电动时代依旧不忘驾趣，广汽本田P7技术体验日多项技术曝光

民间一直有“一日本田，终身本田”的口号，也证实了本田在技术方面的强大储备，尤其是驾驶、动力储备方面，收获大批年轻用户粉丝。随着电动化、智能化时代的来临，燃油车的驾趣与电动化产品截然不同，是一个全新维度的赛道。借此，广汽本田P7技术体验日尚，除了全方位展示广汽本田P7外，还曝光了诸多黑科技。

近两年，本田在国内电动化方向，整体的步伐并没有很激进，但并本田并没有放弃这条赛道，在2024年发布的全新品牌烨，便是本田在中国新能源赛道上的利器。3月3日，定位中型SUV的广汽本田P7正式亮相，新车给予本田云驰智能高效纯电W架构打造而来，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，是一款定位家用的纯电SUV。

广汽本田P7提供多种动力版本，包括单电机后驱和双电机四驱车型，其中后驱版车型采用200kW电机，峰值扭矩420Nm；四驱版车型在后驱车型的基础上，增加了150kW的前电机，峰值扭矩350Nm。电池采用三元锂电池组，电池容量为90kWh，从官方给到的综合续航650公里，数据来看，应该是单电机后驱版车型的最大续航，双电机版本预计续航会有一定的减少。

广汽本田P7的电池包有着极为特殊的制造设计，电池中框（框架）采用12000吨铝合金压铸机压铸而来，上方布置电池组，下方布置水冷板。整个电池组的电芯与水冷系统分离，提升电池组的安全性。此外，整个电池包外通过复合材料报过，轻量化的同时，能够有效保护电池在碰撞过程中带来的伤害。

车身强度达到性能级，让驾控更出色

广汽本田P7车身采用W架构打造，相比此前的澎湃2的F架构，在整体刚性以及结构性尚，更加高级，同时在底盘部分使用前双叉臂后多连杆的组合，配合50：50的前后配重比，让整车在驾控方面更加出色。该车的白车身抗扭强度超过40000N·m/deg，达到了行业领先的水准。相较于传统燃油车，具备发动机震动带来的天生特性，P7在前副车架上采用了双重隔振技术，以保证电动车的行驶静谧性。

广汽本田P7全车达到68%的高强度钢占比，同时热成型钢也达到了25%，再加上一体式电池结构，能够确保整车的强度。配合全车13个安全气囊的组合，能够实现软硬全方位监护。电动车的制动性能一直被吐槽，因为更重的车身让制动系统压力更大，长时间大力制动会让制动系统快速衰减，广汽本田P7使用自研线控制动+博世ESP双备份，能够实时监测制动系统，避免踏板脚感带来的不同导致制动力下降。前350mm后330mm的刹车盘，能够持续保证制动力，极大限度的减弱衰减。

智能再进化，安全始终如一

在智能化方面，广汽本田P7搭载了本田全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，能够实现高速公路领航辅助功能，实现车道保持、自适应巡航、自主变道以及上下匝道等场景，和目前主流的新势力品牌相比，或许再炫技方面有所保守，但胜在朴实无华。同时该辅助系统还支持多场景的泊车，比如5米内记忆泊车、遥控泊车、指尖泊车等，对于狭窄车位等路况，操控更加便捷。

广汽本田P7采用5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的组合，可以理解为是一套视觉方案，与目前的激光雷达方案有些许不同。当然，这套方案在成本上会比激光雷达更亲民一些，至于日常使用中是否好用，还是需要更强的算力与场景的匹配。

此外，在车机上面，广汽本田P7Honda CONNECT 4.0的语音助手采用科大讯飞方案，不仅支持普通话，还支持粤语，能够在普通话和粤语之间随意切换，持续对话输出。座舱方面，9.9英寸液晶仪表搭配12.8英寸中控车机和10.25英寸副驾驶娱乐屏以及9.01英寸流媒体后视镜，让车内更具科技感。此外，新车还配备智能电子外后视镜，显示屏位于两侧车门，尺寸达到7英寸，能够有效降低行驶阻力，即便在雨雪天气，也能够有效的抑制雾气等，更方便驾驶员了解车身两侧及后方的道路情况。

为了保证驾驶员的视线不偏离前方，广汽本田P7还配备41.9英寸的HUD抬头显示，能够实现导航、车辆信息等详细信息。1.85平方的超大天幕，并实现5挡变色可调，能够隔绝99.9%的紫外线和95%的红外线，具备很好的防晒和隔热性能，可谓是诚意满满。

最后：

本田在电动化路上，虽然没有过于激进，但始终稳住节奏，即便在新势力打的火热的时候，本田也没有急于参战，而是潜心打造一台真正适合老百姓的电动车，从广汽本田P7的硬件及配置方面来看，已经是非常有诚意了，现在就看这款车的定价，从尺寸来看，该车的定位预计回合特斯拉Model Y(图片|配置|询价)等产品相竞争，售价预计会在25万元上下。