1.5T+8AT，喝油不多动力强，这燃油SUV真香，你看看咋样？

车市在当下正经历着快速的变革与发展，新能源汽车的崛起给传统燃油车市场带来了不小的冲击。但这并不意味着燃油车就失去了竞争力，在众多燃油车中，长安第四代 CS75 PLUS 以其独特的魅力吸引着消费者的目光。它有着出色的市场表现，销量数据相当亮眼，这也从侧面反映出它在消费者心中的受欢迎程度。其价格区间也具有一定的竞争力，为消费者提供了一个性价比不错的选择。今天，咱们就来全面深入地了解一下这款车。

先来说说长安第四代 CS75 PLUS 的动力系统，这可是它的一大亮点。发动机属于长安新一代蓝鲸系列，缸内直喷压力高达 500bar，在如今的汽车市场中，具备如此高缸压的车型并不多见。高压直喷带来的好处很明显，汽油雾化效果更好了，燃油能更充分地燃烧，发动机的效率和性能也就得到了提升。而且，涡轮采用了电控旁通阀，在一些特定工况下，能预先帮你建立压力，这样涡轮就能更快地建立增压值，扭矩攀升速度变快，动力响应自然就很出色。从发动机参数看，最大功率达到 141 千瓦，扭矩为 310 牛・米，和同级别其他品牌的发动机相比，性能上毫不逊色。

第三方专业测试的数据也能很好地说明它的动力优势。在城市工况，也就是均速 30km/h 的情况下，0 - 60km/h 加速仅需 4.2 秒，在红绿灯起步的时候，比同级 1.5T 车型能领先 1 - 2 个车身位，起步特别快。它的 500bar 高压直喷系统在低温冷启动时，燃油雾化效果能提升 40%，在 - 20℃的环境下，冷启动时间比上一代车型缩短了 35%。高速超车时，也就是从 80 - 120km/h 加速，只需要 5.8 秒，它所搭载的 8AT 变速箱换挡响应时间非常短，仅 120 毫秒，换挡特别迅速且流畅。

在智慧能量管理系统方面，它在实测中的表现也很突出。当车辆在 30 度坡道保持巡航时，和传统燃油车相比，能减少 50% 的油门踏板调整频率，驾驶起来更轻松、更稳定。在 WLTC 工况下，综合油耗为 6.4L/100km，这个油耗比官方数据还要低 7%。在高速巡航，速度保持在 100km/h 的时候，发动机转速稳定在 1800rpm，此时座舱内噪音只有 62 分贝，车内环境很安静舒适。在实际驾驶的时候，建议在城市里开车用 ECO 模式，要是到了山区路段，切换成 Sport 模式，能让动力响应达到最佳状态。

再看变速箱，它采用的是爱信 8AT 变速箱，而且这台变速箱的参数标定，长安工程师全程参与。在实际驾驶过程中，这台变速箱有两个很明显的特点。第一个特点就是换挡特别顺畅，比如说车速达到 110km/h 的时候，你再深踩油门，还能明显感觉到加速，而且几乎没有顿挫感。第二个特点就是比较省油，第四代 CS75 PLUS 的百公里油耗是 6.89L，在同级别车型里，这样的油耗表现算是比较优秀的。

第四代 CS75 PLUS 还有个智慧能量管理系统，一般这种系统在新能源车型，特别是纯电车型上比较常见，在油车上用这个系统，乍一听感觉有点新奇。它的 “智慧” 体现在哪里呢？以前传统油车的动力输出，基本上是靠踩油门踏板带动发动机转速，然后改变发动机扭矩，让整车动力随着油门变化。但在第四代 CS75 PLUS 上，针对不同的场景，调校出了不同的动力输出模式。举个例子，你开别的油车，在平路上车速 80km/h 的时候，油门踏板刻度在 1/3，要是前面变成上坡路段，车速会明显下降。但在这台车上不一样，假设你在平路上开到 80km/h，油门踏板深度不变，遇到上坡路段，车辆还能保持 80km/h 的车速，这就是智慧能量管理系统起的作用，它能根据路况和驾驶场景，智能地调整动力输出，保持车速稳定，真的很智能。

在驾驶操控方面，第四代 CS75 PLUS 的底盘经过重新标定，韧性比上一代强了很多，整体性也更好。我们专门找了一段颠簸、有坑洼的路面来体验，车辆通过较大坑洼的时候，整车紧绷感很强，但是坐在车内，不会感觉到太多震感，底盘质感显得特别高级，和一些豪华品牌的底盘调校相比，也不差。

外观设计上，第四代 CS75 PLUS 也有不少亮点。油车用户一般不太喜欢车辆外观老气，跟不上时代潮流。CS75 PLUS 的设计师好像很懂用户这个心理，前脸设计了无边界格栅，到现在来看，这种设计依然很新颖，和一些纯电车型的全封闭前脸比起来，各有各的特色。而且整车车宽加宽了，车高降低了，前脸看起来特别低趴，比上一代的低趴风格更有感觉，很有力量感。前保险杠中间有个超声波雷达，这说明这台车支持很多 L2 + 级的智能辅助驾驶功能，像 AEB 自动紧急制动、ACC 自适应巡航等，这些功能在实际使用中效果都不错。

从侧面看，第四代 CS75 PLUS 的隐藏式门把手很显眼。在油车里面，用隐藏式门把手的车型不是很多，这台车的隐藏式门把手弹力比常见的要高。以前很多车型门把手在关键时候弹不开，是因为弹力只有 50 牛左右，比较小，而第四代 CS75 PLUS 的门把手弹力达到 85 牛，就算冰冻厚度有一厘米左右，也能轻松弹开，使用起来很方便。

车尾部分采用了贯穿式尾灯组，两侧灯带又平滑又修长，内部是矩阵像素感光源竖向排列，点亮之后有立体光影的效果，形成连贯的视觉动线，辨识度很高。官方说这个灯组的设计灵感来自夜景灯光，通过不同高度的面状光源组合，模拟江水光影的变化，既好看又有科技感。尾灯和车顶微微翘起的扰流板、高位刹车灯相互呼应，让车辆的运动属性更强了。

坐进车内，首先看到的就是它的三联屏设计，开机画面很酷炫。很多新势力车型都没有配备的三联屏，长安 CS75 PLUS 作为一款燃油车却有了。14.6 英寸的中控屏几乎集成了车内外所有功能，车内没多少功能按键，像座椅通风、加热，车窗玻璃升降等操作，都要在这个中控大屏上完成。这就要求车机系统运行流畅，实际用起来，不管是上划、下划，还是点开各种场景应用，都很流畅。

副驾屏的功能也很丰富，平常听音乐、看电影、玩小游戏都没问题。音响方面配备的是 Pioneer 先锋音响，全车有 14 个扬声器，音质效果不错。副驾的零重力座椅很舒服，打开之后人能躺平，膝盖和心脏在同一位置，感觉特别放松。主驾虽然没有零重力模式，但也有亮点，从中控台开始的大包围翻毛皮设计，很有质感，让内饰看起来既高级又有科技感。

实用性方面，第四代 CS75 PLUS 也考虑得很周到。副驾手套箱旁边有小挂钩，有时候早上来不及吃早饭，买了早餐带到车上，挂在这里就不用担心洒出来。中岛部分还有两个放咖啡杯的地方，这些小设计都体现了车内的实用性。

空间方面，第四代 CS75 PLUS 的轴距达到 2 米 8，对于一款紧凑级 SUV 来说，这个轴距表现很好。以身高 1 米 78 的人为例，在前排坐姿舒服的情况下，后排空间很宽敞。第二排坐垫长度长，腿部空间也很充足。虽然整车高度比上一代低了一些，但是坐在车内，头部空间还是很宽裕的，空间优势很明显。