蔚来盈利生死战：销量冲锋、成本革命与CEO的“抠门”哲学

2025年3月21日，蔚来发布2024年财报，全年营收657.3亿元创历史新高，但净亏损仍达224亿元。创始人李斌在财报会上再次强调：“2025年四季度必须实现单季盈利！”这场盈利攻坚战的核心策略，被凝练为“多买车、控制成本、精打细算”三大铁律。

销量冲锋：以价换量与多品牌矩阵
蔚来2024年交付量同比增长38.7%至22.2万辆，其中乐道品牌贡献2.1万辆，萤火虫首款车型预售超预期。为冲击销量，蔚来采取“降价不降质”策略：搭载宁德时代CTP3.0电池的ET5旅行版直降3万元，续航仍达610公里，3月订单环比激增68%。李斌表示，2025年将推出9款新车，覆盖蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，目标销量翻倍至45万辆。

成本革命：从供应链到芯片的全链条优化
蔚来启动“Cost Mining（成本挖矿）”项目，通过平台化设计将座椅骨架等零件通用率提升至80%，单车成本降低10%。自研神玑9031芯片使单车成本直降1万元，数据接口统一方案则从2000元/车压缩至1000元。供应链端推行“透明供应链”体系，要求供应商实时共享生产数据，仅此一项年省超8亿元。

精打细算：从CEO到员工的“原子级”节俭
李斌带头取消独立办公室，高管集体搬入开放工位；差旅标准砍掉五星级酒店，研发团队改乘红眼航班，年省6000万元。内部推行“基本经营单元（CBU）”制度，将研发、生产拆分为12个独立核算单元，强制ROI考核，售后服务业务因此首次实现全年盈利。

生死时速：2025年四季度成最后窗口蔚来现金储备420亿元，但负债率高达84.5%，若四季度无法盈利，净资产或面临归零风险。李斌的赌注压在规模化效应：当销量突破44万辆，单车边际成本将下降3700元，毛利率有望从12%回升至20%。这场战役不仅关乎盈利，更将验证高端电动车商业模式的可持续性。