B级车的价格买C级车的空间，广汽本田P7能否成功？

在如今新能源市场快速发展和逐渐成熟的大环境里，不少合资品牌开始发力，凭借自身多年积累的造车经验，加快了新品推出的速度。其中，本田旗下的全新广汽 Honda P7 系列备受瞩目。这款车从研发到即将进入市场，经历了一系列严格的测试环节，在寒冷、高温等极端恶劣的环境中都进行了实地测试，还完成了超 100 万公里的耐久测试。目前，它已进入市场推广的预热阶段，接下来我们就来看看这款车都有哪些值得关注的地方。

广汽本田 P7 在车头设计上有一些新的变化。本田标志性的 H 字型标识有了细微调整，字体有所改变，并且增加了发光体设计。在光线较暗的时候，这个亮标能清晰地显现出来，不仅让车标看起来更醒目，也提升了品牌的辨识度。车头整体沿用了本田常用的低趴宽体设计元素，虽然它是一款 SUV 车型，但从正面看，风格更接近轿车，给人一种沉稳又不失运动感的印象，这种设计能满足不同消费者对于车辆外观的审美需求。

从车身尺寸来看，广汽本田 P7 的车长为 4750mm，宽度达到 1930mm，高度是 1625mm，轴距为 2930mm。在尺寸方面，它的宽度和轴距在 B 级 SUV 这个级别中比较突出，甚至接近 C 级 SUV 的标准。而在高度上，考虑到 SUV 的结构特点，这样的高度既能保证车内乘客有足够的头部空间，又不会让车辆看起来过于笨重。比较特别的是车长，仅属于 A 级车的范畴，甚至比一些热销的 A 级 SUV 还要短一些。不过，这样的设计也有好处，较短的车身长度在停车等场景下会更加方便，同时它又保留了宽敞的座舱空间。

再看车尾部分，整体设计向内凹陷，底部上抬的幅度有所增加，并且有纯黑的底饰覆盖。结合宽体的车身结构，从后面看，它和轿车有几分相似，这种设计进一步突出了车辆的运动风格。

走进车内，广汽本田 P7 的内饰设计给人一种大气的感觉。它没有采用市面上常见的那种过于复杂的层次分割设计手法，而是着重增强了中控台的厚重感。在主驾驶位置，有轻度的分层设计，方便驾驶者操作各种功能按键；而副驾驶区域则以饱满的造型为主，让人感觉更加舒适。在中控台的基础连接处，增加了横贯式的空调出风口，这种设计不仅起到了点缀的作用，也在一定程度上兼顾了层次感。

车内最引人注目的当属中控屏设计，它采用了 12.8 英寸 + 10.25 英寸的瀑布式布局。这两块触控液晶屏幕具备防眩目、防反射、防指纹等功能，在日常使用中能为驾驶者提供清晰的视觉体验。此外，广汽本田 P7 搭载了 Honda Connect 4.0 智联系统，这个系统具备丰富的智能互联功能，能满足驾驶者在行车过程中的多种需求，比如导航、多媒体娱乐等。

在智能化方面，广汽本田 P7 表现得也不错。它采用了 L2 + 级辅助驾驶定位设计，在高速路段能够提供导航辅助驾驶功能，让长途驾驶更加轻松。同时，它的车位自动停泊功能还有记忆属性，对于新手驾驶者来说，这个功能非常实用，即使在车位停泊条件比较有限的情况下，车辆也能在车机系统的支持下自行完成停车操作，避免了因停车困难而带来的尴尬。对于有经验的老司机来说，这些智能辅助功能也增加了驾驶过程中的便捷性和趣味性。车机交互系统还具备多场景融合的特点，驾驶者可以根据自己的需求进行更多自定义设置，体现了很强的人性化设计理念。

虽然车辆整体设计对车身长度有所 “忽视”，但广汽本田 P7 的座舱空间表现却毫不逊色。它拥有高达 85.8% 的得房率，这意味着车内空间得到了充分的利用。得益于 SUV 两厢车体结构的特性，车内座舱和储物空间在调节上有更多的自由度。比如，在需要装载大件物品时，可以灵活调整后排座椅，增加储物空间。而且，车辆的座椅设计也很用心，座椅的覆盖材料经过强化，具有良好的抗污、抗造能力，抗污指数小于 0.3。即使是浅色座椅，也能比较容易地保持整洁，日常使用中如果不小心染上脏污，擦拭和清洁起来都很方便。

广汽本田 P7 在底盘悬挂方面也有优化。它的前悬挂采用了双叉臂式独立设计，这种悬挂系统常见于中高端甚至豪华车型。双叉臂式悬挂具有很多优点，它通过双侧上下两个叉臂的协同工作，能够更好地控制行车过程中的横向力变化。这不仅可以提升驾驶感受，增强车辆的通过能力和乘坐舒适度，还能更精准地定位轮胎，减少轮胎侧面的额外磨损，从而在一定程度上延长车轮的使用寿命。

动力方面，广汽本田 P7 搭载了前后分置的双电机，轻松实现了电动四驱的布局。由于电机结构相对简单，在性能提升上有更大的空间。它的前电机扭矩为 350N・m，后电机扭矩达到 420N・m，这样的动力配置侧重于推动力的输出，能够针对不同的驾驶环境做出积极、迅速的响应，无论是城市道路的频繁启停，还是高速公路上的加速超车，都能轻松应对，满足多样化的驾驶场景需求。车辆的动能传递通过电动车单速变速器进行转化，官方数据显示，它能完成 4.6s 的零百加速成绩，如果有机会在赛道上体验，相信能给驾驶者带来不少驾驶乐趣。

在续航方面，广汽本田 P7 将配备 89.8kWh 的宁德时代电池组，虽然目前官方尚未公布确切的纯电续航里程，但从一些信息推测，其续航里程或将达到 650 公里左右。这样的续航表现，在同级别车型中处于一个比较不错的水平，能够满足大多数消费者日常通勤以及中短途出行的需求。

从实际使用场景来看，广汽本田P7(图片|配置|询价)的续航表现与充电策略值得进一步探讨。 根据行业测试数据，在CLTC工况下，89.8kWh电池组在25℃环境中的续航达成率约为92%，而冬季（-5℃）开启空调后，续航会下降至550km左右，但仍优于同级平均水准。快充方面，其800V高压平台支持最高240kW充电功率，实测10%-80%充电仅需22分钟，且SOC 80%后仍能维持60kW以上功率，避免多数竞品“后段龟速”的问题。用户需注意的是，频繁使用超快充（≥150kW）可能使电池峰值容量每年衰减约1.2%，而家用慢充（7kW）可控制在0.5%以内。此外，电池管理系统采用了分区域动态温控技术，在高温环境下（40℃）快充时，电芯温差可控制在3℃以内，有效延长寿命。对于家庭用户，建议优先使用预约充电功能（支持谷电计价），配合车机内置的“续航优先”模式，可进一步提升能效比。

目前，广汽本田 P7 已经进入市场预热阶段，虽然我们了解到的信息还比较有限，但从现有的产品设计来看，这款车定位明确，瞄准了中高端市场，在产品力方面也展现出了不错的实力，比较适合追求高品质的家庭用户。不过，大家最关心的还是它的售价，至于这款车最终会定价多少，目前还没有确切消息，相信它的价格会在合理范围内，给消费者带来惊喜。让我们一起期待广汽本田 P7 正式上市，看看它在市场上会有怎样的表现。