有实力更有气场坦克300底盘解析

对于一个不安分的人来说，自驾游是看世界重要的方式之一。此时你就需要一台，能带你看山、玩水的座驾。坦克300(图片|配置|询价)，这类多功能越野车辆应运而生，在过去的几年里，长城凭借坦克300逆势而上，成功捍卫了自己在SUV领域的地位，同时也让更多消费者享受到了越野车的乐趣。

坦克300

最低售价：19.98万起

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坦克300小改款即将亮相，深度解析其底盘技术特点

随着坦克300小改款车型的即将问世，我们借此机会深入探究一下坦克300的基本构造。本文将着重分析坦克300在底盘方面的技术特色，并为大家提供一些关于硬派SUV底盘的科普知识，以便大家在未来购车时能够根据自己的需求做出明智的选择。

坦克300当前在售车型的技术构型

自坦克300上市以来，已经推出了多批次、多种构型的产品。在本篇文章中，我们将重点讨论当前在售的坦克300车型。

在动力方面，坦克300提供了低功率和高功率两种版本。低功率版本的最大功率转速为5500rpm，而高功率版本则拥有更宽泛的最大功率转速区间，即5500-6000rpm。在最大扭矩方面，高功率版本同样表现出色，其转速区间为1700-4000rpm，而低功率版本则为1800-3600rpm。此外，高功率版本还配备了48V轻混系统，这是低功率版本所不具备的。

在四驱形式上，坦克300的高低功率版本也有所不同。低功率版本采用了分时四驱系统，而高功率版本则采用了适时四驱系统，并配备了中央差速器（多片离合器类型）。分时四驱车型配备了前后两把差速锁（入门款车型前差速锁为选装），虽然没有中央差速锁，但可以通过前后50:50的动力锁止来实现类似的功能。而适时四驱系统则通过专门的中央差速锁来实现前后轴的动力锁止。

四驱形式科普

接下来，我们深入了解一下坦克300的底盘和四驱系统。本次拆解的是一款2.0T低功率版本的坦克300车型，其底盘设计充分展现了为越野而生的特点。

该车采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架（整体桥）的设计。前悬架为标准的双叉臂悬架，其中上、下控制臂的布置方式有两种，一种是将它们放置在轮辋以内，另一种是将上控制臂（上球铰）放置在轮胎以上。

在制造和材料方面，坦克300的双叉臂悬架采用了多件板件拼合的设计，材料为钢材。这种设计在平衡成本和载荷方面表现良好，整体设计十分粗壮，符合硬派越野的定位。

后悬架则采用了标准的整体桥设计。整体桥是指左右两侧车轮固定在一根横置的车桥壳体上并相互影响的一种非独立悬架。这种设计主要为了获得更好的越野性能，在Jeep、丰田等硬派越野车型中广泛应用。整体桥因为结构简单，所以成本较低，同时刚性好、承载能力强，在越野时车桥也有高的修整能力。

为了限制整体桥在行驶过程中的左右摆动，坦克300采用了潘哈德杆进行横向控制。这种连杆主要承受侧向力，可以限制整体桥的摆动，提高车辆的行驶稳定性。

坦克300的越野性能

坦克300在日常行驶中主要以后驱为主，低功率版本配备了分时四驱系统。后桥还加入了差速锁，以增强通过恶劣路段的能力。分时四驱系统的核心供应商为博格华纳，其中央分动箱能够实现100%锁止，前、后桥还配备了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。这种电控式机械差速锁能够在极短的时间内实现锁止，响应速度非常快。

此外，坦克300还配备了9种驾驶模式，包括两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统。这些模式能够实现“蠕行模式”，为越野爱好者提供了更多的驾驶乐趣。同时，坦克300还为越野高手准备了一个“专家模式”，在该模式下可以完全关闭车身稳定控制系统，允许进行更为专业化的驾驶操作。坦克300在底盘技术方面表现出色，充分展现了其作为硬派越野车型的实力。未来购车时，消费者可以根据自己的需求选择适合自己的车型。

·其他底盘细节

俗话说的好：“一辆车能开多快不是动力决定的，而是制动系统决定的。”可能有些片面，但制动系统确实是整车中十分重要的一环。坦克300的制动系前后均为通风盘式制动器，并全系标配了电子驻车。