夏季路面温度较高，如何调整轮胎胎压，以防止爆胎事故的发生？

先讲个冷知识，对于家用车而言，只要轮胎状况正常（花纹还在，没鼓包或者破口等），没有磕碰和撞击的前提下，造成爆胎的原因99%都不是因为胎压过高，反而是因为胎压过低。

大部分人对于爆胎的理解源于气球，吹多了气以后，直接撑爆，所以会下意识认为轮胎也是如此。但实际上并不是这么回事。家用车轮胎的胎压通常在2-3bar之间，但是实际上轮胎的承受极限在5bar以上，所以问题就来了，冬天打的气压，到夏天暴晒之后会上升多少呢？

这么说吧，我作为一个赛道玩家，大夏天40来度开着车去地表温度70多的赛道上嚯嚯一整节，下场之后用胎温表测量胎面温度大概也就是100多度，别忘了这里还带着七八百度的刹车盘不断烘烤轮胎造成的温度升高，日常跑高速刹车可以看作是几乎不发热的，所以温度只会更低，不可能更高。

那么，轮胎100度的时候，气压会升高多少呢？不同的轮胎，升高的幅度略有不同，但是总体来说，每升高10度，气压升高0.1bar左右，所以即便是冬天打了3bar，夏天开去跑赛道，轮胎温度也不会超过4bar。

不要问我为什么这么熟练，问就是试过（当时看到胎压表一甩到头以为表坏了），可即便在赛道豁也不至于爆胎就是了。

我在赛道上也是爆过胎的，除了吃路肩割破轮胎以外，最大的爆胎原因是胎压过低。上面说过，温度升高胎压会升高，所以为了省事，我经常会选择1.5bar甚至1.2bar冷胎上场，热起来之后2.2bar左右刚好合适，问题就出在头两圈轮胎还没热起来的时候，此时胎压很低，轮胎形状从断面来看就是下图左侧的样子，箭头所指的胎壁是发生剧烈变形的。

这个变形的位置只会发生在轮胎接地的位置，所以当车子开起来的时候，就像是在反复折一张纸，时间久了，折痕的地方就会发生断裂。

所以仔细去看网上爆胎的照片（撞破的除外），都是这个位置断掉以后，胎面自己跑了，留下趾口和轮辋相依为命。

那么最后总结一下，夏季需要做些什么呢？

答案是可以什么都不做，当然有条件的话还是推荐检查一下胎压，并调整到车辆的推荐值。另外，冬天来临之前一定要检查胎压，因为夏天如果刚好的话，冬天一定会偏低，这反而比夏天高温更危险。

另外，检查一下胎壁有没有破损或者鼓包的情况，如果有的话及时更换轮胎，健康的轮胎5bar没问题，但鼓包轮胎可就不好说了。

注：车上推荐的胎压大多都是冷胎压力，有些车也会额外标注热胎的压力，数值会比冷胎稍高一些，这样就可以避免因为热胎时打到标准值导致冷胎压力过低的情况。总而言之就是只可高不可低。