合资终于醒悟，800V平台高阶智驾配齐，能不能成就看价格了

参考此前丰田铂智3X和本田S7的表现，市场趋势已经非常明显：合资品牌必须在溢价和销量之间二选一。而同为日系的日产，也准备了自家的翻身之作——日产N7(图片)。相比于丰田和本田，这次它反而是技术上最具惊喜的那位选手：800V平台，Momenta智驾……哪怕你还是坚持认为它是eπ007等东风系自主车型改的，这种“改动”也已经非常大了。那么对于二选一这个题目，它会如何做出抉择呢？

对于日产N7这款车，它给人的感觉就是让人眼前小小一亮，但又不由地眉头紧锁。7分钟补能400公里的800V平台、城市和高速NOA都有的Momenta智驾，细节方面还有8295P芯片……就如日产回怼上汽大众那样，N7在智能化这一块领先于VW产品线12-18个月；也足以还击“日系车全面落伍”的论调（虽然它似乎是唯一有资格反击的车型）。

可如今的市场，不是产品力领先于VW、不再全面落伍就能稳操胜券了。尤其在比亚迪刚刚发布1000V平台、大多数国产组团普及高阶智驾的节骨眼上，日产N7的真实处境就是能够让人正视，也区别于过去那些压根不具备潜力值的合资新能源，它有了“上桌子”的机会；但归根结底还得是像铂智3X那样价格务实、放弃幻想，才有翻盘的可能性。

尤其，相比于丰田和本田，日产如今已经没有了丝毫品牌溢价的资格。从之前打算和本田重组，到CEO内田诚下课”，日产在国人眼中的印象，只剩最后一搏的机会。在这个时候，日产N7如果还像学本田S7那样对标特斯拉、定价不切实际，那不如趁早别浪费大家的时间精力了；如果是普通的市场行情价，面对其他800V必然会降价、高阶智驾也必然会打价格战的新趋势，以日产的品牌势能和N7不丑不帅的颜值，这也是一种豪赌；唯独得是跟国产卷王看齐，它才能称之为翻身之作。

那么日产N7，到底定什么价格才算合适呢？根据它4930mm的车身尺寸，以及200千瓦的电机参数来看，国产同级别最火爆的车型就是比亚迪汉、小鹏P7+和小米SU7了。可根据目前的行情，这个市场的虹吸效应极为明显，这三款顶流之外，其余却全线遇冷，而要论产品力，智界S7、星纪元ES、智己L6等等，实力无一不比日产N7更具看点，可结局却是终端价低于20万也很难逆袭。因此这个价格，成为了日产N7的上限。

那么在20万内，什么样的价格又是比较合适的“落脚点”呢？参考星纪元ES增程版的案例来看，当它的起步价来到15万区间之后，破万的订单的确比20万+的纯电版要好太多。只不过，目前日产N7只有纯电，无法通过混动版本来“救场”，那么参考纯电和增程的普遍差价，17万左右就是一个较为务实，但仍不够惊喜的价格。

毕竟，相比于已经有一定知名度星纪元ES，日产N7属于生面孔；比起销量整体上扬的奇瑞系，日产的前景更让人捉摸不透；更关键的是，哪怕N7全系标配800V和快充，面对可油可电、价格还更便宜（如果它定17万的话）星纪元ES，它在便利性上也仍旧处于弱势。

结合这几个点，在最新的市场行情下，日产N7恐怕得把价格定到15万级（也就是用同样的价格买纯电），才能勉强算得上是惊喜了。因为它的产品力（按照目前的信息来评估），的确得是这个价格才有创造销量奇迹的可能性；再者，新能源市场也是一个讲势能、讲态度的地方。

对于势能，就如前面所说，最初价格像本田S7一样离谱的ARIYA，让它在新能源这个板块没有丝毫存在感，丰田、大众好歹还有骨折价的BZ和ID.系列，日产这几年的新能源却压根没什么动静；尤其在日产的燃油车大面积崩盘，只剩轩逸这一个支柱之后，都不需要寻找本田合作、CEO面临“下课危机”这样的海外新闻，国内消费者都感受到了日产的不如意。对于态度这个话题，内卷局势之下，国人只把那些第一个下沉新技术、价格卷王称为强者和破局者，合资也必须按照这样的标准，才能真正获得大多数人的认可。

总的来说，相比于其他合资新能源，日产N7的确是目前最具竞争力和突破性的产品。只不过，它的突破性，还没有达到首发独门技术、带头普及高端技术的地步，放在全体新能源这个大框架中，更先进的比亚迪1000V平台、已经成为明星的小米、小鹏，还有开启了新一轮价格战的星纪元等选手，都让竞争变得更加激烈。那么在产品力基本定型，只差一个价格的局势下，你觉得多少万的日产N7，才会让你放弃国产呢？