排量更大的轩逸1.6L为何没人嫌肉？拆穿朗逸1.5L被骂惨的三大真相

朗逸(图片|配置|询价)1.5L和轩逸1.6L这对“销量双子星”，常年霸占轿车销量榜，但车主对动力的吐槽却冰火两重天。朗逸车主踩油门总想砸方向盘，轩逸车主却能淡定哼歌——明明排量只差0.1L，为何口碑天差地别？这背后藏着车企的“动力障眼法”和消费者的“双标心态” 。

真相一：变速箱调校玩心理战

朗逸的1.5L发动机搭配爱信6AT，参数不差，但大众的调校硬生生把AT开出了“佛系模式”：踩油门先思考人生，降档慢到能数清心跳声。反观轩逸的CVT，油门一碰就“打鸡血”，转速瞬间飙升，车速跟着窜出去，仿佛在说“看！我多积极” 。这种“伪响应”让轩逸车主误以为动力充沛，实则发动机扭矩比朗逸高出的14牛米根本不够看 。

真相二：德系日系车主根本不是一路人

买朗逸的人，心里住着个“小钢炮”，冲着德系操控的传说，幻想高速贴地飞行、弯道劈山。结果1.5L+6AT的组合让超车变“玄学”，落差感堪比买家秀翻车 。而轩逸车主早被日系“省油大法”洗脑，上车自动切换佛系模式，油门只踩三分之一，红绿灯起步甘当倒数——对动力压根没期待，自然觉得“够用” 。

真相三：车企的“动力PUA”套路

大众玩的是“技术升级陷阱”：1.5L发动机确实比老1.6L更省油，但省下的成本全砸在满足国六排放上，留给动力体验的预算毛都不剩。日产则深谙“感知管理”，用CVT模拟降档的转速声浪，配合轻量化车身，营造出“动力充沛”的错觉 。这年头，排量早不是硬指标，车企的“驯化手段”才是王道。

说到底，朗逸被喷不是输在硬件，而是大众错估了车主对“德系性能”的执念；轩逸能洗白，全靠日产把“够用哲学”玩成信仰。这场动力口水仗，本质是车企和消费者互相“画饼”的大型翻车现场 。下次选车别光看参数，试驾时记得深踩油门——毕竟油门响不响应，可比排量大小实在多了。