极核AE4来了！5999起！顶配双通道ABS+70km/h极速

3月28日，极核扔上线2025款AE4电摩三款车型上市，指导价5999元起，顶配7799元。

铅酸电池、70km/h极速、双通道ABS，这三个关键词直接让电摩圈炸锅。

九号和小牛的设计师们，今晚怕是要加班了。

一、性能碾压：70km/h极速+摩托车级操控，电摩天花板被击穿

2025款AE4分为三个版本：

- AE4 MY25（入门）：峰值功率2.4kW，极速63km/h，72V23Ah铅酸电池，续航50公里，售价5999元；

- AE4 Pro MY25（中配）：峰值功率3kW，极速65km/h，72V32Ah铅酸电池，续航70公里，售价6999元；

- AE4 Max MY25（顶配）：峰值功率3.5kW，极速70km/h，72V32Ah铅酸电池，续航70公里，售价7799元。

顶配车型电机功率比老款提升16%，极速突破70km/h大关，直接对标125cc燃油踏板。

云南“72道拐”试驾中，媒体实测连续发卡弯车身稳如轨道车，双肩围栏式车架和12寸宽胎让压弯信心堪比摩托车。

有媒体调侃：“AE4的底盘韧性，能扛住150km/h的速度，但极核只给你70km/h——生怕你起飞。”

墨隐说：铅酸电池续航虽不如锂电，但5999元的价格，要啥自行车？

二、智能化越级：6.2寸电竞屏+PS5摇杆，年轻人的第一台“游戏车”

中高配车型搭载6.2英寸TFT全彩仪表，支持60Hz刷新率和导航投屏。

车把按键直接照搬PS5手柄设计——左右竞速摇杆支持自定义功能，超车爆闪键一按，瞬间化身“山道战神”。

全系标配感应解锁2.0、定速巡航、坐桶应急锁，后续OTA还能升级音效自定义和陡坡缓降。

对比九号E300P（售价1.1万元）和小牛NXT顶配版（9499元），AE4的智能化配置毫不逊色，但价格便宜30%以上。

墨隐说：摇杆设计解决戴手套误触痛点，极核的产品经理绝对混过机车圈。

三、安全：铅酸电池拉低售价，但双通道ABS救场

全系铅酸电池是AE4最大槽点。

虽然续航70公里够用，但低温衰减问题依旧存在。

不过，顶配车型搭载汽车级双通道ABS+正新90宽胎，湿滑路面刹车距离比九号E系缩短15%。

横向对比：

- 九号E300P（1.1万元）：双通道ABS+TCS，锂电续航120公里；

- 小牛NXT顶配（9499元）：单通道ABS，锂电续航95公里；

- AE4顶配（7799元）：双通道ABS+铅酸电池，续航70公里。

墨隐说：铅酸电池省下的3000元，够你换4组电池，续航焦虑？不存在的。

四、极核要改写“核九牛”格局吗？

极核背靠春风动力——国内最大摩托车制造商之一。

2024年，AE4首发4小时狂卖4812万元，2025年一季度销量直接超越去年全年。

这次新款AE4的定价策略，摆明了要抢九号和小牛的蛋糕。

行业分析师指出：“极核用摩托车标准造电摩，九号和小牛还在玩‘智能玩具’。

AE4的油摩级车架和操控，才是真降维打击。”

墨隐说：摩托车厂转型电摩，就像博士生做小学数学题。

五、中肯建议

1. 通勤党：5999元买铅酸入门版，每天30公里续航够用一周，成本只有地铁一半；

2. 玩家党：7799元顶配双通道ABS+70km/h极速，跑山压弯不输燃油车；

3. 性价比党：极核门店现在还能抢5139元首发价，比二手九号还便宜。

墨隐评车：

极核AE4的野心，从来不是做“更好的电摩”，而是重新定义两轮车。

7999元给你摩托车的心脏、电竞车的脑子、汽车级的安全配置，九号和小牛要么降价，要么堆配置，否则只能看着极核“低空飞行”。

互动话题：

铅酸电池续航70公里，双通道ABS值不值7799元？

你会选极核AE4，还是加钱买九号锂电？评论区等你battle！

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（数据来源：极核官方发布会、工信部第391批次公告、云南“72道拐”媒体试驾报告）