不了解行情，以及消费心理和价格预期的状态。而之所以心知肚明却还是把新款X9定出一个所有人都觉得偏贵的价格，答案或许就如开头所说，想挣钱的心思已经按耐不住了。

小鹏X9

最低售价：31.98万起最高降价：4.00万

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总的来说，在如今这个行情和趋势都非常明朗，几乎不会出现反常和乌龙事件的年代，“心态飘了”确实可以形容新款小鹏X9的定价。省去了激光雷达、其他只是一些常规升级，按照如今主机厂的成本控制能力，35.98万起的价格必然是奔着高利润去的。可问题在于，薄利多销仍旧是如今的生存法则，更高的价格也大概率会让新款X9更加难卖，而小鹏虽然整体销量冲上了销冠，但实际高端市场却是全面失守，这个时候不采取一种价格示好的方式挽回市占率，反而摆出一副“中低端车型参与内卷已经足够，旗舰车型还是要狠狠溢价”的姿态，你觉得它的目的会实现么？