【诺总日记】被舆论低估的宝马——二手X1新能源

写在前面

好久没整大帖了，这次我把ID.4借给别人开了，换了台自营宝马X1代步，这是台插电混动的X1，网上各种说法都有，咋听咋有理，但要做购买决策的话，就虚实难辨了。

先说一嘴，燃油版加长X1本来的诸多优点基本都继承到了新能源X1上，我重点讲后者的特色之处。我纯靠汽油开了几百km，来给大家交个作业，分几个方面聊聊，帮助各位爸爸在购买之前能了解到X1新能源的更多真实使用感受。

瓜子、料酒准备好，开聊！

宝马X1

最低售价：18.50万起最高降价：13.14万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车2.38万起 | 1836辆

可玩性不错

过去的一年半，我大多数时候在开大众ID.4，电车体验的时间长了，也开始觉得平淡无味，时不时会怀念油车的感受，这次重回宝马的怀抱，的确带来了不少兴奋，发现X1新能源既有宝马的路感，又有它独特的可玩性！

车子支持三种不同的动力模式，看上去平淡无奇，但细品之后很有意思：

1）Auto eDrive

言外之意就是车子自动决定什么时候用油，什么时候用电，每次启动默认就是这个模式。

2）MAX eDrive

很好理解，尽可能地多用电，节约燃油消耗。

3）SAVE

这个模式比较有趣，Save在这里不是“保存”的意思，而是“积攒”，该模式可以尽量用油，并择机发电提高电池SOC，简单的说，就是可以把空电池跑满。

我几天摸索下来，发现如果可以根据前方路况提前选择适当的动力模式，就可以很省电。比如，如果走市区地面道路，早晚高峰比较堵，那我就直接选电驱；如果路况开始变得通畅，可以跑到40km/h以上时，我就切成SAVE模式，让电池可以回血。为什么不让电脑自己决策呢？因为电脑只能对当前工况做判断，选择适合的模式，而我作为驾驶员，是知道前方即将出现的路况的，就可以提前操作，大段大段地进入更经济的模式。

我每天的上班路，需要先在市区爬12km，把俩娃分别送到学校，这时肯定是eDrive合适，其间有几公里走中环，如果中环不堵，我就用SAVE充点电回来，然后走顾戴路，从外环一路堵到G50高速上，又都是eDrive模式，上了G50开始变得通畅后，又可以一路SAVE到公司了，晚上回家同理。

（图：不再拥堵后，就切到SAVE）

这样一来，更具前瞻性的模式选择会带来更好的经济性，我头两天开了快100km，总油耗在6以下，没充电全靠烧油。

提到油电切换，宝马X1做得丝滑平顺，根本感受不到介入和抽离的时机，比自家5系插混做得还要好。如果不看转速表，我连发动机啥时候熄火也不知道，这一调校和通透的宝马操控一起，获得了该款车主的一致好评，至于操控怎么个好，我就不多说了，宝马的操控无须解释。

需要提示的是“回血率”，我把靠油跑1km可以挽回多少km的纯电续航作为“回血率”的话，这个回血率实际在0.2~0.5之间波动。车速较快时（70km/h以上），回血率就低，车速2、30km/h的时候，就会比较高，这也好理解，要保证引擎的高效能，重点是提高负荷率嘛，已经在跑高速了那就给它少压点额外的担子。如果你是跑郊区地面道路，30~60km/h的这种路况，回血会很快的。有了这个逻辑，其实你没条件充电也不怕，SOC长期会在20%~60%间波动，不会饿坏。

能耗

目前就是上下班通勤用，没单独充电，均速22-23km/h，油耗在5.8左右，这几天不太热，开空调占比不多，不过后面两天上海下大雨，滚阻增加，油耗上到6.1。依然相当满意，毕竟这是一台几乎两吨的车。

网上有车友晒的油耗比我还低，经查，他们除了自主选择动力模式，还启动了ECO Pro模式，更早的升挡时机可以进一步省油，的确变态。

(图：前任车主从来没有清零的历史能耗，当然肯定有部分里程是靠充电跑的)

我个人不太推荐用ECO Pro，因为已经够省了，而且ECO Pro会允许发动机转速在1500rpm以下工作，这时来自发动机的振动和噪音会变得明显，毕竟是三缸机嘛，正常模式倒不会引起你的注意，毕竟都是选择NVH表现好的区间参与直驱，即便是原地怠速运转，震感依然比较隔绝。

和电车一致的体验

1）首先是加速跟脚，这是燃油时代宝马的一贯风格，现在有电驱的加持，只好不坏，纯纯的电车驾驶感受。不过，网上也有人说1.5T发动机动力弱鸡，亏电时因为还要发电，所以加速无力，判若两车。其实完全不是的，亲测亏电时，小油门行驶会显得有点吃力，这时的确是需要发电的。但稍微深点踩油门，电机会立刻从负载变成动力源，直接参与驱动，照样跟脚。只要你不是持续1分钟踩住油门不放就行。

（图：小油门开度下，发动机有一定的功率用于向电池充电）

2）几十km的纯电续航，不多，但够大多数人一天上下班通勤，家里有桩就可以天天用电，交流慢充对电池寿命很友好。如果你像我一样是家里的奶爸车夫，那在车里等娃上课等老婆逛街的时间，原地一直吹空调也毫无问题，和电车一模一样的体验，不用劳烦发动机。除了没有娱乐大屏，自己辛苦拿个iPad或者刷手机吧，蓝牙倒是有的，而且音频延迟不大。

3）不需要等发动机热机，上车就可以吹热风，电车会的它都会。

4）油车的优势基本都在，车身姿态，地板高度和燃油版都是一样的，后备箱空间基本没打折扣，只是隔板下的空间做了取舍，好在隔板下是无感区域，要么很少用，要么东西放进去就放进去了，极少有机会再去翻找。

续航

能加油就敢出游！这车有个槽点就是油箱不大，官方数据才35升，实际加入量会略多一点，按6.x升/100km的油耗，省着开续航也就500km冒头。好在加油的便利性是碾压充电的，尤其是对于内地很多地方，或者更远的出游，油车就是妥妥的0焦虑，回到城市还可以用电，一举两得。

（图：我在54000km时加满了一箱油，跑了68km后，显示还能跑441km）

只是现在上海不送绿牌了，没有了牌照优势，同样的12万，你是买送牌的ID.3还是买混动X1，这个选择题对于上海车主其实已经不纠结了。

其他优点

1）有四个升窗控制键！这里友情打脸一下ID系列哈。我可不是夸大其词，每个ID车主开回正常的车子，上车就会感叹这个，很多东西有的时候没感觉，失去后才知道珍惜。

2）制动调校很赞！电制动和机械制动交接得完全无痕，让ID车主嫉妒啊！估计又是来自Conti的One-box系统，的确屌爆，宝马的i3也是这样，制动系统舍得下本儿，又狠抓标定的结果。

3）后排空间巨大，虽然牺牲了一点后备箱空间，但后排可以前后移动的设计也给了客户一定的自定义空间。

4）音响不错，尤其低音很好，这也是让ID车主感动的，虽然我知道宝马的音响根本不如奥迪。

5）能装能拉，好开好停，车身外尺寸不大，但得房率感觉很高。

其他槽点

1）塑料感比较强，连同同时期的2系旅行、X2都是一个感觉，虽然有新潮的内饰设计，但实物质感就是不够高级。

2）操控虽然很宝马，但驾驶品质不够厚重敦实，尤其跟X5，老5系比起来，后者油润Q弹，充满韧劲儿。

(图：轮胎还是2018年出厂的） (图：轮胎还是2018年出厂的）

3）轮胎硬，胎噪略大。宝马的经典特征了，防爆胎嘛，得习惯。

（图：这个加油盖按钮好不和谐啊，似乎直接从E46时代直接穿越过来似的，对了，宝马为什么需要专门设计一个油箱盖按钮呢？之前都没有这个的，印象中德系车很少有油箱盖控制按钮的，都是全车同步解锁的吧！）

4）油箱再大点就好了～比如50升。好在到哪加油都方便，两分钟搞定走人。

5）座椅硬了些，家里屁孩一上车就说好硬，人家新能源都是沙发，宝马新能源却过于太“Anti-Sofa”了。

Good to know

1）居然不下电也能锁车。有一次我锁车后发现雨刷还在刷，再一看里面还在吹空调，仪表都还亮着，车子还是ready的，这真是厉害啊！到底是研发的疏漏，还是我无意间触发了宠物模式？不知道。

（图：按住图标还能拖动，调整排列顺序）

2）中控屏居然支持触摸。也是无意间发现的，屏幕这么小，还装得这么远，看上去完全没有去按它的想法，偶尔一次摸到，发现居然是可触摸的，宝马真是绝了，不知道怎么形容。收音机存台的那一排数字键，也支持触摸感应的，好多宝马车主都不一定知道吧？

3）空调面板带OFF键，对于宝马而言，这是一大进步，再也不需要狂按“风量减”了。不过你可曾知道，再按OFF键还可以打开空调，其实应该写上“ON/OFF”哈。

关于这台车说几句

这台车内饰成色很好，不过开下来依然有些需要提及的点：

1）后视镜根部加装了一台行车记录仪，不知道为啥它一直在BB“请系好安全带”，每分钟叫两次，难道是卡被拔了就会叫？

2）车内无脚垫，买家到手需要买一套，也正好用新的吧。

3）车外后视镜上贴有蓝色膜，不知道是用来干嘛的，不像新车的保护膜，而且已经花了，阳光下看不清，就撕掉吧！

4）出风口有些白点，起初以为是没擦干净，仔细看发现是曾经喷过类似清洁剂的东西，塑料件局部泛白了。