30万买豪华车，为啥这么多人放弃BBA选它？深度试驾享界S9增程版

上周陪表哥去看车，他预算35万，本来看好宝马5系，结果在华为门店试驾完享界S9(图片|配置|询价)增程版，当场就交了2000元订金。我跟着体验了一整天，发现现在的国产豪华车真的“卷”到飞起——当BBA还在靠车标撑场面时，这台预售价31.8万起的增程轿车，已经把豪华体验做成了“刚需”。

一、新能源时代的豪华选择题：车标重要，还是体验实在？

表哥算是典型的“BBA忠粉”，家里第一台车是奥迪A4L，总觉得豪华车就得买德系。但这次换车，他明显犹豫了：“身边三个同事都换了新能源车，天天在群里晒电费账单，百公里成本不到50块，我那A4L随便跑一趟高速就小300块油钱。”2024年新能源车渗透率超过50%，意味着每两个新车主就有一个“叛逃”燃油车，这个趋势在3040万级市场更明显——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的月销同比下滑12%，而享界S9(看资讯)增程版开启预售一周就收到2万+订单，热度可见一斑。

走进华为门店，最直观的对比是配置表：31.8万的享界S9(用车口碑)增程版，标配空气悬架、HUD抬显、后排座椅按摩、4颗激光雷达；而同价位的BBA只能买到入门版，随便加个智驾包就得45万，空气悬架更是“顶配专属”。表哥摸着方向盘说：“以前觉得豪华是logo，现在发现豪华是不用为基础配置掏钱的爽快。”

享界S9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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二、可油可电的“双面手”：日常省钱，长途省心

先聊最戳家用痛点的续航。享界S9增程版纯电续航365公里，表哥算了笔账：他每天通勤往返40公里，一周五天刚好200公里，周末充一次电够用，电费不到30块；如果是燃油车，同样路程油费至少200块，一个月能省600+，一年下来够孩子报个游泳班。快充支持60kW，在公司楼下的充电桩半小时就能充到80%，午休时间就能搞定，完全不耽误事。

自驾回老家最能体现优势：从北京到武汉1200公里，享界S9增程版满油满电不用中途加油，而表哥的A4L需要加两次油，每次服务区排队至少20分钟。而且增程器介入时几乎无感，高速上保持120km/h巡航，发动机噪音比A4L的2.0T小很多，后排父母全程在聊天，完全没被打扰——这在传统燃油车里几乎不可能，尤其是宝马5系，高速胎噪明显，后排说话得提高嗓门。

三、华为雪鸮系统：让增程车告别“噪音尴尬”

之前对增程式电动车有个误解，觉得发动机启动时会像“拖拉机”，但享界S9增程版彻底颠覆了这个印象。低速跟车时完全用电，电机安静得像纯电车；时速超过80km/h，增程器才会启动，但噪音控制堪比混动界的“降噪耳机”——实测怠速状态下车内噪音35分贝，比奔驰E级的42分贝低了7分贝，相当于图书馆和正常对话的区别。试驾时特意在环路模拟堵车场景，频繁启停中增程器几乎“隐身”，只有通过能量流界面才能发现它在工作。更惊喜的是底盘滤震。标配的CDC空气悬架太适合国内路况了，路过小区门口的减速带，车身几乎没有上下晃动，后排的保温杯稳稳立在杯架里；对比宝马5系的普通悬架，过坑洼路面时能明显感觉到悬架生硬，后排乘客会“颠得弹起来”。表哥说：“以前觉得空气悬架是高端车专属，现在30万就能标配，BBA的‘豪华溢价’有点绷不住了。”

智驾体验：BBA的“选装包”，在这里是“基本功”

享界S9增程版全系标配的HUAWEI ADS 3.3智驾系统，可能是拉开差距最明显的地方。在高速上，车道居中、自动变道、进出匝道一气呵成，遇到前方货车突然变道，系统提前1.5秒减速，比人类反应快半拍；在城区道路，能识别路口的“右转箭头红灯”，自动排队通过，遇到行人横穿马路，刹车线性不点头，坐在后排完全不会晕车。最实用的是“跨楼层泊车”：在商场B3停车场，点击手机APP，车能自己找到空位，停好后还会发送位置提醒，再也不用推着婴儿车在停车场绕圈找车。对比之下，BBA的智驾系统显得“诚意不足”：奔驰E级的智能领航限距功能需要选装（3.2万元），且不支持自动泊车；宝马5系的主动巡航只能在高速用，城区跟车经常“掉链子”；奥迪A6L的车道保持在曲率大的弯道会突然退出，需要驾驶员随时接管。而享界S9增程版的智驾系统不仅功能全面，还支持全国95%的道路，包括没有高精地图的乡镇小路，这才是真正的“无死角辅助”。

五、HarmonyOS座舱：把“智能手机”搬进车里

坐进享界S9增程版的第一感觉是“反豪华套路”：没有密密麻麻的物理按键，14.6英寸2.5K大屏+10.25英寸全液晶仪表，搭配后排顶部的巨幕投影，科技感拉满但不浮夸。华为的HarmonyOS系统太懂用户习惯了：喊一声“小艺，我要去颐和园”，导航会同步到HUD、仪表盘和中控屏，三屏显示路线信息；中途说“有点冷”，空调自动升温2度，同时打开座椅加热——整个过程无需动手，反应速度比BBA的车机快至少1秒。最戳中表哥的是“全场景互联”：他用的华为手机，上车后微信位置自动同步到车机，下车时未听完的有声书自动切到手机继续播放；后排的巨幕投影在孩子上车后自动降下，播放动画片时支持1/4悬停，不会遮挡驾驶员视线。对比他现在的A4L，车机系统像“摆设”，导航只能用手机支架，简直是“从功能机到智能机”的跨越。

结语：豪华车的“价值重构”，从31.8万开始

试驾结束返程时，表哥坐在副驾上突然说：“以前总觉得开BBA回老家有面子，现在发现面子这东西，不如孩子在后排看动画片时不闹腾、父母坐长途车不喊腰疼来得实在。”这句话挺戳人的——当我们讨论豪华车时，到底在追求什么？是车标带来的社交认同，还是实实在在的用车体验？享界S9增程版给了一个很“接地气”的答案：31.8万的价格，把空气悬架、后排按摩这些以前需要“加钱上顶配”的配置变成标配，让每天接送孩子、周末家庭出游都多了份舒适；华为的智驾系统不是噱头，自动泊车帮新手解决停车难题，高速跟车减轻驾驶疲劳，这些细节上的便利，比车标更能提升生活质量。