郑州日产 Z9 11.99 万起售的 “全能选手”，能否重塑皮卡市场格局？

3 月 31 日，郑州日产 Z9 系列正式开启预售，14 款燃油车型预售价 11.99 万 - 18.19 万元，同步公布的 GTS 版本（25 万级）与插电混动版（上海车展亮相），让这款中型皮卡成为近期车圈焦点。作为郑州日产全新 Z 系列的首款车型，Z9 以 “乘用化 + 越野化” 双路线切入市场，试图打破传统皮卡的工具车标签。

一、设计革新：从 “工具” 到 “玩具” 的进化

Z9 的外观设计摒弃了传统皮卡的粗犷风格，采用 Z-Vision 设计语言，标志性的 Z 型日行灯与中网造型相呼应，GT 版的镀铬装饰与 GTS 版的越野套件形成差异化定位。车身尺寸 5520×1960×1950mm，轴距 3300mm，货箱内尺寸 1520×1600×550mm，既保证装载能力，又通过侧踏板、龙门架等细节提升实用性。

内饰方面，Z9 的乘用化特征明显：10.25 英寸液晶仪表 + 12.8 英寸中控屏（顶配 14.6 英寸）、双辐方向盘、银色 “护甲” 装饰，搭配 50 瓦无线充电、前排座椅通风 / 加热等配置，甚至提供全景天窗选装。这种设计思路直接对标长城炮乘用版，试图吸引年轻家庭用户。

二、性能配置：柴油 / 汽油双动力，越野属性拉满

动力方面，Z9 提供 2.0T 汽油（190kW/400N・m）和 2.3T 柴油（140kW/500N・m）两种选择，均匹配 8AT 变速箱。汽油版侧重城市通勤，柴油版则主打低扭输出与燃油经济性。底盘方面，前双叉臂 + 后五连杆整体桥悬架（可选钢板弹簧），博格华纳分时四驱系统支持三种模式切换，接近角 31°、离去角 26°、涉水深度 800mm，配合 3.5 吨拖拽能力，越野性能直逼硬派 SUV。

智能驾驶辅助系统是 Z9 的另一大亮点。高配车型搭载 L2 级功能，包括 ACC 自适应巡航、AEB 紧急制动、车道保持等，同时配备透明底盘与 14.6 英寸中控屏，内置 Z-Link 智慧座舱与 DeepSeek 大模型，实现语音交互、车联网等功能。这一配置水平已超越多数同价位皮卡，甚至看齐 20 万级 SUV。

三、市场定位：错位竞争中的 “性价比选手”

Z9 的预售价区间（11.99 万 - 18.19 万）覆盖了长城炮（9.98 万 - 25.98 万）、江铃大道（11.58 万 - 22.28 万）等主流车型。与竞品相比，Z9 的优势在于动力组合更丰富（柴油 / 汽油 / 混动）、越野配置更全面（三把锁可选），且乘用化配置更贴近家用需求。不过，品牌影响力弱于长城、江铃，可能成为潜在短板。

值得关注的是，Z9 提供标箱 / 长箱（+2000 元）、两驱 / 四驱等多种组合，甚至允许选装 AT 胎、LED 贯穿灯带等个性化配置，这在皮卡市场中较为少见。对于预算有限但追求 “一车多用” 的消费者，Z9 或许是个务实之选。

四、潜在争议：“全能” 背后的平衡难题

尽管 Z9 试图兼顾家用、越野与商用，但部分设计可能引发争议。例如，五连杆后悬架在提升舒适性的同时，载重能力弱于传统钢板弹簧；柴油版车型的噪音控制能否达到乘用标准，仍需实测验证。此外，插电混动版（1.5T + 电机）的动力表现与油耗数据尚未公布，消费者可能持观望态度。

五、谁该选择 Z9？

郑州日产 Z9 的核心竞争力在于 “全能性”：既能满足日常通勤与家庭出行，又具备轻度越野能力，同时保留皮卡的装载优势。对于预算 15 万级、注重性价比与个性化的用户，Z9 的燃油版值得考虑；若期待更低油耗与新能源牌照，可等待混动版上市。但需注意，皮卡车型在部分城市仍受限行政策影响，购买前需结合本地法规权衡。

随着 Z9 的预售启动，中型皮卡市场的竞争将更加激烈。这款被官方称为 “50 万以内最好玩皮卡” 的新车，能否凭借差异化策略打破长城炮的垄断？答案或许在 5 月 GTS 版上市后逐渐揭晓。

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