14.69万起买六座插混SUV！捷途山海L9上市，真能平替理想L9吗？

4月15日，捷途山海L9(图片|配置|询价)正式上市，官方指导价16.49万-18.39万元，叠加厂商焕新补贴后，实际入手价仅14.69万-16.59万元。

七座版本需在五座基础上加价4000元。

作为一款轴距2850mm的中型插混SUV，它的价格直接杀入15万级市场，甚至比同尺寸燃油车还便宜。

从定价策略来看，山海L9的“厂补焕新价”瞄准了家庭用户对性价比的极致需求。

横向对比，比亚迪唐DM-i起售价17.98万元，零跑C11增程版14.88万元起，而山海L9以更低门槛提供了六座独立座椅和更高配置。

纵向对比，老款山海L9终端优惠后约14万起，新款在增配零重力座椅、升级封闭式前脸和怀挡设计后，价格仅小幅上浮，属于“加量不加价”。

参数：新车搭载1.5T插混系统，综合功率314kW，CLTC纯电续航108km，综合续航1100km，馈电油耗5.3L/100km。

支持25分钟快充（20%-80%）和6.6kW外放电。

对比比亚迪唐DM-i（馈电油耗5.5L）、理想L9（馈电油耗7.1L），山海L9在能耗上稍占优势。

「零重力座椅」是噱头还是真需求？

山海L9的核心卖点之一是“20万内唯一标配零重力座椅的六座SUV”。

第二排座椅支持116°躺角、10点SPA按摩、通风加热，且与问界M9同源技术。

实际体验中，二排腿部空间934mm，三排头部空间810mm，比汉兰达（三排头部780mm）更宽敞。

但六座版起售价15.89万元，比五座版贵1.2万元，是否值得为独立座椅买单，取决于家庭出行频率。

墨隐说：零重力座椅或许是中产家庭的“甜蜜陷阱”，但山海L9至少给了消费者选择的权利。

竞品围剿下，捷途的生存逻辑

山海L9的对手不仅是比亚迪、零跑，还包括燃油车市场的探岳、途观L。

以探岳2023款为例，其2.0T版本起售价20.79万元，油耗7.5L/100km，而山海L9的插混系统在动力（427马力 vs 186马力）和用车成本上完胜。

但合资品牌的口碑和底盘调校仍是捷途需要追赶的方向。

另一个争议点在于设计。

山海L9的封闭式前脸和分体大灯被指“神似理想L9”，但捷途用传统门把手、机械按键保留实用性，与新势力的极简风格形成差异。

这种“保守创新”反而契合家庭用户对可靠性的需求。

买不买？三个建议说透

1. 刚需六座选顶配：六座旗舰版（16.59万元）比豪华版多出L2级辅助驾驶、麂皮顶棚和方向盘加热，差价7000元性价比更高。

2. 通勤为主选五座：若七座非刚需，五座精英版（14.69万元）标配全景天窗、皮质座椅和540°影像，足够家用。

3. 慎为设计买单：冰川白、遥山翠等新配色需加价3000-5000元，不如将预算投入充电桩或延保服务。

墨隐评车：

捷途山海L9的出现，撕开了插混SUV市场的价格底线。

它或许没有新势力的炫酷标签，但用零重力座椅、低油耗和灵活空间，精准击中了家庭用户的痛点。

在“冰箱彩电大沙发”的内卷战中，捷途选择回归“实用主义”，这或许才是多数人需要的“真实高端”。

讨论区开放：

如果你有15万预算，会选配置拉满的捷途，还是品牌更强的比亚迪？