开了10万公里后，一算账，发现“油混”与“插混”的差距很明显

你有没有发现，现在买车越来越难了——

选燃油吧，感觉“落伍”；选纯电吧，又怕“出行焦虑”；

于是，很多人把希望寄托在“混动”身上…

但你真以为，混动就是省钱的万能解药？

一位老司机开了10万公里后，算出了一笔账，才发现：“油混”和“插混”，根本不是一回事。

看似只差一个字，背后却藏着一场“隐性亏损”…

为什么这么说呢？

理解两者的差异性，大家就懂了。

先说“油混汽车”

油混车，全称“油电混合”，最早就是从丰田双擎、本田i-MMD这类车型火起来的。

在不少人眼里，它几乎就是混动车的“代名词”。

毕竟它用着方便，不用充电、不用操心，一切交给车自己调节，开起来也挺顺。

听上去，确实很美好。

但你真要把它当成“省钱神器”——那就真的有点想多了。

这话听着扎心，但很真实。

因为它的驱动核心，还是发动机：

电机只是“辅助打工”的角色，电池也就几度电。

别说上百公里，能跑上十公里纯电里程，都算超常发挥了。

也就是说：

你依然得加油、依然得定期保养，照样看油价脸色吃饭——只是比传统油车省了一点点。

但问题是，这个“省”，到底值不值？可能很难！

因为平均来说，油混车比同排量的油车，每百公里省1-2升油；

可前期车价往往贵了1.5万，甚至更多；

保养方面，发动机、电池、双系统同时存在，维修复杂度比普通油车还高一档；

再加上它没有电车该有的政策红利，也不享受绿牌、不免购置税、不享受限行豁免……

这么一算，除非你每年两三万公里起步，甚至打算开十年以上，否则，挺难把“油钱”省回来。

再说“插混汽车”

相比之下，插混车就完全是另一种体验了。

它不是在“省油”上抠门，而是直接换了思路——能不用油，就一滴不烧。

什么意思？

简单说，它配的电池容量，不是“辅助电池”，而是“主力电池”。

纯电续航动辄50、100，甚至150公里起步，基本覆盖了大多数人的日常通勤：

早上上班，晚上回家，中途买菜接娃，全靠电跑，完全不用碰油。

有人会说，那我干嘛不直接买纯电？

别急，这才是插混的杀手锏：

一旦遇到远途、长假、高速没桩、排队充电这些“用电不便”的情况，油箱一加，发动机立马接管。

所以插混本质上是：城里是电车，远途是油车，优点全拿、短板全规避。

说白了，你要是每天家里能充电，那体验甚至比油车还爽：

不用加油、不用频繁保养，低速安静，起步还贼猛；

跑一公里电费几分钱，还不用担心电池亏电趴窝；

拿绿牌、免购置税、限行不限号，城市通勤直接起飞。

而且现在的插混技术，已经卷到离谱了：

电机功率跟小钢炮一样，电驱才是主力，发动机反倒成“兜底选手”。

而且真用起来，不光省油，连开车的手感都比油混顺畅太多。

你再回头看“油混”，那种小电池+辅助电机的组合，确实就有点“上个时代的产物”了。

说了这么多，很多人可能不耐烦了：

“到底差多少？能不能别老讲体验，直接说账！”

好，那我们就来算一笔10万公里的对比账。

假设你每天通勤30公里，一年上下班220天左右，加上周末、出游，年均行驶2万公里，五年就是10万公里。

我们分别来看“油混”vs“插混”的差距：

油混车：

油耗：每百公里5升油，按现在的油价8元/L，10万公里总油费约4万元；

购车成本：比同级油车贵1.5万左右；

保养成本：发动机+电机双系统存在，五年下来保守再多花四五千；

政策方面：无绿牌、无免税、部分城市限行、不享新能源优惠；

合计下来，总成本逼近6万左右。

插混车（有充电条件）：

大部分时间跑纯电，电费按0.2元/公里算，80%用电，20%烧油，10万公里综合费用约2.2万元；

购车成本：比油混甚至还便宜（很多国产插混价格已经压到油混以下）；

保养成本：发动机使用频率低，五年节省起码两三千；

政策方面：绿牌免税、限行不限号、部分城市免费停车、送牌照……

这样一对比，插混对比油混，至少省出3万元以上，部分地区还能拉开5-6万的差距。

最关键的是：

插混这几年的体验，正在“飞跃式进化”；而油混，却在原地踏步，甚至被时代甩在身后。

很多开油混的朋友，开了三五年后回过头来看账单，只能一声叹息：

“原本想着图个稳定，结果既没省到钱，体验也没跟上潮流……”

到这一步，他们才终于意识到：

看着差不多的混动车，最后走出的路，完全不一样。