步入新合资时代，没有人比长安马自达的位置更好

MAZDA 6e是长安马自达EZ-6的全球化车型。所谓“全球化”，指的是南京工厂生产的MAZDA 6e将同步供应欧洲、东南亚等全球市场。本月初，长安马自达南京工厂里MAZDA 6e驶下生产线，官方表达是“宣告长安马自达‘研发-制造-出口’一体化全球新能源生态链的全面落地。”

站在合资合作的角度上，长安汽车董事长朱华荣说“长安与马自达……在产品技术和全球化拓展上开放共享……共同描绘又一个二十年”。长安马自达汽车有限公司总裁松田英久则用中文吟诵了“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，所要表达的则是“对中国市场的决心”。

“没有人比此时长安马自达的位置更好”，这听上去似乎有些“口气大”，但从当下的国内市场和国际市场的角度看，你以为的不可能，恰恰就是最好的时候。

从战略层面上看，这份决心也体现在当天发布的“双百翻番”战略上。MAZDA 6e 成功下线，是双方母公司将长安马自达合力打造成为马自达“在华唯一”新能源出口基地的具体体现。

“双百”的字面解读是两家百年车企联手，可以实现“全球资源共享，中国技术反哺”的全新合作模式。而更实际的任务是：在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现企业产值翻番。

（左）马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘

（右）长安汽车董事长朱华荣

从国内市场来看，当新能源车市占率超过50%，中国的新能源汽车消费已经进入到质变期。这样的“质变”意味着消费人群扩大了，那些油车的坚定支持者动摇了。他们有的是因为身边的亲戚朋友都开始换新能源车，自己不换就显得落后了。有的则是因为“看不上”国产的新能源车，也排斥用爱国情怀绑架的战狼式营销。在他们心里外国的月亮依旧比中国圆。这就是为什么Model Y(图片|配置|询价)在2024年还卖了超过48万辆，还是国内车市单一车型销冠。

但更多的消费者不愿意买一辆配置简陋、做工粗糙的特斯拉，这些人对马斯克也没有感觉，不会提到钢铁侠就心潮澎湃，就忍不住买买买。理性且对品质更有追求的他们，对什么是一台好车有自己的定义。

大概在去年这个时候，长安马自达EZ-6踏着合资2.0的时代浪潮而来。它既是中国车，也是全球车。它是马自达与长安汽车两家百年车企深度合作的结晶，从设计、研发到生产均严格遵循马自达全球统一的制造标准。比如在调教上，“马6”弯道王的美誉在电动时代，同样展现在EZ-6身上。

在智能化和三电水平上，电动转型与百年品牌积淀结合，全球技术能力与中国市场新能源实力结合，在长安马自达EZ-6上得到了充分体现。长安马自达南京工厂作为马自达海外最佳工厂之一。在20年的发展历程中，严格遵循马自达全球制造标准，积累了深厚的制造底蕴，这也是EZ-6的品质保障。

现在，不只是MAZDA 6e的下线，更丰富的产品线则包括了长安马自达EZ-60。

同样的MAZDA的设计底蕴，从研发到生产全球统一的标准，同样的长安赋能下的三电和智能化水平，并且拥有纯电和增程混动两种动力形式。在2025年推出这款全新SUV车型后，不断拓展产品阵容将相继推出第3款/第4款新能源车型。

“我们希望，从南京工厂驶向世界舞台的新能源车型能够成为全球市场用户心中熠熠生辉的光，照亮每一个勇于探索的人生旅程。”这是马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘对未来前景的诗意化表达。

在水滴汽车看来，电动化智能化变革，中国车企的使命就是卷向全世界。将中国合资新能源汽车的创新成果推向世界舞台中央，不仅是企业自身的发展需求，更是中国汽车工业实现高质量发展的必然选择。

站在全球市场的维度来看，从长安马自达EZ-6到全球车MAZDA 6e，是长安马自达从“合资企业”向“全球新能源技术创新基地”转型的缩影。依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达不仅承担制造职能，更成为马自达全球技术研发的关键支点。电池安全、高效电驱等领先技术，未来将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。

【高下立判】

这是一条中国汽车，中国智能电动车卷向全球的康庄大道，至少现在，没有人比长安马自达的位置更好。