感谢比亚迪，把智驾的桌子掀了

2025年，比亚迪以“智驾平权”为核心理念，掀起了一场智能驾驶领域的商业模式革命。

通过将高阶智驾技术（如高速NOA、城市NOA）大规模应用于10万-15万元级主流车型。

比亚迪不仅打破了“智能驾驶=高车价”的传统逻辑，更重构了行业竞争的核心维度——从硬件堆砌转向技术普惠与规模效应。

这一战略的落地，标志着中国汽车产业从“电动化领先”迈向“智能化主导”的关键转折。

这对我们消费者来说是天大的好事，现在很多以智驾为卖点的车企，硬件跟软件赚消费者两遍钱。

最离谱的就是特斯拉，智驾包卖6.4万!

现在，比亚迪把智驾的桌子掀了。

同行肯定很难受，但是对于消费者来说这是天大的喜事。

那么比亚迪的全民智驾靠谱吗？

从技术的角度来看，比亚迪全民智驾靠谱。

比亚迪的智驾平权战略建立在两项核心技术突破上：

1. 端到端（E2E）学习方法的普及。

传统智驾依赖规则算法，需大量人工标注数据，成本高且性能上限低。比亚迪转向端到端学习，通过海量真实驾驶数据（每日7200万公里训练里程，2025年底预计达1.5亿公里）直接训练模型，实现从传感器输入到车辆控制的端到端映射，显著提升系统性能和适应性。

2. 数据闭环与算力分级

比亚迪通过“影子模式”实时采集用户驾驶数据，形成“数据-算法-体验”的飞轮效应。

同时，算力按车型分级：低阶方案（分布式传感器）、中阶（英伟达Orin芯片）、高阶（双Orin X芯片），确保技术下放不牺牲性能。

那么，比亚迪凭什么能做到智驾平权？说到底，还是比亚迪相比同行独有的成本模式。

比亚迪智驾平权的核心逻辑是通过规模效应摊薄成本。

1. 硬件成本压缩

-与地平线、英伟达合作模块化芯片方案，中算力智驾系统成本控制在5000元以内，激光雷达成本降至百元级。

-自研关键零部件（如域控制器、毫米波雷达），成本比外部供应商低20%-50%。

2. 软件规模化复用

通过统一算法框架（如Transformer架构），一套代码适配多款车型，研发成本降低30%以上。

3. “不加价”策略

以年销500万辆的规模为基础，比亚迪将智驾系统成本摊薄至每车不足3000元，实现“高配低价”。例如，售价7.88万元的海鸥车型已标配高速NOA功能。

如此一来，比亚迪智驾平权战略，会让同行很难受，会重塑竞争格局 。

比亚迪的平权战略将对行业产生了三重颠覆性影响：

1.本土车企加速内卷

-智驾从“加分项”变为“入场券”，2025年L2+级车型渗透率预计从100万辆跃升至1000万辆。

无法自研算法的车企被迫依赖黑盒方案，丧失差异化竞争力。

2. 外资品牌面临围剿

-比亚迪将高速NOA下探至10万元以下市场，合资品牌燃油车的L2级辅助驾驶彻底失去性价比优势。

干死合资车，把市场份额拿回来将不再是一句空话。

3. 供应链向“自主可控”倾斜

- 比亚迪通过弗迪科技自研域控制器、激光雷达等关键部件，挤压传统Tier1供应商（如博世、大陆）的份额。

-智能驾驶产业链毛利被压缩15%-20%，中小供应商面临淘汰。

不过，比亚迪智驾平权战略背后，也有不小的隐患，也不会一片坦途。

1. 法规与用户信任**

当前智驾责任界定模糊，用户对技术的信任度有限。比亚迪需通过OTA持续优化体验，并与监管协同推动法规完善。

比如开着智驾出了事故，是由车主负责还是由比亚迪公司负责呢？

2. 技术同质化风险

当全行业普及智驾后，差异化竞争将转向数据生态与算法迭代速度。比亚迪的日均1.5亿公里数据量是核心护城河，但需警惕特斯拉FSD等海外技术的反超。

3. 高端市场的平衡

平价智驾可能稀释品牌高端形象。

现在很多车型都是通过智驾做卖点，来拉高车型定价，维持高端形象。

比亚迪旗下的高端品牌腾势、超高端品牌仰望。没了智驾做卖点，又要通过什么技术来维持品牌的高端性呢？

总的来说，比亚迪的智驾平权不仅是商业模式的颠覆，更是一场“科技民主化”的社会实验。

通过规模化、自研化和数据化，比亚迪证明了中国车企有能力定义智能驾驶的全球标准。

然而，这场革命的终点并非“一家独大”，而是推动行业从“堆料竞赛”转向“普惠创新”。正如手机行业的小米与华为共生做大市场，比亚迪与赛力斯（华为系）的错位竞争，或将共同开启智能出行的大众化时代。