丰田硬汉座驾“跌落神坛”，降2万都卖不动，坦克500：过气老爷车

早些年普拉多(图片|配置|询价)在国内市场可谓是“神话”般的存在，加价提车、二手车卖出新车价、车主“开两年倒赚”的现象，在很长一段时间里都是兄弟们心中的“绝世神车”。

毕竟，一款能“跑得了烂路、扛得住折腾、还能保值增值”的SUV，确实值得敬佩。但时代变了，这台曾经“统治”市场的硬派SUV，现在好像已经跌落神坛。

V6退场，2.4T混动能不能满足粉丝？

老款普拉多之所以被奉为“理财产品”，我觉得核心原因在于其稳定可靠的3.5L V6发动机，虽然油耗感人，但皮实耐用、维修成本低，市场认可度极高。

可惜因为排放法规限制，这台V6终究退出了历史舞台，取而代之的是2.4T四缸混动版本。

从数据来看，这套动力系统由2.4T发动机（282马力/430牛·米）+小电机（54马力/290牛·米）组成，匹配8AT变速箱，零百加速8.71秒，燃油经济性也有所提升，WLTC综合油耗仅8.78L/100km。

可问题是这套混动系统的核心并非提升越野性能，而是为了降低油耗，电机辅助的力度也有限，对驾驶感受的改变不算太大。

这对于普拉多的核心用户群体——那些喜欢它硬派越野属性的玩家来说，可能是一个“坏消息”！

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.56懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车3.98万起 | 677辆

越野性能还在，但是不够“震撼”

尽管动力系统发生了变化，但普拉多的底盘结构依旧保持了其“硬派”属性。前双叉臂+后整体桥的悬架设定，配合全时四驱+托森式中央差速器，依旧是熟悉的味道。

不过，和老款相比，配置上出现了一些微妙的变化：

后桥差速锁（LSD）只出现在顶配车型，意味着只有顶配才能发挥最大越野实力。

最小离地间隙193mm（顶配201mm），比起坦克500（最小离地间隙224mm）略有劣势。

接近角30°（顶配31°）、离去角21°（顶配23°），也并不算特别出色。

从这些数据来看，新款普拉多仍然具备较强的越野能力，但面对坦克500、福特Bronco这类竞争对手，优势已经不再那么明显。

真的是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上！

内饰升级科技感提升

好在和过去“硬派至上”的形象不同，这次普拉多在科技配置方面也进行了大幅升级，比如：

L2级辅助驾驶：标配并线辅助、车道保持、自动变道等功能。

中控大屏：12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏（低配是7英寸+10.25英寸），支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar等功能。

远程控制+OTA升级：科技感有所提升，操作便利性增强。

不过，内饰依旧采用了大量实体按键，保留了一定的“机械感”，符合越野车的实用属性。

但相较于坦克500、Jeep牧马人等对手的豪华感，普拉多的内饰设计显得有些保守，尤其是第三排座椅的舒适性较为一般，空间利用率也不算优秀。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.56懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车3.98万起 | 677辆

销量低迷，丰田得好好做功课了！

一开始普拉多的重出江湖确实让众多车迷振奋，可惜出来的成绩却让人大跌眼镜！

2023年12月，普拉多销量1762台，而同级竞品坦克500卖出了6107台，几乎是普拉多的3.46倍！

这说明，曾经“神车”普拉多，如今已经不再是消费者唯一的选择。

价格方面，新车官方指导价45.98-54.98万元，目前市场有2万元左右优惠，但即便如此，它仍然比坦克500（33.5-39.5万元）贵了一大截。

面对更强的配置、更豪华的内饰、更低的价格，国产品牌的崛起让普拉多的市场空间大幅压缩。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.5万车友热议二手车19.98万起 | 111辆

大河看车

现在的普拉多，你不能说它不行，从底盘动力这些硬实力来说它绝对还是值得信任的，可是商场如战场，你的产品不能让粉丝持续“关注”，那市场份额注定要被“抢走”！

排放法规让V6退场，四缸混动系统让它失去了一部分硬派玩家，价格又比竞品贵了不少，这是致命原因！

那么，预算足够的话，还会选择普拉多吗？欢迎下面留言打出你的看法！