MPV三月销量前十名排序确认，三大阵营形成三足鼎立格局

谁会成为MPV车型的又一个“王者？”

在腾势D9上市之时有一些比亚迪粉丝认为该车能够问鼎；作为首款上市销售的插电混动多用途车，其产品竞争力确实是足够强的，所以这款车确实成为了“新王。”在比亚迪夏上市的时候又有人进行了相同的预测，但是笔者却不认为这款车能够获得相当的市场份额；因为此时已经不再是“一家独大”的格局，诸如东风岚图、上汽大通、广汽传祺和上汽通用别克均陆续推出同类型选项，在新格局之下很难再出现一款车独霸市场的局面。

只是这个观点并不被一些比亚迪粉丝认可。

那就不妨来看一看2025年3月份的MPV零售销量数据，看前十名。

五菱宏光S的产品定位较低，这款车就不讨论了。

比亚迪夏排名第十，虽然销量相较于2月数据有所增长，但是增幅并不大；由此可见上述预测还是足够准确的，预计该车销量将会在2000~3000辆左右徘徊。腾势D9虽然还是第一名，但是岚图梦想家的表现也是足够抢眼的；并且没有进入前十名的传祺E8同期销量也有2448辆，别克GL8插电混动版为1664辆，传祺M8插电混动版暂未上市，预计上市之后也会获得一定市场份额。

插电混动MPV阵营即将形成相互制衡之势，这样的局面对于消费者而言是有益的，毕竟只有存在竞争才能实现产品品质的不断提升或产品价格的下降。

腾势D9 EV

最低售价：30.58万起最高降价：7.40万

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普通混动阵营·丰田独大

丰田赛那和格瑞维亚的销量表现同样比较乐观。

两车总销量超过1.4万辆。

实际上这两款车又是同一款车，只是名称和设计细节略有差异，并且放在两个渠道销售而已。所以MPV市场目前真正的“王者”其实是丰田汽车，只是面对插电混动汽车，为何不支持外接充电的普通混动多用途车还能够畅销呢？

这是许多汽车爱好者所难以理解的结果。

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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原因非常简单：

其一是产品售价有所降低，其二是MPV又被叫做“商务车。”

MPV准确翻译应当是多用途车，但由于车辆售价偏高，早期用户基本都是企业或商务人士；于是就有了“商务车”的名字。MPV的商务用户显然更注重时间成本，插电混动汽车于其而言意义不大；因其纯电续航里程短，以长途驾驶为主的话，纯电驾驶功能也就成为了鸡肋。那么容量更大的动力电池组反而会增加后期的车辆维护成本，反之，电池组容量很小但耗油量同样很低的普通混动MPV就是更恰当的选项。

至于本田汽车的奥德赛和艾力绅就不讨论了，两车销量远低于赛那或格瑞维亚；究其原因无非是奥德赛太小且悬架标准不高，艾力绅也不够大。