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拿铁DHT，好车还有救吗
2024-06-03发布于：拿铁DHT车友圈
拿铁超大杯，23年4月购买，已跑了快两万五了。原来开标致307，手动1.6油耗也有10了，想换台省油的开开。当时就想买比亚迪dmi，铺天盖地的宣传，后来发现存在高速失速的问题，遂pass。电车又有里程焦虑加上当时没有家充条件，也放弃了。最后只有油混了。 正好同事买了辆雷克萨斯ux260，开了几次发现确实不错，安静顺滑，就是价格高了，这么个紧凑型也要30多万了。期间试驾了一些车，始终找不到感觉。 直到无意中抖音刷到了拿铁奶爸，发现拿铁配置真多，于是跑4s看车，第一感觉这车好大。直接试驾发现雷克萨斯260不香了，和拿铁不是一个级别的，拿铁无论动力内饰配置行驶质感都明显好上一大截，关键是价格便宜近一半。问下价格正好有现车就直接下定。 2年多开下来，拿铁确实没选错，目前综合油耗5.2-6.3，冬夏会高个1左右。高速油耗7.5 左右吧，杭甬高速三个成人限速120基本上压着跑。 几个缺点也提一下，感觉是胎里毛病: 1-刹车异响，冷车低速转弯尤甚，更气人的是去4s又不响了。 2-低速过高架路面伸缩缝是有时会突然咔吧顿一下，好像踩了脚刹车的感觉，不过最近好像消失了。 3-转弯半径大，两个道都不够掉头的。 至于小魏同学智障我倒不是太在意，对笨孩子要有耐心不是。 我个人认为，长城不应该放弃油混dht，目前国产车里油混做得好质量稳定的应该是长城了。现在卖的火的插混相比油混只不过多了个续航不到200的电池，车重增加好几百公斤。相比电车，插混开个几天就得充电，电池寿命肯定比电车短的多。馈电开油耗又比不上油混，毕竟车重在那。 所以拿铁dht出路在降价，和dht-phev拉开2万，估计能吸引不少骑墙摇摆的油车党。不过按照长城的死要钱的德行，降价肯定减配，也不好说。
作者提到的车系：
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油混的确香，油耗低，但是这个浮躁的社会，被一帮子电吹给搅和了！生不逢时！另外我个人觉得拿铁的外观和内饰是咖啡系列里面最好看的！
评论发表于2024-06-14生不逢时，确切再加个明珠投暗
回复发表于2024-06-14油耗低？？？我们跑了两个小时高速，表显这个油耗，我在市区也到十个油。
回复发表于2024-06-16
感觉你说的很有道理，DHT油混车型，比纯油车省油，动力以及响应比纯油车好，比插混和纯电呢，又不用担心后期动力电池的更换以及馈电油耗等问题，如果价格比同车型插混版价格低两三万，与纯油车价格持平或者高一万以内，感觉还是很能打的
评论发表于2024-06-04这个楼主说的我有点不明白，他说phev比纯电的循环更快，电池更不耐用。那么这个dht版本的岂不是更加的不耐用？毕竟电池那么小，甚至一天不到就得循环几次。
回复发表于2024-06-05DHT版本的车吧，车主没办法控制动力来源，动力是来自电池还是来自发动机完全由车辆本身决定，我相信在车辆设计之初，工程师就在控制器里做好了电池的保护策略，尽量让DHT搭载的电池发挥最大效能，减小衰减
@英语小蛀：这个楼主说的我有点不明白，他说phev比纯电的循环更快，电池更不耐用。那么这个dht版本的岂不是更加的不耐用？毕竟电池那么小，甚至一天不到就得循环几次。
回复发表于2024-06-05
确实好车，22年初买车15–20的预算里，还没像现在这么卷。那时候比他省油的没他品质好，比他品质好点没他省油。就那么尴尬。想买摩卡后来试了拿铁就买了。35800公里了，除了黑过一次娱乐屏其他没出过任何问题。油耗基本就是夏5冬6，详细点就是4.8–6.4之间吧。在市区快速路跑我用运动模式，大脚油门拉到110遇见拍照在重踩刹车那种开，也才6.几，一年总体来说还是比之前那个车能省个一半的油钱吧。关于这车方向盘再粗点就好了，开窗时候速度起来风声有点不舒服，是那种有节奏感的呼啦呼啦的，不舒服。还有天窗排水管下完雨跑高速感觉风吹着管口呼噜呼噜声，不确定是不是排水管。但偶有发生，这应该都是设计问题。放到现在有这20w可能我不会选他，但是前两年选了他，用了这么久从品质来说也确实没让我失望。
评论发表于2024-06-09- 回复发表于2024-06-11
好车！配置高，用料好，座椅最舒服。我的22年国庆节买的，从来没有故障。我车进店3次，都是驾驶技术差点，碰撞造成维修的。
回复发表于2024-06-22
回到当初买车的时候我大概率会选星越L，实打实的少两万，原因就是我开的太少太少了
评论发表于2024-06-14星越油耗较高，又是吃精粮，如果跑得多，又是市区跑，那不如拿铁。不过星越比拿铁好看。
回复发表于2024-06-26肯定不如拿铁。油混车好
@湘水西流：星越油耗较高，又是吃精粮，如果跑得多，又是市区跑，那不如拿铁。不过星越比拿铁好看。
回复发表于2024-06-27
有2点认知错误。 1:插电所谓馈电油耗（最低荷电油耗），跟同款油混一个吊样，根本不存在电池重百来公斤导致很大差距。 2:所谓浅充浅放指20%-80%之间充放电，油混那区区2度不到的电池实际可用范围就1度左右，跑个百公里至少循环5次起。而插电按10度电池算只需要保持电量上下波动5%就完事，比如设定25%、就在20%-30%之间徘徊，同样跑百公里连1次循环都没有。 当然非要把插电反复强制用到极限电量，那不是插电的错，而是人脑子有包。 另:油混在国内除了两田靠商标还卖得勉强，其他厂家玩油混都是必死，因为使用环境只适合油混的用户体量太小了，注定小众而滞销。
评论发表于2024-08-22不是简单循环的问题，日常行驶中油混的发动机基本上一直都在运转为电池充电驱动电机行驶，发动机转速一般在1500不超过2000转的经济转速，只有起步和中低速行驶会转纯电驱动。所以比燃油车省油，长城油混插混的DHT工作原理是一样的，区别市日常行驶车主基本用纯电行驶，当电车用。跑长途都是发动机参与驱动，插混车重会比油混的油耗高一点。当然因为插混的发动机启动相对频繁，小电瓶寿命会短一点。至于混动技术，实际使用比较过，魏牌和两田差不多，没感觉出区别，相反魏牌的动力响应更好，至于配置甩两田几条街了
回复发表于2024-08-23拿铁插电30多度电池当电车用，其一次循环能跑100好几十公里，油混循环10次都赶不上插电循环1次。 当电车用其电费远比油费低，油混天天跑下坡都未必赶得上。 插电发动机启动相对频繁纯属胡说八道。 启动发动机用的p1电机，可不是12伏低压电池（你所谓的小电瓶）供电，你这用户可谓难得糊涂。 两田靠商标，从不靠实物价值取胜，这点你得正确认知。
@吹小风慢开车：不是简单循环的问题，日常行驶中油混的发动机基本上一直都在运转为电池充电驱动电机行驶，发动机转速一般在1500不超过2000转的经济转速，只有起步和中低速行驶会转纯电驱动。所以比燃油车省油，长城油混插混的DHT工作原理是一样的，区别市日常行驶车主基本用纯电行驶，当电车用。跑长途都是发动机参与驱动，插混车重会比油混的油耗高一点。当然因为插混的发动机启动相对频繁，小电瓶寿命会短一点。至于混动技术，实际使用比较过，魏牌和两田差不多，没感觉出区别，相反魏牌的动力响应更好，至于配置甩两田几条街了
回复发表于2024-08-23
这两天OTA的版本据说换了新语音模型（科大讯飞？），小魏同学反应快多了
评论发表于2024-06-04真的好用了
回复发表于2024-06-07是的刚升级很不错
回复发表于2024-06-12
你们油耗都低，我现在6.3，高速一般7.2
评论发表于2024-09-06这次高速油耗创了新低，2个成人，空调23度，上海市区堵了50分钟，高速有条件基本就压着限速跑。
回复发表于2024-09-09我在想是不是和气候海拔什么的有关系，我看广东的dht好多4-5个油，东北的和我差不多6-7个
@吹小风慢开车：这次高速油耗创了新低，2个成人，空调23度，上海市区堵了50分钟，高速有条件基本就压着限速跑。
回复发表于2024-10-06
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回复楼主