六座零跑C16成为家庭出行市场黑马，用户至上到底该如何理解？

随着一年接近尾声，不少消费者都盘算着在这个时候为家庭的出行来一次升级，选购一辆更适合全家人使用的车，毕竟辛苦一年了，也是时候犒劳犒劳自己了。回顾这一年的车市，可以说是“三分天下”，燃油车、混动车和纯电动车的占比越来越均衡，消费者在购车的方向上也越发的清晰，不再向之前那样有些盲目，而是会根据自己的需求来选择。要说车市里竞争最为激烈的那自然是家用SUV这个细分领域，毕竟从销量上来看，深蓝S7、理想L6、零跑C16(图片|配置|询价)以及问界M7的销量都可以说是非常出色，说明消费者热情高涨的同时，这块“蛋糕”也足够的大，不过今天是想和大家聊聊这四辆车里营销上比较低调，但在销量上却是展现出黑马姿态的零跑C16(看资讯)，因为在我深度体验之后，我理解了什么是“用户至上”，很值得学习和思考。

人性化的产品力思考

从产品角度来说，我觉得现在绝大部分的车企做得其实都已经足够出色了，但是在细节、功能和人性化程度上，大家都有不同的理解，体验下来，零跑C16(用车口碑)是比较符合我的用车需求。先说说我个人的情况，日常基本都是我一个人用车来上下班通勤，偶尔会接送老婆上下班，周末就是一家三口的出行，在逢年过节的时候会和爸妈一起开车出游。零跑C16在车身的尺寸是4米9的车长和超2米8的轴距，六座布局，一般周末一家三口的出游，老婆和孩子会坐在后座，两个独立座椅的舒适度确实要比传统的三座后排更加舒服，特别是在开车出去郊游的时候，孩子和老婆在后排睡觉互不影响，孩子坐在右侧位置，前方还有一个小桌板，有时候吃东西或者放放玩具也确实方便。对我老婆而言，二排的靠背有145°的角度调节，躺起来也舒服，另外零跑C16的第二排座椅还有通风和加热功能，冬暖夏凉，很是惬意。而这时候第三排的座椅可以全部放倒，基本是和地台全平的，能扩展出1022升的容积，小孩子出去郊外玩的自行车、风筝以及推车都能轻松放下，基本不存在空间上的焦虑。

之前体验的时候遇上了国庆节，在带着父母总共5个人的情况下，它的用车也比较舒服。我和老爸坐前排，孩子和老婆依然是坐二排，老妈坐三排，零跑C16的三排座椅表现也很不错，它的坐高有350mm，而一般的中型SUV的坐高只有250mm，直接高了100mm，更高的坐高意味着腿部会更舒服，它还有460mm的坐深和1036mm的坐宽，乘坐靠背还有10度的自由调节，整体乘坐舒适感也是相当不错的，另外在座椅下方还有空调出风口，所以无论从哪个角度来看，这第三排可一点都算不上是小板凳。在储物上，第三排座椅是可以独立翻折的，就在这样的情况下，放3个24寸的行李箱还是挺轻松的，而且就算在第三排坐累了，它的二排过道也设置的比较宽，大概有16公分，二三排来回也不费劲，不用下车来交换座位。

所以总体来说，这样的座椅布局、舒适配置还有空间的表现，其实比起一般的五座SUV来说是更加轻松和舒适的，特别是满座5个人的时候，任你的车型尺寸再阔绰，二排总是摩肩接踵的。当然，靠背的调整角度、小桌板、过道的宽度等这些细节方面的设定，则就是对工程师的考验了，作为第一次做6座车的零跑而言，这样的完整度以及成熟度确实有些让人刮目相看了。

另外要说的一个重点就是零跑自研的Leapmotor OS 智能座舱系统，我个人因为专注于开车，所以其实使用到的机会不多，倒是我老婆和孩子用得是最多的，特别是后排15.6英寸的吸顶屏，孩子上车基本都会打开。而且从最开始的时候，老婆使用14.6英寸的中控屏选好节目投射到后排去，再到后来她学会了呼叫小零来选自己喜欢的，真的不得不说科技改变了生活，而且现在的小孩子学习能力比起我的小时候要强太多了，甚至到后来她都学会了用语音指令“打开小桌板”来调整副驾驶坐姿以便桌板不好打开，对我们家长来说，当然就省心省力很多，特别是自驾出游的时候，人已经非常疲惫了，回到车上还要照顾小孩真的有些崩溃，而在零跑C16上，你就可以撒手不管，回到车上直接躺倒然后玩手机让自己放松，小孩有自己的娱乐和放松的方式。

说到这，其实零跑C16的音响也做得不错，它搭载了21扬声器的音响，采用7.1.4声道布局，环绕效果非常出彩，我有时候午休的时候会到车里来听听歌，也是一种放松休息的方式。当然，以上这些智能化的基础都来自于零跑C16所搭载的高通骁龙SA8295P的芯片，采用5NM工艺制程，不过最关键的还是自研，相比起运用别人的技术，自研的产品在优化和体验上就更加便利，并且也能做出差异化来。

说起智能化，作为“老司机”还是得再多说几句它的智能驾驶，体验的零跑C16的顶配车型是配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片的，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，整车算力是达到了284TOPS。就我个人使用来说，高速智能领航辅助NAP我基本只要上了高速和高架道路就会开启，它基本可以做到零介入，变道、超车或者跟车，它都会帮你做好选择，完全不用操心，相比我开油车的时候我是开累了要去服务区休息，现在有了它，你在开车这事上疲劳感很低，去服务区往往是因为要上洗手间，不然真的能一直开下去。城市道路的NAC导航辅助巡航，它的表现也很不错，遇到加塞、乱开的电瓶车这类现象还是能积极踩刹车来避免，也可以一定程度上缓解开车压力。总的来说，零跑C16车内所有的一切都会让你觉得用起来非常顺手，并且一旦用上了就有点离不开的感觉，我觉得这就是所谓的对人性化体验的诠释。

增程还是纯电？各取所需，效率优先

零跑C16

最低售价：14.68万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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这可能是很多人在订车之前最大的困扰，那就是选增程还是纯电？我试驾的是纯电版，最大功率215kW，扭矩为360N·m，CLTC纯电续航是520公里，我是因为家里楼下停车场有慢充桩，所以用纯电显然更好，零跑C16的电池是67度电，上海波谷电价就3毛/度，就算是从0充满到100%，20块钱都不到，往夸张了说，相比开油车简直就是“不要钱”，出去自驾游充电也是比较方便的，毕竟零跑C16用的是800V碳化硅平台，理论上从30%到80%只需要15分钟，但由于现在充电桩的功率大不相同，可一般都能在半小时内完成，也挺方便。当然，如果家里没有家充，然后里程又跑得多的，增程版也是个不错的选择，它的纯电续航在CLTC标准下也有200公里，综合续航达到了1095公里，馈电油耗5.4升/百公里，就算是当油车使用，它的能耗也比同样尺寸的燃油SUV省得太多了。所以你也能理解为什么那些没有家充的用户也会去选零跑C16这样的混动车型，从经济性角度来说选它就“赢麻”了，所以对于燃油车的冲击确实非常大。

销量“说话”，确实堪称黑马

零跑C16

最低售价：14.68万起最高降价：0.90万

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在没去查销量之前，我已经能感受到零跑C16确实卖得不错，在江浙沪这一片，它的能见度非常高，已经快到了“街车”的地步，而去看了销量，确实有点让我吃惊，上市首月累计大定突破1万辆，到了8月销量就突破了8000台，截止到12月，它的销量都稳定在这个数左右，对于一家新造车企业，特别是一台6座的SUV车型来说，那是非常不容易的。而零跑车企整体的销量表现也是很可观的，11月的累计订单已经达到了4万个，而零跑汽车在金华的两个工厂单月产能约4万辆，目前一直保持满产的节奏，所以这里我也要提醒一下各位，如果有意向，订金还是早点下，因为交付的周期还是挺长的。不过这样的现象到了明年会有改善，目前零跑正在加紧布局杭州新建工厂，预计明年上半年投产，同时也在规划金华的第三座工厂，到明年年底产能达到100万辆，到时候就能缓解产能紧张的局面了。

说了那么多，零跑C16真有我说的那么好么？那我们就来和它的对手们比比，但当你想去对比的时候你就会发现，它的对手们的价格相比起零跑C16可贵了太多了，例如同样是定位为中大型6座SUV的理想L6和问界M7，零跑C16的售价区间是15.58万到18.58万，另外两位的售价都是24万起，这样的对比显然并没有太大意义了，所以说在20万以内的SUV市场里，零跑C16是独一档的存在。不过最后，我还是得说一句，车是自己买得，听别人说再多多，不如自己去试一试，只有自己觉得好才是真的好，欢迎大家去试驾体验这匹家庭出行市场的“黑马”，你真的会学习到很多！不过要买的话就趁早，毕竟早下订、早提车、早享受！