未来2年，若固态电池成功量产，汽车行业或将面临3个转变

最近，固态电池又热了。

先是每况愈下的丰田，宣布在2027正式量产；接着不温不火的奇瑞，也扬言要在2026年就能装车；其他车企也有相关的计划，或迟或早，都在2026-2027年左右。

也就是说，未来2年，固态电池就能成功量产，已经近在眉睫了。

然而，这项技术突破，又将给车市带来什么变化呢？

对此，有内行人预言，有3个不期而至的变化，或将伴随发生，事关每一个车主，一定要提前做好防备。

第1个转变是，纯油车将穷途末路

虽然油车在江河日下，但也被过度唱衰了。

譬如，今年9月销量，油车份额为46.7%，新能源份额为53.3%‌‌。

别看新能源现在很猛，但接下来就不猛了。

根据中国工业研究联席主管冯晓的预测，2025年我国新能源渗透率将将达到60%。

相比于去年的一路猛窜，到明年，新能源的进度就要放缓了。

毕竟，电车根本不完美，尤其是电池很拉跨，不仅充得慢，还容易起火，根本打不死油车。

但有了固态电池，情况就反转了。

因为固态电池的2大特性，刚好是油车的致命伤。

第1点就是，充电太快，解决了续航焦虑。

譬如，丰田的电池，充电10分钟，可行驶1200公里；奇瑞的电池，充电5分钟，就能跑400公里。

就这个补能速度，虽然还比加油慢一点，但也差不多了。

第2点就是，固态电池不起火，解决了安全担忧。

不仅是固态电池，其实就是半固态电池，都很安全了。

有博主进行实测，不管是针刺还是撞击，连烟都不冒一下。

所以，没有固态电池，油车还能撑个8-10年，但有了固态电池，油车可以直接埋了。

第2个转变是，插混还能挺住，但增程或被淘汰

毕竟，等固态电池一量产，最难受的不是油车，而是混动。

虽然插混与增程都是混动，但由于自身的特性不同，遭遇的命运也要另当别论。

别看固态电池说是2026-2027年就能量产。

但量产归量产，成本也会很高，就只能做成高端车。

以智己L6(图片|配置|询价)的半固态电池版本来说，都飙到33万了。

相比之下，固态电池不仅更贵，未来20年可能都不会下放到买菜车。

听着有些夸张，但事实的确如此。

就连比亚迪首席科学家廉玉波都说了：“虽然固态电池3年后就能量产，但未来20年的主流仍然是磷酸铁锂电池。”

说到这里，情况就很清楚了。

既然固态电池刚出来，就只能做成高端车，那些主打高端的增程，肯定首当其冲。

不管理想也好，问界也罢，若不马上跟进固态电池，没准就凉了。

相比之下，插混主要就是玩玩低端，抢一抢油车的车主。

就这个段位，可能要等20年，才能等到固态电池普及，影响不大。

所以，这2年买理想问界，就要谨慎，但买比亚迪吉利，也无须多虑了。

第3个转变是，车企的决胜点，将变成智驾

虽然王传福也认为，新能源的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。

但实际情况，根本不是这样。

一方面，电动化的竞争并不强烈。

以三电技术为例，门槛本身就很低。

不管小鹏小米也好，零跑蔚来也罢，都能实现自研，效果也半斤八两。

别看现在的电池技术是很跨，但大家都不能突破，要跨一起垮。

别看2年后固态电池就能上车，但大家都能第一时间跟进，要强一起强。

只靠电动化的技术，根本拉不开差距。

所以在另一方面，胜负的关键，就只能是智能化了。

就现在车市的形势，各家车企的智能化，也真是参差不齐。

譬如，有的在自研，有的在用第三方；有的坚持雷达方案，有的在用视觉方案…

究竟谁的技术好呢？很难评判。

但不管是什么方案，自研的肯定要比第三方的更稳。

因为智驾更多是软件，其体验依赖后续OTA，如果是第三方，后期维护肯定没有那么积极的。

所以，那些迄今都没有自研智驾的车企，最好跟他们保持距离。

总而言之，固态电池的确是一项关键技术，一旦突破，油电的竞争也要迎来大结局。

不仅油车将彻底终结，现阶段妥协的产物——插混与增程两种混动，也将逐渐出局。

但由于成本的缘故，也注定了增程将首先吃瘪，插混还能多苟一会儿。

大家要一定照此趋势，做好预期，避开那些即将落伍的汽车。