电池容量基本都是国产的相差不大，但是电机还是电控人家用的西门子的吧，国产用的是啥人家西门西百年企业，真以为国产精品随随便便照抄就能超越的吗

说实话 本人比亚迪电车 宝马电车都有 比亚迪元 1.6顿 宝马2.2顿 同样单电机 比亚迪130马力宝马300马力 然后宝马的平均能耗居然比比亚迪低 看网上确实以为国产崛起了 我也真不知道为啥比亚迪做不出省电的车

bba的大多都是单电机 电耗低 因外形圆润风阻低所以高速电耗低 续航高是因为大电池 弊端是外形很丑 单电机动力很一般

工业行业从来都不存在弯道超车，如果没有进口高关税，国内车企分分钟被干趴下。这是个事实。国内新能源车发展快是因为国家战略方面的原因，大力扶持才达到目前的程度。并不是说国内新能源行业技术强到了老牌汽车大厂仰望的地步。他们只要全力投入新能源汽车行业，国内不限制他们进口，降低关税，很快就能把国内车厂打下来。

以前合资销量好的时候你们就说：群众的眼睛是雪亮的，销量代表一切！现在国产销量上来了，挤压了合资，你们就说：国产都是吹牛的，国产销量好是因为国人喜欢跟风！一帮软骨头，啥也不是！

奔驰EQE，保养一次2000多谁家的电车保养这么贵？

续航达成率就是个文字游戏，因为标称续航都是厂家自己说了算，要看100公里实际能耗。

冰冻三尺非一日之寒，百年车企几十年前就摸索过电机电控这些技术趟过这水了只不过那时没人重视不流行这玩意儿就锁进技术库里沉淀，时代走到今天再把当年的技术拿出来磨合磨合消化一下还是能打的，这就是一定要认真搞研发沉淀技术才能有跟人家掰手腕的底气。中国汽车工业发展实属不易，全球车企发展至今也并非易事 ，跪久了站不起来并不可怕，雄狮也总有睁眼的那一天 就怕站起来了却还要闭着眼走路。有优点不必自夸 有缺点一定学习别人的优点

键盘敲得啪啪啪的，国产进口合资都不会买，技术研究的越明白的人消费能力其实越弱，谁有空天天关心技术跟参数，大概知道一下就可以了

第一续航看人开，同样的车不同的人能耗是不一样的。第二电车中行驶能耗只能占比百分之六七八十左右，比如我开正常行驶能耗只达到百分之六十五左右。奔驰提供了啥？啥都没有能耗能不低么？这个不就跟油车的时候日本车和美国车一样么。日本车简单车轻当然油耗低，谁问过这种问题？德国美国车耗油就是资本的恶了？还是不争气？

抖音看到的，充满电表显485，cltc717。不知道lz结论怎么得到的

811的密度多高呀，软包电池意味着电池可以用很大，但是安全性啥也不说了

谁说达成率高的？

关键还是看电耗，100度电标个400公里肯定达成率高阿

看百公里电耗不就行了。我80度电池标400公里岂不是达成率100%多

估计人家按欧标的驾驶条件计算的续航能力。我们自己的续航标准当前电池容量下100%实际60%，坑自己的都是自己人。元P510国外版标续航400吧具体忘记了

因为你不关心事实啊，实际上他只是中等

续航达成率高？要不你和单电机的极氪001比一比？无非就是用单电机大电池而已。甚至你这达成率比G9都高不了多少，人可是SUV。大众ID4单电机零百只有8秒但城区能跑到600km，比cltc标定都高，但这有意义吗？

哪里测的续航达成率？

实话实说，续航方面德国佬还是挺不错了，至少没有某些品牌50度电池敢标480续航 奔驰有个116度的电池包才标800多公里，而且宝马的电机高速能耗确实低