曾排队提车，如今降3.5万，长5165mm，2.5L混动油耗5升，家用首选

在当下，MPV显然也是成为了主流车型，而在几年前，还是以商务为主，比如别克GL8，基本就是商务车的代名词。然而，如今越来越多的人会选择将MPV作为日常家用，毕竟这类车才是真正意义上的7座车，不管第二排还是第三排，舒适性都能得到保障。而在MPV这个领域，国产新能源车型甚至有些后发制人，比如腾势D9、岚图梦想家、极氪009等车型号表现都比较不错。当然，传统燃油车里像别克GL8、传祺M8等车型销量也都比较高。

其实在MPV这个领域，丰田的表现着实让人刮目相看，就比如在国内有一款实力非常强的车型，曾排队提车，如今降3.5万，长5165mm，2.5L混动油耗5升，家用首选，该车便是丰田赛那。赛那的指导价为29.98-41.08万，上市之初甚至还要排队才能提车，而如今赛那终端有着3.5万左右的降幅，实际起步价降到了26万多。在销量方面，赛那的表现也是非常抢眼，最近一年时间里卖出了91609辆，上个月卖出了8385辆，排在同级第二名，紧随腾势D9之后。

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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首先在外观设计这一块，赛那并没有让人眼前一亮的地方，毕竟是家用车，整体设计还是以稳重耐看为主。车头采用了双层式的设计，上半部分是车标和大灯组，两者融合在一起，而下半部分则是类梯形的进气格栅，基本占据了车头一半以上的面积，看起来非常大气。来到侧面，赛那的侧面腰线的使用是一大亮点，尤其是车门下方以及尾部硬朗的腰线，贯穿整个车身，增加了整车的力量感，轮眉整体向外突出，整个侧面比较饱满厚重。

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配备的电动侧滑门自然也是这个级别该有的配置，不仅能提高档次，而且也让顾客上下车更加方便。车尾造型比较常规，尾灯组比较大，内部光源在夜间点亮后还是比较漂亮的。而作为中大型MPV，丰田赛那的车长达到了5165mm，车宽1995mm，车高1765mm，轴距为3060mm。对比来看，同级的腾势D9 DM-i车长为5250mm，车宽1960mm，车高达到了1米9，轴距为3110mm。

因此在体型方面，赛那其实并没有什么优势，尤其是车高，如果能够加高到1米8以上，显然能让车子的头部空间以及整车气势得到一定程度的提升。当然毕竟是家用MPV，自然也要考虑到驾乘体验和用车成本，车身太高行驶时阻力过大，反而会影响油耗，得不偿失。2+2+3的7座布局能够为后第二排提供两个独立座椅，入门车型配置一般，座椅材质为织物的，高配车型升级为真皮和仿皮混搭。第二排能够有通风、加热和按摩等功能，而且赛那的座椅灵活性非常高，日常使用时非常方便。

来到车内，丰田赛那的内饰在当下看来显然就比较常规了，不过整体布局给人的感觉比较舒服温馨，作为家用车这一点非常重要。分层式的中控台布局比较合理，挡把区域较高，车内配备了较多的实体按键。中低配车型中控台中间是一块10.25英寸的悬浮屏和4.2英寸的非全液晶仪表，看起来有些寒酸，不过高配车型升级为12.3英寸+12.3英寸的组合，科技感方面提升了不少。

值得一提的是，在安全配置方面赛那还是比较实在的，全系标配的L2级驾驶辅助，安全气囊的数量达到了9个。其他的像前后驻车雷达、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等都是全系标配。当然，动力总成显然是赛那的优势所在，全系标配2.5L油电混动，发动机最大马力189匹，最大扭矩270牛米。配备的电动机总马力182匹，总扭矩270牛米，系统综合功率为181kW，也就是246马力，虽然算不上很强劲，不过也完全够用，零百加速时间实测为8.83秒。

更重要的是油耗非常低，实测百公里油耗只有5L左右，而且喝的是92号汽油，整体用车成本无疑是赛那的优势所在。因此从总体来看，丰田赛那是一款综合实力比较均衡的家用MPV，并没有显而易见的短板。而且凭借宽敞的空间，灵活的座椅布局，较低的用车成本，对普通家用来说还是比较合适的，尤其是现在价格松动之后，性价比提高了不少。那么对于丰田赛那，你们怎么看？