比亚迪出口汽车的增幅高达71.8%

关于走出国门、代表世界、争当第一之类的大家都听厌了，这些都可以直接套在比亚迪出口成绩上，这里我就省略2000字溢美之词。说说大家平时听得少，但我觉得很有价值的方面。

最近打开小红书，我勒个去，这是国内社交平台？满眼都是形形色色，各行各业的美国人……说真的，我这辈子都没在社交媒体上见过这么多美国人。

事情的起因大概是一贯以民主自由著称的美国扯下了“自由市场竞争”的遮羞布,国外抖音要被禁，年轻人开始“报复式”入驻另一款中国社交媒体APP。

你看，即便某些人或者部便权利再大，能量再无敌，在“永远年轻”的年轻人面前都不是事儿。真正要改变的是企业自己，想要扼杀好的产品，让年轻人习惯你落后的产品就是痴人说梦。

这事和比亚迪出口有啥关系？

其实比亚迪出口增幅71.8%从硬数据看真不算“多”。因为比亚迪2024年才出口了43.3万辆，相比全年总销量427.21万辆的成绩相去甚远。

但势头起来了，恐怕很快就盖不住了。

尽管欧洲的保护主义日益加剧，但9月和10月，比亚迪在欧洲的月度交付量大增，达到了5000至6000辆，而今年前几个月仅为3000至4000辆。

比亚迪的出口策略也不是坐以待毙，等待“政策手腕”的制裁。现在看，他们有两套策略双管齐下。

今年1月，比亚迪第一艘汽车滚装船投入运营，10月，比亚迪第二艘汽车滚装船起航，得益于此，11月，比亚迪连续第二个月海外销量突破50万大关。

而在海外当地市场，泰国（15万辆产能）和乌兹别克斯坦（5万辆产能）的工厂已开始生产，而巴西和匈牙利的生产基地预计到2025年底可投入生产。这些很可能会成为比亚迪未来十年内在东南亚和拉美的关键电动车生产中心。

另外，从比亚迪和欧洲杯合作看，他们也很清楚要抓住年轻人的心。很多人认为比亚迪ATTO 3（元PLUS）是箭头车型，此话不假，车便宜小巧，完全可以取代Dacia Sandero(图片)、大众Golf、丰田Yaris Cross。

再来，我觉得更具有出圈代表性的是海豹。新能源汽车出口到国外，形象定位和售价都非常高，动辄就是几十万，和BBA不相上下。比亚迪海豹欧洲售价44900-50990欧元，放在十年前谁敢想？

再一些特殊市场，比亚迪也是有突破。

最近比亚迪海豹拿了 2024-2025 日本年度风云车十大最佳车型奖。要知道日本是出了名的不喜欢纯电，2024年，比亚迪在日本卖了2223辆，同比增长54%。比亚迪目前在日本3款车在售，分别是Atto 3（元PLUS）、海豚和海豹EV，都是纯电。如果只对比纯电的话，比亚迪甚至还超过了丰田（2038辆，同比减少30%）。

总之啦，出海这步必须坚定不移地走。中国除了比亚迪，还有很多车企都在拼命给世界带去更好的产品。国外想挡，那是挡不住的。