广汽本田上硬菜！纯电中型SUV将登场，续航650km，4.6s破百，带劲

在新能源市场快速沉淀之中，很多合资品牌也在渐渐展示自身的造车底蕴，新品发布速度明显加快，还有一些款式也进入到了预热阶段。本田旗下的全新广汽HondaP7系列就在其中，款式从开发到量产经过了完整的试验闭环，寒冷、高温等极端恶劣环境均有实测，历经超100万公里耐久测试，如今才缓步投入到了进入市场前夕的预热环节。广汽本田P7(图片|配置|询价)定位为比较适合家庭应用的B级SUV，三电技术同步提升，将于3月26日下线，下面来看现有的曝光内容。

广汽本田P7(读测评)的车头设计出现了许多新内容，单一的本田H字型标识就有明显变化，LOGO字体轻微改变，还有发光体设计跟进，尤其是在光线昏暗时，亮标闪烁透露出的变化更为明显，小小的车标变动就能带来不错的美化提升效果，还具备更高的品牌辨识度。车头设计本身沿用本田惯用的低趴宽体元素打造，虽说定位为SUV设计，但展示形象更多贴近轿车风格，以沉稳、运动元素为展示核心，融合设计平衡不同喜好与审美。

车长4750mm、宽度1930mm、高度1625mm、轴距2930mm，广汽本田P7(用车口碑)的尺寸定位拥有指向性发展特征，宽度和轴距均能在B级SUV区间占据优势，甚至有些靠近C级SUV领域。高度方面受到SUV结构变化影响，提升效果适中，还能保障车内乘员的头部空间，而车长尺寸就比较有内容了，仅被归类到A级范畴，相较于一些热销的A级SUV款式，甚至还有不少比广汽本田P7长。刻意地收缩车身长度，又保留了宽阔座舱，在停泊等方面适用性更佳。广汽本田P7的尾部设计整体向内凹陷，底部上抬幅度加强，还有纯黑底饰覆盖，结合宽体结构支持，直观视觉感受确实与轿车有几分相似，更能凸显运动元素的分量。

关于车内部分，广汽本田P7的内饰设计大气感提升颇多，不同于市面常见的层次分割设计手法，广汽本田P7着重加强了中控台的厚重感，主驾驶部分还有轻度的分层，而副驾区间完全是以饱满形象为核心展示。台体连接基础处增加了横贯式空调出风口点缀，层次划分的修饰效果同样得到兼顾。不过更显分量的还是中控屏设计，呈现12.8英寸+10.25英寸的瀑布式形象，触控使用的液晶屏幕还具备了防眩目、防反射、防指纹等属性。值得一提的是，广汽本田P7的车机将搭载Honda Connect 4.0智联系统，具备丰富的智能互联功能。

智能化加强体现方面更多，广汽本田P7采用L2+级辅助驾驶定位设计，拥有高速路段导航辅助驾驶跟进支持，车位自动停泊还有记忆属性提升，功能覆盖常见的扩张还有利于新手更快掌握。即使车位停泊限制较大，也能凭借车机系统的支持自行完成，避免求助他人的尴尬场景出现，就算是老司机也能给予不错的可玩性与便捷性支持。车机交互还有多场景融合，实现了更多自定义内容支持，具备明显了人性化加强特征。

车辆整体设计比较忽视车身长度部分，但广汽本田P7的座舱应用效果丝毫不弱，拥有高达85.8%的得房率，空间提升更多，还能凭借SUV两厢车体结构特性，在座舱与储物空间上提供更多调节的自由度。此外，广汽本田P7的座椅设计本身还经过了覆盖材料强化，抗污、抗造能力更优以及小于0.3的抗污指数支持，就算是浅色座椅设计，也能时刻展示整洁清爽的形象，偶尔染上脏污，擦拭、清洁也非常轻松。

广汽本田P7底盘搭载的内容优化十分明显，前悬挂采用双叉臂式独立设计，应用车型多见于中高端，乃至豪华领域，仅从配置表的内容丰富程度上就能看出车型的不低定位。而双叉臂式悬挂本身还有更好的使用效果，利用双侧上下两个叉臂的支持，可更好完成行车横向力变化的控制工作。不仅保障了驾驶感受、车辆通过能力与舒适度，还能够更好定位轮胎，防止侧面受到额外磨损，部分延长了车轮的使用寿命。

关于动力方面，广汽本田P7的性能提升更加耐看，搭载前后分置双电机，轻易完成了电动四驱的布局工作，受益于电机结构简化优势，突破极限的梦想更容易实现。前电机350N·m扭矩、后电机420N·m扭矩，侧重于推动力发展，针对不同车用环境还能给予积极、迅速地响应，满足多元车用场景需要更加轻松。广汽本田P7的动能传递经电动车单速变速器转化，还完成了4.6s的优秀零百加速成绩，如果有机会进入赛道体验，广汽本田P7的实力还能带来不少驾驶乐趣。续航方面，将配备89.8kWh宁德时代电池组，纯电续航里程或将达到650公里。