晚高峰新闻：新奥迪A6全球首发；宝马发布Neue Klasse系列“声音”预告；兰博基尼Urus或将于明年迎来改款

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新奥迪A6全球首发

新奥迪A6全球首发，轿车版设计与此前亮相的新款A6 Avant，除了除了尾部，几乎完全相同。

与全电动A6 E-Tron不同，燃油版A6并未采用分体式大灯设计。尽管两者共享相同的名称，但在机械结构上并无关联。燃油车型基于Premium Platform Combustion (PPC)平台打造，与新A5相同，而电动车则采用了与保时捷共同开发的Premium Platform Electric (PPE)平台。由于没有新款A7 Sportback的计划，唯一带有掀背设计的燃油A6将是Avant版本。

旅行车宽大的后尾灯条也延续到了轿车版上，此外，双排气管也是真实的。同时A6依旧保持了传统的三厢轿车设计，拥有独立行李箱，不同于现在实际上为掀背设计的A5 Sedan。

内饰方面，新款A6轿车与Avant版本相同，配备了三联屏。标配11.9英寸数字仪表盘和14.5英寸信息娱乐显示屏，而10.9英寸乘客显示屏则是选配。

得益于后窗的声学玻璃，新款A6在隔音效果上提升了30%，。新的发动机和变速箱支架衬套以及重新设计的双离合器变速箱齿轮齿形有助于降低噪音，门和窗户密封也更加紧密。

基本款搭载2.0升涡轮增压汽油发动机，输出功率为201马力和340牛米，依靠前轮驱动。更大排量的3.0升V6发动机结合轻度混合动力技术及Quattro四驱系统，可提供362马力和550牛米的动力。柴油版本则是一款带有48伏轻混技术的2.0 TDI发动机，提供201马力和400牛米的扭矩，既可以选择前驱也可以选择四驱。

在S6到来之前，六缸A6将是最快的版本，零百公里加速在4.7秒内，最高时速可达250公里/小时。V6版本可选装后差速器以分配后轮之间的扭矩。

宝马发布Neue Klasse系列“声音”预告

随着宝马首款Neue Klasse电动车预计在今年秋季发布，除了全新的外观设计、仪表板布局和电动平台外，这款新一代纯电车型的声音也迎来了革新。宝马通过其Sound Design Studio开发的HypersonX为2026款iX3和2027款i330轿车带来了独特的听觉体验。

这不是宝马第一次为其电动车创造独特的声音。之前曾邀请著名作曲家汉斯·季默为i4和i7创作标志性声音。然而，宝马声称这次由自家声音设计工作室开发的新HypersonX声音系统更加复杂且细腻。尽管新声音系统使用的音符少于旧系统，但它提供了更多的色彩和深度，给人以更自然的感觉。

HypersonX包含了43层不同的声音信号和驾驶声音，这些声音会根据车辆设置在“个人模式”和“运动模式”之间切换，并随着加速过程中的速度变化穿越三维声音层，营造出速度感。团队不仅关注全油门时如何让电动车听起来令人兴奋，还考虑了当你首次打开车门或任何时候身处车内时的声音效果。宝马表示，他们从艺术、科学、光与自然中汲取灵感，甚至使用了由开发团队成员组成的合唱团创造的声音。

宝马集团声音设计创意总监Renzo Vitale提到：“HypersonX的独特声音频谱在赋予Neue Klasse车型高度个性化的声音特征方面发挥了重要作用。”他强调说，通过专注于精确性、温暖度和轻盈感，能够建立起驾驶员与其车辆之间的直接情感联系。

首个受益于HypersonX声音系统的量产宝马车型将是iX3，这是最近改款X3的电动版本，计划在今年九月亮相。这标志着宝马在其迈向全面电气化的旅程中迈出了重要一步，同时也展示了品牌对未来电动汽车声音设计的重视和创新。

兰博基尼Urus或将迎来改款，预计明年发布

兰博基尼似乎正在为旗下热门SUV车型Urus开发改款，预计将在明年推出。此次改款不仅涉及外观设计的调整，还可能进一步优化其插电式混合动力系统。

从近期在纽博格林赛道测试的原型车谍照来看，新款Urus的前脸变化显著。新车配备了一个重新设计的引擎盖、更加纤细的大灯以及经过调整的日间行车灯。前保险杠部分也进行了大幅修改，采用了更粗壮的横向格栅条，并增加了延伸至上方保险杠区域的锐利角度装饰件。此外，中央进气口也经过重新设计，灵感来源于现款Urus Performante的风格。

车尾部分整体延续了现有设计语言，但细节上有所改进。新款车型配备了更大的扰流板和重新设计的后保险杠，后者的外侧边缘新增了锐利的装饰线条，靠近反光片的位置显得更具攻击性。

尽管目前关于这款原型车的具体信息有限，但从车身上的警告标识可以推测，它将继续搭载插电式混合动力系统。参考现款Urus SE的动力配置，这套系统由一台双涡轮增压4.0升V8发动机、一块25.9千瓦时的电池组和一台电动机组成，综合输出功率高达789马力（588千瓦/800匹），纯电续航里程超过60公里。

虽然这款测试车可能是Urus SE的进一步升级版本，但也有可能预示着兰博基尼计划扩展其插电式混合动力车型阵容。目前的Urus S和Urus Performante尚未配备插电混动技术，因此不排除它们会在本次改款中引入这一技术。

兰博基尼Urus自2017年首次亮相以来便迅速成为市场宠儿，并于2024年经历了大改，不仅引入了插电式混合动力系统，还带来了全新的外观设计和内饰升级。如果这次改款属实，这将是Urus在短时间内迎来的第二次重要升级。

兰博基尼显然希望在电气化时代继续巩固Urus在高性能SUV市场的地位，同时通过不断优化设计和技术，吸引更多的消费者。无论是作为Urus SE的进化版还是全新动力系统的拓展，这款车型都值得期待。

捷豹宣布为经典E-Type提供更多原厂零部件

在捷豹正在进行大胆品牌重塑的同时，对于那些关心品牌历史的人来说，有一个好消息。捷豹宣布扩大其为标志性车型E-Type提供的零部件范围，旨在帮助车主保持这些经典车辆的良好状态并继续上路行驶。

更新后支持的零部件范围，包括前横梁组件、前框架组件、地板面板和外门槛等。捷豹致力于忠实于原版E-Type的设计，甚至使用了与E-Type生产时期相同的雷诺兹钢管方法来制造前框架组件。此外，捷豹还提供了超过30种新的车身面板，以支持这款被许多人认为是最美设计之一的车型。

所有这些零部件在英国和欧洲市场享有两年保修，在海外市场则享有一年保修。捷豹经典还提供新的车门、引擎盖、内饰以及发动机、变速器和排气部件等替换件。

为了确保所有新零件都能完美适配，捷豹工程师使用原始图纸结合现代3D CAD建模技术，并将新零件与原件一同扫描，以确保它们完全一致，便于车主轻松安装。

尽管捷豹正朝着全电动豪华车的方向转型，但该公司依然投资于维护其最具历史意义的车型，确保像E-Type这样的传奇经典能够被电动车时代成长起来的年轻一代所熟知。

其他制造商如阿斯顿·马丁和日产也提供了类似的支持，前者销售为其经典车型准备的新发动机缸体和变速箱，后者则提供经典Skyline的全面修复服务。捷豹经典部门总监Dominic Elms表示：“引入这些零部件是E-Type车主的重要发展，他们可以完全信赖这些零件与其车辆的完全兼容性，同时也知道这些零件直接来自原厂。”

下一代马自达MX-5将继续坚守轻量化与自然吸气的传统

尽管ND代Miata已经销售了近十年，但很少有车迷会急切地期待下一代车型的到来。这并不难理解，因为新车往往更大、更重，并且在大多数情况下失去了手动变速箱的乐趣。不过马自达已经明确表示，未来的MX-5将继续坚持其经典的“模拟驾驶”理念。

马自达设计部门总经理中山雅史向《Road & Track》透露，下一代MX-5的目标是进一步减轻重量。理想情况下，马自达希望将整备质量控制在1,000公斤以下。作为参考，当前最轻的Miata版本是仅在日本市场销售的990S特别版，其重量为990公斤，但该车型搭载的是较小的1.5升发动机。

对于那些希望下一代车型拥有更宽敞座舱的高个子驾驶者来说，除非工程师们能通过某种“魔法”在不增加车身尺寸的情况下优化空间布局，否则这一愿望可能难以实现。中山强调，MX-5仍将是小型车，长度将保持在4米以内。这意味着新车型的长度将与现款ND（3.91米）大致相同。

马自达首席技术官梅下隆一透露，下一代MX-5将再次放弃涡轮增压，转而采用全新的自然吸气发动机。这款发动机被称为Skyactiv-Z，是一台四缸2.5升发动机，与现款ND上使用的1.5升和2.0升Skyactiv-G发动机完全不同。梅下称其为“理想的内燃机”，并表示：“这款发动机的动力非常出色，燃油经济性也非常优秀。”

现款Miata的最大输出功率为181马力，而日本市场最近推出的12R版本则达到了197马力。梅下解释说，如果继续使用2.0升排量并切换到λ=1（空燃比等效为1）的燃烧方式，输出功率可能会下降。因此，Skyactiv-Z被设计为更大的2.5升发动机，以确保动力输出不会妥协。λ（希腊字母“λ”）指的是空燃比，当λ=1时，燃烧过程中空气与燃料的比例达到最佳平衡，从而优化效率，减少排放并改善油耗。

马自达深知其Miata用户群体的需求，因此新款汽油发动机将继续配备手动变速箱。

至于纯电动MX-5，马自达正在研究这一方向，但承认电动版本的重量将比燃油版更重。目前尚不清楚下一代Miata是否会引入某种形式的电气化。鉴于马自达承诺保持车辆的小型化和轻量化，马自达可能会选择轻度混合动力系统，因为其重量增加较少，而全混合动力或插电式混合动力系统很可能会使目标整备重量难以实现。

下一代MX-5何时发布？恐怕不会很快。ND3版本自2024年推出以来，预计还将继续销售几年。马自达计划在2027年底推出首款搭载Skyactiv-Z发动机的车型——一款混合动力CX-5。这款全新四缸发动机正在开发中，旨在满足欧洲的欧7排放标准以及北美LEV IV和Tier 4排放标准。

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