2025年2月车企销量出炉：比亚迪逆势夺冠，鸿蒙智行暴跌38%！

文丨沐宸瑄

一、销量榜单：比亚迪再破纪录，多数车企“春节遇冷”

2025年2月，中国车市在春节假期与市场竞争的双重压力下，呈现出“冰火两重天”的格局。比亚迪以32.28万辆的销量蝉联冠军，环比增长7.4%，同比增长164%，创下历史新高。这一成绩不仅远超其他车企，更占据当月新能源市场近40%的份额。反观其他品牌，吉利、奇瑞、长城等传统车企虽销量破万，但环比普遍下滑。其中吉利以20.49万辆位列第二，但环比下降23.2%；奇瑞、长城分别以18.09万辆和7.78万辆的成绩，环比下滑19.3%和3.8%。

造车新势力中，小鹏以3.05万辆的交付量领跑，同比增长570%，连续4个月站稳3万辆大关。而蔚来则陷入低谷，仅售出1.3万辆，环比下降近5%，甚至被小米汽车（2万辆+）超越。鸿蒙智行旗下品牌销量暴跌38.5%，仅2.15万辆的表现引发行业反思。

二、逆势增长的背后：比亚迪的“全产业链护城河”

比亚迪的持续领跑并非偶然：

1. 技术垂直整合：从刀片电池到DM-i混动系统，再到自研芯片，比亚迪构建了“三电系统+智能化”的全产业链壁垒。其2月动力电池装机量达16.695GWh，同比增长超100%，为规模化成本控制奠定基础。

2. 产品矩阵全覆盖：王朝/海洋系列贡献30.47万辆销量，覆盖10万-30万元主流市场；仰望品牌以105辆的销量试探百万级市场，展现品牌向上野心。

3. 全球化布局加速：2月海外销量6.7万辆，占乘用车总销量的21%，欧洲、东南亚工厂陆续投产，缓解贸易壁垒压力。

对比之下，吉利的转型虽初见成效（新能源占比48%，极氪品牌同比增长86.9%），但燃油车业务拖累明显；奇瑞因海外市场数据未披露，暴露出全球化依赖风险。

三、市场分化的三大动因

1. 春节假期效应

2月工作日减少导致购车决策周期延长，消费者更倾向于选择品牌力强、交付稳定的头部车企。比亚迪凭借全国超3000家销售网点，实现“假期不打烊”服务；而二线品牌因渠道覆盖不足，错失潜在订单。

2. 价格战进入“深水区”

2024年末开启的新一轮价格战中，比亚迪通过规模化生产将秦PLUS DM-i降至9.98万元，直接挤压合资燃油车市场；小米SU7(图片|配置|询价)则以“50万级性能、30万级定价”策略，吸引年轻消费者。反观蔚来，坚持高端路线却未推出走量车型，导致市场份额被蚕食。

3. 技术路线之争白热化

插混（PHEV）成为最大赢家：比亚迪插混车型销量19.3万辆，占总销量的60.7%，印证“可油可电”仍是主流选择。而纯电领域，小鹏MONA M03（1.5万辆/月）通过800V超充+城市NGP功能，重新定义15万元级智能电动车标准。

四、未来趋势：新能源赛道加速重构

1. “头部效应”持续强化

比亚迪2025年销量目标剑指500万辆，其产能扩张计划（郑州、合肥新工厂投产）将进一步提升市占率；小米汽车凭借生态联动（手机-车机-家居一体化），或成新势力中最大变量。

2. 智能化成突围关键

小鹏城市NGP落地50城、鸿蒙智行发布4激光雷达方案，表明高阶智驾正从“选配”变为“标配”。未来两年，算力超过1000TOPS、支持L3级自动驾驶的车型将密集上市。

3. 出海战略差异化

比亚迪、奇瑞依托海外建厂规避关税，长城凭借皮卡优势深耕东南亚，而蔚来、小鹏则通过“换电联盟”“超充网络”输出技术标准。2025年，中国汽车出口有望突破800万辆，但需警惕地缘政治风险。

4. 产业链价值重塑

宁德时代发布“巧克力换电”方案、华为乾崑智驾系统开放授权，预示产业链分工从“垂直整合”转向“生态协作”。车企与科技公司的“合纵连横”将决定未来竞争格局。

五、车企的生存指南

1. 精准定位细分市场：零跑B10车型瞄准10万元级市场，以LEAP 3.5技术平台实现“低价不低质”，证明差异化定位仍是中小车企的生存法则。

2. 拥抱技术开放生态：长城与华为合作打造智能座舱，吉利自研卫星通信技术，说明“全栈自研”已非唯一选择。

3. 用户运营升维：理想超充站突破1800座、蔚来用户社区活动常态化，揭示“服务即产品”的时代已至。

写在最后，2025年的车市淘汰赛，既是技术的较量，更是战略定力的比拼。当比亚迪用销量证明“大象也能跳舞”，当小米用互联网思维颠覆传统造车逻辑，这场变革早已超越单纯的产品竞争，升维至产业链、生态乃至商业模式的全面重构。唯一可以确定的是，唯有持续创新、快速迭代的企业，才能在这场百年变局中赢得未来。

||数据来源：比亚迪产销快报、吉利汽车集团公告、各车企官方销量通报及中汽数研。