2023-08-15发布于:飞凡F7车友圈
1.相较于蔚来,飞凡明显有一套自己的想法,比如换电不断电、车辆直进直出等。飞凡一代站还存在优化空间,但总体上完成度已经非常高了,起码换电体验上和蔚来现在的技术不相伯仲。 2.别再秀蔚来几代站了,飞凡同样也在迭代,下一代换电时间90秒,单站储存40块电池。究竟什么才算实际提升换电体验,这不算吗?好叭,你说数量那就是你赢了。 3.慢就是快,快就是慢。你说数量我不跟你杠,但是蔚来的换电站很多,多少是一代站,多少是二代站,多少是三代站?飞凡后续会和上汽其他品牌共享换电站,站跑在前面,后续的其他东西都给站让步吗?个人认为不是没能力建站,而是基建需谨慎。 4.家充才是更多车主的日常选择,是否需要那么多站还有待考量,换电的好处是拓宽更多更灵活的使用场景,后续飞凡也会选择在高速的服务区建设换电站。另外,飞凡这次上线了电池商场,给出了换电退出机制。 5.这次发布会飞凡也强调了电池安全问题,包括电池热失控管理,电池安全认证,主动消防式换电站。电池问题一旦发生就是100%,但是这种强调安全的态度值得肯定。 6.同第一点,在换电这件事上,飞凡明显有自己的想法,个人认为拿蔚来的标准来定义飞凡是不对的,因为飞凡压根就没想跟着蔚来走。你要说蔚来换电第一,那就是第一,毕竟蔚来是真的在做换电的,别人都在装模作样。
平时关注蔚来,之前关注极氪的普通人,问一下。 ①,飞凡租赁电池,后续比如7年后和蔚来一样电池继续租,还是说电池就归自己所有了。 ②好像飞凡现在的政策是只有租电池的才能去换电站换电,感觉这样不如蔚来方便。我觉得这样会影响飞凡的销量。甚至觉得飞凡格局不如蔚来。 建议租赁电池的客户给与每月免费几次的换电。
飞凡租电也是终身的,后期想要买断还是要花钱的。 至于只有租电才能换电,这个其实是合理的,蔚来买租同换的政策其实有很大的隐患,资产的归属非常模糊,也给自己埋下了很深的成本的坑。。电池租赁和换电捆绑是完全符合融资租赁业务的规范的,国企不会走有任何金融风险的路。。。现在国家对于虚假贸易查的很严,捷能如果买租同换的话,政策风险很大。
租电才能换电合理…… 上汽倒是把风险摘的一干二净,还把成本控住了,惨了用户,没了销量,没有多少人选择换电,那么就不会有动力建立更多的换电站,然后进入死循环。 买蔚来的,10个里面有1到2个选租电的就算烧高香了,消费者不是傻子,哪种模式划算用屁股想也能明白,作为消费者只需要考虑怎么才能更划算的买到自己想要的车,而不是所谓的为厂家考虑,厂家怎么样关我屁事
@SparklingWater981:飞凡租电也是终身的,后期想要买断还是要花钱的。 至于只有租电才能换电,这个其实是合理的,蔚来买租同换的政策其实有很大的隐患,资产的归属非常模糊,也给自己埋下了很深的成本的坑。。电池租赁和换电捆绑是完全符合融资租赁业务的规范的,国企不会走有任何金融风险的路。。。现在国家对于虚假贸易查的很严,捷能如果买租同换的话,政策风险很大。
换电只有先发优势,但没有技术壁垒。非凡只要慢慢建换电站,最终会让蔚来很难受
蔚来把好的地段占了,后发的会很难受
加油站会讲究地段?
@愚蠢的人类啊Q:蔚来把好的地段占了,后发的会很难受
飞凡换电不断电的确是好,但不是什么先进不先进,技术上没啥难度,不过蔚来现在整体构架,在第四季度也会出不断电(空调依然断电)。 在此基础上,数量还是王道,看看飞凡之后有什么计划吧. 不过纵观上汽在这块儿的发展,我个人表示不乐观. (至于直进直出,蔚来现在换电站也可以的,只是因为场地,绝大部分都是倒进去),飞凡也会面对场地问题在市区换电站,不知道飞凡能不能单边倒进去?
飞凡需要证明自己的换电结构可靠性,蔚来已经证明了。
从头到尾看透的两个字,后续
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