五菱星光S PHEV：顶配卖11.98万，试驾感受如何？

在如今的汽车市场上，会有比较激烈的竞争，消费者在面对家用车就会有多元化的要求。不仅仅想满足日常通勤的经济性，更是希望能拥有舒适性的内部空间。而今天所为大家介绍的就是五菱星光 S PHEV。这一个车的表现很不错，而且现在还有一个官方优惠，官方为了回馈新老用户，直接推出5亿元的补贴，最高还可以获得48,000元的综合优惠。今天主要深入评测的是五菱星光S PHEV(图片|配置|询价) 2024款 130km 旗舰型。市场指导价格是11.98万元，来看看有哪一些吸引人的地方。

五菱星光S PHEV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2万车友热议二手车7.58万起 | 15辆

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引擎盖上面的线条凸起，和分体式的大灯搭配在一起，使得车头一看就很有气势。选择一个下滑的设计，结合两侧内凹的处理，可以提高空气动力学的效率，还能有效降低风阻。采用封闭式的格栅设计，配备一个流星大灯，能有效增加横向视觉效果。车头下方有一个梯形进气口，还加上了一圈镀铬装饰条，可以提升车头的精致感。车窗的边框选用隐藏式的设计，使得车辆外观比较简洁大方。车门的线条简洁流畅，采用的是常规门把手比较好用，而且也比较方便。车门内饰加上一些大面积的软性材质包裹，细节上还会加入一些银色的金属镀铬装饰条。尾灯组的造型是北斗7星的样式，夜间的辨识度比较高，车尾的造型圆润饱满，有一个上扬的尾翼，一看就很有张力。车顶有一个扰流板，可以增加车辆的运动感，还可以起到引导气流的作用，可以有效降低燃油消耗，提升燃油经济性，整体的优势就可以得到保障。

前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，可以将细微的颠簸有效的过滤。底盘的支撑性还是很不错的，并且还拥有一个较好的车身侧倾控制，让我在行驶的过程中会有足够的信心。在经过减速带或者是坑洼的路面时，悬架动作干净利落，没有太多的回弹，减震的效果比较明显。车内人员还能感受到比较柔和的震动，不会感觉到有一些生硬。底盘在经过精心的调校之后，车辆在高速上行驶还会拥有一个稳定性。就算遇到突如其来的横风车辆，都会有一个稳定的姿态，不会出现轻易的摇晃。在行驶的过程中总会让人觉得比较满意，无需担心。

车内有一个8.8英寸的全液晶仪表盘，还有15.6英寸的中控屏。响应的速度较快，在0.5秒内。内置的车机系统拥有齐全的功能，在线音乐曲库已经超过2,000万首，语音交互功能识别准确几率达到98%。空调功能还会拥有强大的性能，在制冷时大概只需要三分钟左右就可以有效降低温度。制热的功能也很不错，5分钟左右就可以迅速的提升车内的温度。方向盘的设计会注重细节，有舒适的握感，而且还选用真皮的材质，透气性比较良好。多功能按键布局比较科学，左侧是定速巡航，右侧则是多媒体控制。座椅功能会拥有舒适性的保障，具备电动调节后排的座椅，还有加热功能，这在同级别的车型中也是比较少见的。

这款车的动力表现也很不错。当我来到高速路段起步时，在混动系统的加持下，电机可以迅速的响应，会有强大的扭矩。车辆从静止到加速，整个过程只是用了4秒左右，没有拖沓的感觉，很快就可以汇入到车流中。在进入到高速巡航路段时，车辆还会有持续加速的能力。在需要超车时，动力就可以源源不断的迸发，整个加速的过程都比较线性，没有突兀的顿挫感觉。在高速连续爬坡的路段时，发动机会保持高效的运转，车辆可以稳定地完成攀爬，没有因为动力不足而造成车速下降。整个爬坡的过程比较平稳顺畅，在高速公路试驾体验之后发现无论是加速性能还是动力储备都是很不错的。

在车辆防撞安全方面还会拥有比较出色的优势。在试驾过程中发现主动刹车功能还是很不错的。毫米波雷达就可以迅速的捕捉信号，主动刹车会介入到其中。整个过程反应是比较短的，大概在0.2秒内就可以完成制动的动作。前方碰撞预警系统还会拥有着比较灵敏的反应，大约在两秒内就可以通过仪表盘去提醒驾驶员。车身结构所使用的高强度钢比较多，能有效形成坚固的框架，在40%偏置碰撞测试过程中车身关键结构没有出现变形，能保护车内成员的安全。车辆还会配备齐全的安全气囊，在碰撞的一瞬间就会迅速的弹出。这些安全配置在协同工作之后，就能给行驶的安全构建一个坚固的防线。

卫星导航系统还会拥有着可圈可点的表现，在启动导航时，从点击目的地到设定好路线，整个过程大概在三秒左右。导航定位是比较精准的，在城市主干道行驶时，通过高精度的定位模块，定位精准度可以保证在三米以内。哪怕是面对一些复杂的路况，也没有出现位置偏移的现象。在一次跨城出行时，需要经过一段蜿蜒的山路，导航系统的表现依然比较出色。在路线规划方面还会提供多种不同的方案。想要从市中心来到郊区系统不仅会给出常规的高速路线，还会贴心地给出一段车流量比较少的国道路线。我在选择国道备选路线之后，预计耗时要比高速多15分钟，但是确实避开了拥堵的路段。导航语音的提示也比较有人性化，提前1公里就会提示变道或者是转弯的关键信息，让我并不需要去分心的查看屏幕。

在试驾这款车时，刹车系统的制动力表现也很不错。我在干燥的路面上行驶，将车辆的速度提升之后，然后突然的紧急刹车。车辆的制动系统就会及时的响应，这款车就有一个大尺寸的刹车盘，直径可以达到300mm。搭配灵敏的制动卡钳，很快就能够产生强大的制动力，从踩下刹车到停下车辆，整个过程是比较干脆。刹车踏板的反馈力度适中，不偏不硬，让我可以清楚的感觉到制动力度。在经过测试之后，制动的距离大概是在30米左右。车身是比较稳定的，没有出现失控或者是跑偏的现象，所拥有的制动稳定性确实比较出色。

来到雪地试驾的过程中，方向盘的操控也给我留下了不一样的印象。电动助力转向系统表现是比较出色的，转向助力力度会及时根据车速去智能的调节。在雪地上极速行驶时，转向助力会慢慢的增强。转动方向盘很轻松，就好像是在狭窄的雪地小巷子里面掉头，只需要单手就能够完成操作。在高速公路上行驶助力力度就会减弱，方向盘比较稳，能避免因为道路湿滑而造成转向过度。当我在雪地的弯道上行驶，尝试着小幅度转动方向盘，车头会有一个积极的响应，精准的按照我的意图去转向。车辆还有车身稳定系统可以实时的监控车身的动态，一旦发现车身姿态异常，就会迅速的调整制动力，让车身保持稳定。