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#辣评新车兄弟们听没听说全新的QQ3 EV正式亮相了，之前老QQ还是很便宜的，现在突然的增加了价格，不知道消费者们认不认可。我记得当年两三万的小车，现在的预售价格是6.88到9.79万。不知道是不是因为奇瑞膨胀了，也有可能是因为加入了15.6寸大屏，8155芯片，甚至还有高速NOA都塞进这台小车里的原因。 【配置升级】 这次的QQ3EV，升级点不在续航里程上纠结了，而是在尺寸和智能上搞出了比较大的动静。 1.空间的升级 轴距是2.7米，比吉利星愿还长了50毫米，这是直接看齐了迪子的海豚。车长是4.2米，这个车长肯定不是老头乐能比的，也算是个正儿八经的小型车了。空间的设计长轴短悬的一个设计，据说车内空间利用率还是挺高的，而且还有个70L的电动前备箱，前备箱我用过，实用性我觉得还挺高的 2.智能的升级 我觉得以前这个价位的车，能有倒车影像就很不错了。现在QQ3的高配直接安排上了猎鹰500的智驾系统，支持高速NOA领航（自动上下匝道及超车），还有全场景自动泊车。更狠的是什么，据说还有个城市记忆领航功能，能记住最多20条，最长150公里的固定路线（比如说上下班），开熟了就能自己来开。这在十万以内的小车里来说，目前绝对找不到第二个。 3.智能座舱的升级 座舱里那块15.6英寸的2.5K大屏，在配上高通骁龙8155的芯片，流畅度和功能性的方面不用太担心，AI语音以及无线快充都给配上。 【价格与竞争对手】 如果真的预售价在6.88万起，顶配不到10万的消息属实的话，那么QQ3也是一匹黑马。 1.对比迪子的海鸥 (约6.98万起)：QQ3空间、屏幕和智驾潜力明显会更大，打的就是一个差异化。 2.对比吉利星愿 (约6.88万起)：两者尺寸和价格都差不多。星愿有宁德时代电池和成熟口碑。但是QQ3在智驾硬件，屏幕尺寸上会更激进，主要就是用科技感吸引年轻人。 【电池与续航】 动力的话有两种，58kW和90kW两种。续航分 280km 和 401km（CLTC） 两个版本。电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池。 这里有个点可能让人纠结地方：同价位的吉利星愿用的是宁德时代电池。虽然国轩高科也是主流品牌，但在普通消费者心里的品牌效应肯定是弱了一些。我估计奇瑞这么选，大概率肯定是为了控制和节约成本，把预算可能都花在了屏幕和智驾那些大家都看得见的地方。 【问题所在】 我觉得现在对于用户来说，问题主要在这些地方。为这些智能的智驾功能多付的钱，在日常通勤中到底用不用得上？城市记忆领航的实际表现是否稳定？国轩电池的长期可靠性能不能让人放心？这些都是用户疑问的地方。
#晒晒你的改装清单兄弟们，今天来说说我的小米YU7都改了那些东西吧。怎么说呢小米YU7这个车吧，底子是的帅，但有些地方嘛，我只能说原厂就是够用就好，其实也留足了我们发挥的空间。我认为必改的三件套全部在车身外面，我总结的三个词语就保命、护本、提气质，来看我具体改了些什么。 【防虫网】 第一个就是防虫网，别看不起这个小小的网子，我觉得它是最不起眼的守护神了。小米YU7那张帅脸，以及大中网进气很畅快，但是同事也是虫尸和小石子的聚集地，直奔后面的散热器和冷凝器。怎么说我看了一些评测，就是这地方如果堵了，夏天的空调制冷效率就大打折扣，严重的还可能影响散热。 原车的那层防护，我不能说没有，只能说比较的基础。我后来自己加装了一个加密的防虫网，对准位置一扣就行，完全就是无损的。现在跑完高速，下车后看了心里那叫一个踏实。这个防虫网真不贵，纯粹就是为了省去可能发生在未来很多潜在的麻烦和维修费，我觉得是性价比最高的投资，没有之一。 【加装底盘护板】 第二个就是我强烈推荐把车顶起来要干的事，加装一套底盘护板，特别是电池护板。YU7的电池包就在底盘下面，虽然原厂有一定防护，但就是不知道未知的路况怎么样，国道省道突然一个坑、停车场凸起的井盖、高速上崩起来的小石子，反正这些都是潜在的风险。电池要是磕了碰了，我查了一下维修费用之前15个左右。 我装了一套铝镁合金的地盘护板，反正是比原车那一层薄薄的护板强很多。我觉得就相当于给整车穿上了护甲吧，过个非铺装路面或者施工路段，再也不用小心翼翼了。反正这笔钱，真的可以防患于未然了 ，保护的也是车上最贵和最重要的部件了。别等听到咚的一声才后悔，提前装上吧，对于我这种经常喜欢去露营的人来说我觉得很有必要。 【底盘安装原厂自带氛围灯】 第三个就是提升夜晚颜值的，我说的不是车内那种常规氛围灯，而是把原厂自带的氛围灯装到底盘上。很多人觉得这是汽配城风格，但那是因为装得劣质，灯条裸露，颜色杀马特。如果选择原厂款而且是隐藏式安装的，效果就完全不一样了。 晚上打开灯光停在那里，地面投下一圈柔和的光晕，高级感瞬间就上来了呀。尤其是下雨天的晚上，那种朦胧的光影效果，还是很有质感。这玩意不贵，但能极大地提升你每次用车时的心情和车辆的独特辨识度。只是可能有点小张扬，而且不扰民，只是安静地告诉别人。我觉得这个是属于花小钱办大事，提升颜值的东西。 【总结一下我的改装经历】 防虫网保健康，底盘护板保安全，底盘氛围灯提气质。这三样下来，我的小米YU7感觉更高级了。其实改装不用求多求全，个人喜欢的，效果才是最好的。车友们你们的小米YU7，都改了些什么评论区一起来聊聊。
#2026款丰田凯美瑞双擎HSE光辉亮相各位车友们，刚刚看到懂车帝热点榜第一的消息，居然是2026款凯美瑞双擎光辉版，配置我看完了。但我说句实话，第一眼看到熏黑中网以及车标确实是有点小帅。这很明显就是凯美瑞的运动版熏黑了，就变成光辉版还涨价了，不得不说还是熟悉的味道，看我一样样的说。 1.我觉得这车最光辉的地方，我看就是漆面了，磨砂灰阳光下确实看起来还行，还是很有辨识度的。但是就为了这个漆，再加个黑轮毂，黑字标，它就光辉版了，不得不说非常控制成本的技术越来越高了。 2.然后这个内饰，我只想说设计师是不是去年的年终奖没有发，这跟2025款有什么区别。看看那个中控大黑边，在今天来看简直有点说不过去了，国产新能源我就不说了吧，看看国产燃油车十万块的车机都比这个流畅。 3.再说动力还是那套2.0L的混动，省油是真的省油，市区的话基本也就4个多油，这点说实话必须得服，丰田混动确实右点东西。但是也就只剩下省油了。反正是没什么驾驶乐趣，提速也就比马路三大妈要强点，底盘还是软绵绵的开船的那个味道。反正就是不要想有什么激烈驾驶了，不存在的。 4.都卖到快20万了，前后雷达还要选装，倒车影像的那个画质，可以让我回想到好多年前的那种模糊的画面。还有就是那个塑料的方向盘，冬天冻手夏天烫手，这点成本也是直接给你省了，就有点不厚道了吧。丰田的那套TSS安全系统，嗯，怎么说呢有总比没有强点，但也就是个及格水平，跟现在国产车的那些智驾相比的话，确实差点东西。座椅通风和加热，低配就别想了，顶配给你来一个差不多。电动尾门，想得确实有点多了。 5.最让我无语的还是细节，比如阅读灯还是卤素的，不能用led的嘛，也贵不了多少；后排出风口就只是出风口，连个调节风量的滚轮都直接给省了；USB接口给得抠抠搜搜。我想说这些地方能省下多少钱，省了后体验感真的会差很多。丰田你是不是觉得买凯美瑞的都只想着油耗，不会看别的配置了吗。 6.我觉得这车就适合两种人：一是只认丰田标，就拿来当个代步工具，又不在乎那些花里胡哨的功能；二是单位采购，反正不是花自己钱，省油耐用就行。但凡要是对比了同价位的国产混动，比如汉，或者深蓝SL03那种，就会发现，其实凯美瑞除了那个标和油耗，感觉已经没有什么优势了，车机配置用料也是不及国产。 7.最后个人小结一下，我觉得2026款凯美瑞的双擎光辉版，在我看来，好像就是给老款换了一个颜色，其他东西一点都没变。丰田还是那个丰田，确实是有点抠门。最后看我吐槽完，该买的人还是会去买，不买的人可能会去试驾国产的新能源，如果是你会选择丰田凯美瑞双擎光辉版还是国产新能源，一起讨论一下。
#实探方程豹钛7落地价20万左右各位车友们，今天刷到了懂车帝热点方程豹肽7落地价格20万左右，方程豹的入门版价格是17.98万起，顶配才21.98万。说实话，这价格刚出来的时候，之前好多媒体啊、行业大V啊，都猜这车怎么也得25万往上走，结果上市直接来个17.98万起，搞得竞争对手都头皮发麻了。今天聊聊这个价格到底香不香，再看看这钱花得到底值不值，里头有没有什么套路。 【价格清单】 ·135KM两驱Pro版：17.98万 ·200KM两驱Max版：18.98万 ·190KM四驱Max版：20.68万 ·190KM四驱Ultra版：21.98万 1.记住这几个数，这只是裸车价。真的想开回家，还得加上保险（大概5000-7000元）、上牌费（通常几百到一千），以及最重要的购置税。注意了！因为是插电混动，有纯电续航，所以能免购置税，这一下子就省了大概1.5万到1.9万不等！这才是真正的大福利。 2.所以，粗略算下来，最入门的两驱Pro版，落地价大概在18.5万到19万之间；而顶配四驱Ultra版，落地则在22.5万到23万左右。怎么样，说20万左右落地，是可以带走的，门槛确实够低。 【市场优惠】 1.我关注了最近全国各地的经销商报价，发现一个共同点，官方指导价咬得很死，直接现金优惠基本没有。迪子这次玩的是权益礼包，相当于变相优惠。 2.比如，很多店都推钛享升舱礼，送你价值1万块的舒享包（前排座椅按摩、后排电动调节这些）。还有钛享金融礼，搞个3年0息或者5年低息，对于贷款买车的朋友来说，能省点利息。要是你有旧车，还能拿最高6000块的置换补贴。 3.这么一看，策略就很明显了，价格标杆立住，绝不轻易官降，但通过送配置、免息等方式，让你感觉有便宜可占。这个操作，你说是诚意还是套路？我觉得吧，对需要这些配置的人来说是实惠，但对就想裸车价再砍一刀的等等党来说，可能就得琢磨琢磨了。 【未来价格预测】 这个才是重点，我直接说个人看到。如果是不是急用车，我强烈建议当一回等等党。为什么，2026年的车市内卷，只会比2025年更惨烈。已经有分析把钛7列为2026年有望降价的5款车之一了。理由很简单： 1. 竞品追得凶：像奇瑞风云T11、零跑C11增程版这些车，都不是吃素的，肯定会有价格动作。 2. 自家新车要上：方程豹自己2026年还要推钛3、钛5等新车，为了给新车让路，或者调整产品线，钛7很可能通过增加配置、或是给出终端优惠的方式来变相降价。 3.所以，我的判断是，2026年年中到下半年，会是入手钛7更好的时机。要么同样的钱能买到更高配置，要么直接价格松动。现在冲，赢在早开早享受；等等看，可能就会赢在性价比。 【我的个人建议】 适合的人，预算只在20万上下，就喜欢方盒子造型，90%以上时间都在城市和高速跑，对硬核越野没兴趣，但对空间以及颜值和混动经济性有要求的朋友。这就是你的本命车，那么别犹豫直接冲 【最后说一嘴】 我觉得钛7这个价格吧，直接把20万级混动SUV的市场格局炸了个底朝天。产品力有亮点，价格也足够有穿透力。但买车也不是追热点，搞清楚自己的需求，算明白价格，然后看好入场的时机，我觉得比什么都重要。
#实探宝马5系价格今天看到了一些消息，说是28万就能提宝马5系了，也不知道真的还是假的？我电话咨询了一下卖车的朋友，反正这价格，听着是很刺激，早两年这个价格想都不敢想，但里头也有一些套路，一起来聊聊。 【先说这价格】 价格是真的，但是里面也有点东西。指导价是43.99万那款525Li，现在裸车价在一些地方确实能谈到28万上下。具体怎么回事？说白了，我觉得就是被市场给逼的。看看现在的迪子的汉，蔚来ET7，理想的L系列以及问界M系配置都给的很到位，而且价格也很香。再看看宝马好像只能靠着降价来保销量。 【说说不足】 好的地方就是，宝马的底子还在。后排空间大到能轻松跷个二郎腿，不管是家用还是商务面子都够，底盘跑高速还是依旧稳得一批，就算是低功率2.0T，城里开也不肉，肯定够用了。但是（重点来了）便宜是有便宜的道理的，接下来吐槽一下缺点。 缺点1：配置抠抠搜搜的，都这个价位的车了，无钥匙进入还要花钱选装？车机系统不要想了跟新势力没法比，语音助手简直就是个人工智障。宣传的自动驾驶辅助，据说用起来还是保守得不行，跟国产新势力比，代差感瞬间就出来了。 缺点2：宝马式的小毛病，别以为降价了品控就升华了。看车主经常吐槽的漏防冻液问题，依然有车主中招。还有什么副驾异响、屏幕发热，都是概率的问题，但碰上了就跟吃饭吃到沙子一样，有点恶心。现在的国产车，在装配工艺和电子设备稳定性上，真的不比它差了。 缺点3：后期才是消费的大头，你以为28万落地就完了？还是太年轻了，稍微想加点实用配置（比如哈曼卡顿音响、抬头显示），选装价格绝吓一跳。后期保养也是不便宜，小保养轻松就过千了，要是换个零件那价格就...。 【我的个人建议】 建议1：要想清楚以及买的是什么，28万，你买的主要是宝马这个标，以及它的机械素质和底盘调校。如果想追求智能座舱，冰箱彩电大沙发，那它真的会让你失望的。 建议2：能上530就咬咬牙，525Li动力只能说够用，但如果是对驾驶还有点更好的要求，我强烈的建议加点预算上直接上530Li。高功率发动机带来的那种感觉，是完全不同的一个体验，加的钱绝对值。 建议3：看看其他国产新势力，我说句实话，28-35万这个区间，现在可以买到产品力和配置极高的国产新能源车了。建议一定要去试试极氪001，蔚来ET7甚至问界M7这些车。对比之后，我觉得你可能会发现，想要的究竟是那个宝马标的梦想，还是一台更全能，日常用起来更省心的车呢。。 【最后的个人总结】 28万的宝马5系，我觉得更适合那些对驾驶质感有执着，以及品牌情怀很深厚的人。如果是对科技以及智驾这些很在意的话，那你的快乐，很可能在国产新势力。其实买车这事呢，它没有绝对的对错，只有合不合适。各位老铁们你们怎么说呢？
#五菱缤果Pro续航可达403公里今天聊聊五菱缤果pro，申报图给出了一些消息，具体来分析分析。 【先看基本信息】 外观：依然是五菱缤果那个圆润可爱的家族脸，但仔细看，门把手从传统的换成了半隐藏式，尾标也清清楚楚写着Pro。样子变化不算太大，但是一些细节告诉我们它升级了。 尺寸：官方的数据4050/1750/1580mm，轴距2560mm。简单点说，就是比现款缤果（3950mm）长了整整10厘米。也别小看这10厘米，多出来的空间很可能全部都给了后排。 电机：用上了新的电机，最大功率65千瓦（现款是50千瓦），最高车速能跑到130km/h。城市里开的话可能变化不算太大，但是上个高速也不至于太心虚了。 续航：申报信息有两种电池，对应的续航估计是300公里级和400公里级（CLTC标准）。高配如果能做到400公里以上，那真的比同级别的小车强上一些了。 【聊聊五菱背后在打什么算盘】 五菱的这操作还是很有意思的。现在缤果卖得好好的，为啥着急着推Pro版，我分析了可能有以下就两个方面： 一方面是五菱缤果的短板：很多人喜欢缤果的颜值和便宜，但纠结两件事，一是后排空间确实有点紧凑，二是续航（尤其是低配）对于偶尔跑远点的人来说不太够。好了，现在Pro版加长10公分以及最高400公里续航，五菱直接把这两个不足给补上了。 另一个方面对比竞品：一是它卡在比亚迪海鸥荣耀版（7万级）和吉利星愿（7万左右）。用更大的空间和可能更长的续航，优势还是比较明显。二是它又能和现款缤果形成了高低的搭配，如果你去了五菱店里反正就是总能找到一款合适的。这招还是挺聪明的。 【价格预测】 现款缤果的起售价5万多，缤果S（可以看作运动版）起售价6万多。这个Pro版的尺寸、续航、动力都升级了，成本肯定会涨一点。但五菱又是出了名的人民需要什么就造什么的车企，所以肯定不敢定太高。 所以我预测是，它的起步价大概率会卡在6.5万元到7万元这个区间。如果最终起售价能在6.5万以内，配上400公里续航，那绝对是A0级小车里面的黑马，会让海鸥和星愿非常的难受。如果飘到7万以上，那估计会凉。 【值不值得等我的建议】 如果在看A0级小车，那必须要等一等。车子一季度（可能就是未来一两个月）就会上，等具体价格和配置表出来，跟海鸥和星愿放一起比一比，肯定不吃亏。 【我的个人小结】 五菱缤果Pro现在最大的悬念，也是唯一的悬念，就是价格。只要五菱定价别飘，延续它那股人民需要什么就造什么的节奏，这车很有可能会成为6-8万级纯电小车市场里，一个让所有对手都头疼的一个黑马。
#乐道L60马到成功版车型明天上市各位车友们，乐道L60新版本马到成功版大家怎么看？价格是21.89万元买断，租电池的价格是直接降了5万多，16.19万元就能入手。对于手头紧的人来说确实是很有诱惑力的，但我得说，这套路其实就是蔚来早就玩了的，还是熟悉的BaaS，还是那个车价先降，月租慢慢付的熟悉的味道。 【先说这电池方案】 买断版：21.89万元，这没什么没毛病，电池归你。 租电版：车价是降到16万元出头了，但每月电池租金728块，一年就小九千。你租个5–6年，租金总金额都快赶上那5万7的差价了。就说难听点吧，这就是个分期付款电池的高级说法而已，适合手头紧，又想要先低价上车的兄弟。但长远来算，真不见得有羊毛薅。我的观点就是，家里能安装充电桩的，近期没有换车的打算，直接买断别犹豫了。 【车子本身】 马到成功版说白了就是低配换了个名字。555公里续航够用，75度磷酸铁锂包也算还行，但就是不要指望它有太高的要求。空间倒是真不错，后排地台全平，坐垫也厚，肯定比毛豆 Y那个小板凳要强上一些。 但也有些地方抠门也是真抠门：内饰用料普普通通，音响可以听个响的级别。什么电吸门，想的有点太多了。官方吹的换电，得加钱升级套餐才能用蔚来的换电网，不然跟乐道L60没什么太大的关系。还是那句话：钱都花在刀背上，刀刃上就得忍一忍了。 【竞争对手，主要是特斯拉和小鹏】 跟毛豆 Y后驱版比，便宜了好几万，空间会更大，配置也相对多一点。但是品牌和操控，这点必须得承认还是得认特斯拉。 跟小鹏G6比，价格差不多，乐道赢就赢在了座椅的舒服，换电可能方便点（但是得加钱），小鹏的智驾和充电速度那是真能打。所以这车卡在中间，属于比上不足，比下也没便宜多少的对手。 【适合谁】 我总结了3个方面： 一是手头紧但又想买个大牌的纯电车，租电池方案版本能16万开走，面子上也多多少少说过得去。 二是开个三五年就打算要换车的，电池租金付不了多久，亏得相对就会少一些。 三是特别依赖蔚来的那套服务体系的，虽然得加钱，但好歹能蹭点换电的一个便利。 【最后的总结】 其实乐道L60的这波操作，就是套路那些预算紧张的用户。价格看着很香，但这个账还是得细算。至于乐道L6本身，就是一个水桶车一台，没什么太大的短板也没有什么激情体验。要是想要实惠的，家用又想要很踏实，我觉得乐道L60真的可以考虑考虑。总之，羊毛是出在羊身上，电池月租付久了，也是笔不小的数目，大家要记住买车这回事，永远是没有白薅的羊毛。最后你自己觉得薅到羊毛了，其实很可能你就是那个韭菜。
#极氪007终端优惠价19.5万起极氪007这波19.5万元，说白了就是掀桌子抢人，直接甩价，为什么这么急。我觉得2原因： 第1，目前20万的电车市场现在挤得跟早高峰地铁似的，毛豆3、小米酥妻、智界S7，个个都不是省油的灯。极氪007产品力是不错，但再不出声就被埋了，现在降价就是最响的广告。 第2，听说新款明年二季度就要来，老款清库存的时间也不算不多了，现在搞个降价，就是冲着捡漏来的。 19.5万，能买到的多半是那个75度电的后驱智驾版。说点实在的，800V快充有，5秒多的加速有，小700公里的cltc续航有，连激光雷达都给你挂上了。光看这堆参数，确实没得挑，性价比很高。但是，便宜的钱肯定得从别处找补回来。比如说，电池不是宁德的，是吉利自家体系的；再比如，一些锦上添花的配置，像前排膝部气囊、前雾灯啥的，可能就没了；玻璃也是单层的，隔音可能不会太好。这就看你觉得这些值不值那个差价了。 跟几个热门对手对比： 第1，特斯拉毛豆3，牌子硬，车也好开，但同价位你要的配置它可能给不齐，妥妥的毛坯房。 第2，小米酥妻，流量很高，设计确实帅得一批，但入门版在800V和智驾硬件上可能没那么的满血 第3，智界S7，智驾是很强，但价格也水涨船高。这么一圈看下来，极氪007这招就是参数碾压，专治各种比较的。 它那个智能驾驶，叫浩瀚智驾。但实际用起来啥风格，你得自己去试。它不像华为系那样恨不得全包全揽，可能更偏稳健的，像个保守派老司机。对于跑高速、高架肯定是很不错，但不要指望它在老城区的窄巷里自己开，这种还是把方向盘握在自己的心里。 至于开起来，极氪的底盘一向的口碑都不错，扎实。后驱版在城市里开，动力跟脚，转弯灵活，是舒服的。如果真想体验高级感，建议试试带CDC电磁悬挂的版本，过坎过坑那份稳定，肯定是同价位少有的。 现在买，金融方案听着是5年0息，但建议把眼睛擦亮一下，问问有没有手续费，是不是必须捆绑全险，这些才真的是隐藏成本呀。 总结就一句话：19.5万元的极氪007，是给那些对于参数有很高的要求准备的。如果你就看重800V、激光雷达、5秒加速这些硬指标，对品牌和某些细节不那么纠结，那现在这价格，确实可以认真考虑下手，算是等等党的一个胜利吧。但如果你买车是奔着家庭唯一用车去，又追求面面俱到和长期省心，或者是个颜值控在等新款设计，那建议你再看一看。别光看我说，直接去店里，开一圈，一切就都明白了。车这玩意，终究是开出来的，不是看出来。
#2026款极狐考拉S上市昨晚蹲了极狐考拉S的发布会，价格一出9.98万元起，直播间是一片这个价格良心，会卖爆这些。我当场就笑了，朋友们我劝你们冷静点行不行？这车简直是把套路俩字写脸上了，我来给大家泼盆冷水，拆拆它这波操作有多秀。 1. 所谓升级，纯属就是挤牙膏 电机多了30kW，续航多了20公里？笑死个人，这提升够干嘛，我觉得日常开车肯定感觉不出来，就像手机电池从5000毫安变成5020毫安，这纯粹就是数字游戏呀，还在指望它有什么质变，我劝大家醒醒吧，这就是为了宣传稿多的一行字而已。 2. 降价？是明降暗减 起售价格降了1万，来来来，看看最低配AIR版都砍了什么，蓝牙钥匙没有，天幕遮阳帘要自己买，以及L2辅助驾驶和360影像想都别想了，这不就是典型的降价减配吗？真当大家是傻子，只看标题不会看配置表的嘛 3. 单侧电动滑门这个迷惑设计 MPV上用侧滑门是神器这个不反驳，你一个SUV搞这个，除非你家天天有坐轮椅的家人，否则这个玩意儿纯纯就是一个为了营销而搞的花里胡哨的功能，更搞笑的是只给一侧电动，另一侧手动，抠成本都抠得这么清新脱俗，要不要这么寒酸 4. 悬挂硬伤，坐后排可能会晕车 全系扭力梁都是非独立悬挂，这都2026年了，十万块的车还给这个，老款车主早就吐槽过减速带颠、车身晃，坐久了真的容易晕。我还是劝各位真想买的，一定要带家人去试驾，专找烂路开，不然买回来就可能就会抱怨。 5. 520公里续航？别做梦了 CLTC续航听听就好，实际打个七折是常态。这车动力也就那样，想超个车你得猛踩电门，电耗蹭蹭的涨。如果是经常跑高速或者冬天用，续航焦虑分分钟就会教你做人的。 6. 当然，它也不是一无是处 必须说，空间确实大，轴距2米82，后排能跷二郎腿，地板是全平的。车机用的8155芯片，流畅度还行。如果你预算卡死在十万元，又非要个大空间纯电车，那它确实算个不错的选择。但也就仅此而已了！ 7.个人看法 我觉得这个车就是瞄准的那些预算很紧的家庭用户，用侧滑门和大空间当一个诱饵，配合一个看似震撼的起售价格，让你觉得很值。但实际上，很多实用配置都被悄悄砍了，核心体验并无太大真正的升级。说白了，就是老款卖不动，换个包装继续清库存的一个思路。 8.最后真心建议：十万块钱不是小钱，多看多比。比亚迪、吉利、长安同价位车型也是一大堆，哪个不比它的配置厚道？车子是拿来过日子用的，不是拿来比参数的。反正就是别被发布会的气氛带节奏，正想买试驾完再说，一定听劝。大家觉得我说的不对？
#吉利银河A7长续航版曝光最近工信部新车公示里看到了新款银河A7的消息。最显眼的变化就是续航，WLTC纯电里程直接干到了175公里，比现款足足多了55公里。今天咱们就一起聊聊，这个升级实在不实在。 一、简单直接：升级了哪？还有啥没变？ 1️⃣先说核心变化，就一点电池更大，续航更长。新款电池包升级到28.3kWh，换来的是WLTC标准下175km的纯电续航。对于日常通勤来说，如果每天跑30公里，这也就意味着充一次电能基本上可以用上一整个工作周了，接近周末充电的节奏了。 2️⃣其他基础部分，这次新款看来是基本没变了 ➡️动力没变：还是那套1.5L插混系统，发动机82kW，电机175kW。 ➡️样子没变：贯穿式灯组、封闭式前脸这些设计语言都保留了。 二、聊聊实际：175km续航是什么水平？ 1️⃣为了更直观，可以和它自家的兄弟车型比一比。吉利星耀7EM-i 的车，和银河A7内核几乎一样，但因为是不同销售网络的产品，设计用料还是有差别的。 ➡️银河A7：风阻会更低，车重轻了一点，用了28.3kWh电池，但是能跑175km。 ➡️星耀7EM-i：风阻更大些，车也更重了，哪怕用了稍大一点的28.5kWh的电池，续航也是165km。 2️⃣你看，在技术同源的情况下，好的空气动力学设计和轻量化，对续航的帮助是实打实的。银河A7这个封闭式前脸，不光只是为了好看。 三、提个醒：面对升级可以多想一步 续航增加肯定是好事，但买车肯定不能光看这一个参数。老规矩，分享几个个人看法： 1️⃣等等价格：电池成本高了，新款最终定价是个关键。现款性价比不错，如果新款涨价，就得算算多花的钱和多的续航，对自己来说值不值得问题。 2️⃣关注实测：我相信老司机都懂，任何官方续航都是在特定工况下测的。车子上市后，多看几个真实车主的续航分享，特别是不同季节，开空调下的表现，我觉得这个参考价值更大。 3️⃣按需选择：如果自己有家充桩，主要又是市区代步，现款150km级别的版本也完全够用了，可能还有一点优惠。如果充电不方便，希望最大限度减少充电次数的话，那长续航版本的吸引力确实更大了。 四、最后还是说说个人看法： 这次银河A7的续航升级，解决了更多人的实际里程焦虑。看得出来，2026年一开始，插混家轿市场的竞争就更激烈了。作为消费者来说，肯定是乐见其成的。但也要记住，适合自己的配置，才是最好的配置。建议等新车正式上市，价格配置全部明朗后，结合自己的预算和日常用车场景，再下决定也不迟。你对这次银河A7的续航升级怎么看？是觉得诚意十足，还是更期待其他方面的改进？
#2026款北京现代胜达上市兄弟们，2026款现代胜达总算是来了，19.58万元的起售价格。我看完配置单，给我的第一感觉就是，现代胜达的这次升级好像心思全部花在了怎么哄二胎家庭上了的感觉。但有些地方，还是抠抠搜搜的，具体来一点一点的说。 一、先说我觉得不错的亮点 1.这车最大的卖点，官方恨不得贴在脸上了两个字，那就是家庭。确实除了最低配，什么疲劳监测，后排儿童照看功能全都给了。这配置说白了，就是盯着这代生怕孩子磕了碰了的家长来的。中高配的360影像和盲区提醒也算很实用的功能。 2.空间还是延续的传统，第三排能做到完全放平，装东西能力肯定没得说。车里居然搞了16个加热区，这操作我觉得有点像是北方特供的感觉，冬天是真的舒服。 3.动力方面的话，还是那套2.0T+8AT，参数还行，听说调校得不算特别的激进，就是怎么踩都是稳定的感觉，就别想有什么推背感了。 二、在吐槽一下我认为的不足 1.首先就是油耗。官方数据看看就得了，实际开起来，尤其市区里跟个车，肯定轻松突破14个油。都2026年了，隔壁迪子的唐DM-i亏电也才5、6个油，丰田的汉兰达混动也差不多。算算账，一年开两万公里，这油钱就得多花一万多块钱，现代在这块儿真是有点躺平的意思在里面了。 2.然后就是车机和设计。那个方盒子造型，喜欢的人说硬朗，不喜欢的觉得就像个大面包车，风噪还大。车机就更气人，都这个年头了，还主要是靠CarPlay来撑个场面，自己的系统反应慢半拍，语音助手就像个人工智障。这些日常天天用的地方，反正肯定是被国产新势力甩开几条街的。 三、简单对比下竞品 1.丰田汉兰达：主要是丰田的牌子比较硬，保值率也很高，但是说到配置，只能说很胜达大差不差； 2.比亚迪唐DM-i：迪子的省油是公认的，还有就是智能座舱也很流畅，但缺点就是第三排坐成年人难受，只能说七座应个急。 3.福特锐界L：动力确实很猛，但是内饰也确实粗糙，小毛病听说也还不少。 四、到底值不值？我看就三种人买我觉得不算亏 1. 北方的多孩家庭：那些加热功能和无感冷启动，对于北方的冬天来说确实是个神器，对于南方用于来说，肯定有用但是算不上特别的地方。 2. 对那些智能配置没有兴趣的人：主要就是把车机就当个蓝牙音响，能开能用就行。 3. 一年开不了1万公里的人：这样的话油费压力很小，又能享受胜达空间大的好。 五、最后说说大实话 我觉得现代这次给胜达的升级，好像就是盯着特定人群的痛点来的。但问题是，现在20万级的市场也是地狱级别的难度，其他品牌个个都是六边形战士。像胜达这种，我认为风险还是很大的。我的建议就是，如果不是上面说的那三种人，千万不要太冲动冲动。 最好就是等几个月，按照现代的惯例，到时候终端优惠肯定比现在的香很多。不然就是冲着家庭温馨去买了单，以后每次加油的时候，心里肯定都得疼一下。
#新款东风本田HR-V上市兄弟们，不知道今天的热点消息大家看没有，关于本田新款的HR-V上市的消息，指导价是15.99万元起（我认为这个价格比较符合本田的一贯作风），结果实际价格直接来个官降5万，直接是10.99万元起。我说实话，要不是卖不动，扛不住了，那个车企会这么搞？接下来跟随作者的脚步一起来看看官降5万到底怎么样。 一、说说外观的变化 要说到变化，那就是变化了和寂寞，这新款的HR-V根本就是没变化，前脸、车尾、侧面线条，跟老款几乎一个模子刻出来的。放在今天国产车各种潮流的设计下，我觉得这套设计只能用老气横秋来评论。本田的这个设计师钱是不是挣得有点太轻松了？改款改了个寂寞，纯纯的挤牙膏模式。 二、再看看配置 说到配置这块，依然是本田的一贯的作风，让人又爱又恨。给个1.5T发动机和Honda SENSING算是有良心，空间也算说得过去。但车机系统居然还是老掉牙的Honda CONNECT 3.0，不是新的4.0。低配车估计又要玩丐中丐的套路，后排出风口，雷达这些实用配置怕不是又要选装吧。都这价位了，还这么的抠搜，真当大家还不懂车吗？ 三、说说亮点 我觉得亮点就两个：一是价格真降到底了，二是空间确实真不错。十万出头买台新款本田SUV，听着就已经很神奇了。后排坐进去腿不至于很憋屈，座椅放倒后也能当个小货车来用。但这亮点，似乎没什么技术含量。 四、来谈谈不足 其实不足也很明显，第一是智能化被国产车甩开几条街，车机难用就像上个时代的产物。第二是地位有点尴尬，自家大哥CR-V口碑碾压它，同价位的国产插混SUV，像比亚迪宋Pro DM-i那种，油耗、配置、智能全面领先，HR-V估计只有品牌了。 五、竞争力如何 1.对比亚迪宋Pro DM-i：比亚迪是插混，能用电跑，市区出行的成本真的很低；车机的智能化程度，内饰用料和配置丰富度，几乎可以把HR-V按在地上打。除非非要买本田标，不然理性对比的话，宋Pro DM-i的产品力领先了不止一个时代。 2.对比同门丰田卡罗拉锐放：同样是合资省油王，丰田的口碑和保值率是摆在那儿的，空间实用性也不输。HR-V降价后价格是更低了，但丰田那套稳如老狗的形象，我觉得还是能抢走一大批的用户。 3.对比大众途岳：终端优惠后价格高度重叠，但大众的底盘质感，内饰做工的德味儿还是有不少人认的。HR-V想靠运动的设计来抢年轻人，但内饰科技感又被途岳的液晶屏比下去了。 六、小结 其实说白了，我觉得新款的HR-V这车就适合认本田标，预算又很紧的人。如果是就想要个靠谱省油，空间大的代步工具，HR-V肯定能满足。本田的这波降价，我觉得更像是在新能源的浪潮下，一次无奈的清库存求生的做法。以上观点为个人的看法，不知道各位车友怎么看，可以一起聊聊。
#爱车吐槽大会各位车友，作为一名普通车主，我的小米YU7超长续航后驱版提车也快半年的时间了，平时就上下班周末偶尔开到郊区去露营，目前快5000公里了。小米御妻这个车吧，颜值和性能确实是让我爱不释手，但我在使用的时候也有一些用起来不那么顺手的地方，今天来跟各位车友分享一下我的真实的感受。 一、先说说我最吐槽的地方 1. 门把手的问题 首先想吐槽的就是这个内扣式的隐藏门把手。开门时需要把手伸进去，先往里扣再往上提，步骤感觉特别的别扭。我觉着吧，要是手里拿点东西，或者下雨天手有点湿，这个车门开起来就真的不太方便。我还看到一些车友提到，做了长美甲，开门时经常被刮花指甲。 2. 前方视野有盲区 小米御妻的车头还是很长的，机盖两侧也有两个隆起的线条，看起来是特别帅。但坐进驾驶位就会发现，这两个隆起刚好会挡住一些侧前方的地面上的视线，我是经常在窄路转弯或者通过一些低矮障碍物的时候，心里都特别的小心，生怕被挂到。 3. 后备厢门高度问题 小米御妻的后备厢门开启角度真的非常大，这本来是一个优点。但有时候在地库这种限高普遍只有2米左右的地方，真的稍不注意，开后备厢门就可能直接磕到顶上的限高杆或者管线，真的还是挺吓人的。我方正每次在地库开尾门，我都会下意识先抬头看看，不要问我为什么。 4. 智驾差点意思 我只能说高速上用辅助驾驶确实能轻松很多，但到了城区的那些复杂路况，我觉得小米御妻是有点懵的。就像有有时候在没必要的情况下自己就变道了，而且变过去没多久又变了回来；还有就是遇到车道线不清晰或者施工路段，它偶尔会犹豫一下，甚至有时候需要我立刻来接手。所以我现在只敢在路况好的高速上来放心用，城区里主要还是靠自己来掌握方向盘的。 5. 刹车脚感 刹车的力度是够的，但就是脚感我感觉有点特别。前段踩下去感觉是有点虚的，很多车友都说不太不太线性，想要平稳地刹停的话，反正我是适应了一两个月力道，才能温柔的刹停。 二、吐槽归吐槽，优点还是有的 1.颜值和续航：我就是被小米御妻的外观吸引的，我特别喜欢它低趴的造型，基本上走哪儿都是焦点。我买的超长续航版也就是标准版，跟cltc续航里程打个8折左右，多天的话会更低，方正对我来说市区出行一周充一次电完全是没问题，长途出行其实我还是有点续航焦虑，毕竟是电车。。 2.开起来是真的爽：后驱版的动力对我来说完全够用了，舒适模式很轻快，运动模式的话推背感很明显。底盘调校得还不错，过弯很有支撑性，细碎颠簸过滤得也还不错，开起来还是有种高级感的。 3.座舱的科技感：天际屏和氛围灯一开，晚上开车心情都会变得特别好。小爱同学还是很聪明，大部分操作基本动动嘴就能解决的，车机用着也很流畅，不过也遇到过一次死机的情况。 三、最后总结一下 我觉得小米御妻在外观方面真的很吸引人，开出去回头率也很高，虽然不是真正的法拉利，但是开出去还是很多人来问多少钱买的。还有就是续航也不错，虽然跟官方的cltc续航里程有差距，cltc这个数据大家都懂得，续航只能说还挺扎实的。但是在一些细节和智能驾驶的成熟度上，我觉得还是应该有进步的空间。 如果是跟我一样，被它的颜值和性能吸引的话，那就要接受小米御妻的这些小缺点，总要给小米御妻一点成长的时间吧，我觉得提车这半年还是给我带来了很多快乐。不知道大家还有一些什么槽点一起来分享聊聊。
#新一代小米SU7预售价22.99万起兄弟们，雷总这回真掏家伙了，新SU7预售价22.99万元起，比现款贵了一万四。Pro版25.99万元，Max直接干到30.99万元。这价格一出来我直接笑了，小米也是学会了挤牙膏了吗？作为一个老YU7车主，今天我就泼点凉水吧，跟车友们聊聊这波加价增配到底香不香，是真心的升级还是跟着市场飘了？ 一、看看外观（个人观点） 先说这个新增的卡布里蓝，反正名字听着还是很文艺，但是饱和度拉得太高了，光线一打有种的塑料感，跟原来那几种低调灰，质感白完全不是一个路数。说实话，我个人觉得真不好看。轮毂倒是给了个20寸锋刃款，造型还行，但我估计中低配得加钱选装，套路大家都懂。 二、配置变化 这回全系都是长续航以及标配激光雷达，看起来很不错，最高的CLTC 902公里，数字上确实能打。但小米的智驾我一直觉得是硬件没输过，体验没赢过的感觉。包括我现在的YU7，也只能好好用用，城区真不敢用。还有就是现款低配那波车主吐槽智驾鸡肋的声音还没散呢，这回直接把激光雷达塞成标配，意思就是硬件我给了，软件咱慢慢OTA？尤其是城市NOA，现在各家都在画饼，小米实际落地能不能用，好不好用，我持保留态度。 三、价格：涨这一万四，值吗？ 现款是21.59万元，新款22.99万元，多出来的钱基本上就是买了： 1. 多一点续航（但实际打几折还得看脚法） 2. 一颗激光雷达（暂时可能只是摆设） 3. 新颜色新轮毂（见仁见智） 4. 官方说的安全升级（这玩意儿没事故都感觉不出来） 我的想法，如果对智驾没那么执着，这波升级感知真不算太强。尤其现在电车内卷成这样，很多配置明年可能就成标配了，如果现在加钱上激光雷达，说不定过半年软件才跟上，亏不亏？ 四、竞争对手 22.99万元这个价位，极氪007标配800V、性能不虚，智驾有华为；小鹏P7i虽然车型老一点，但城市NGP落地实打实的稳；就算特斯拉毛豆3马上换代，现在清库存的价格也降到22万元左右了。新SU7续航数字是漂亮，但小米的品牌溢价和售后体系，跟这几家比还是弟弟。除非是铁杆米粉，不然这个价位的选择实在太多了。 五、总结 我建议真的蹲4月正式上市，看第一批车主反馈再冲，尤其重点就是看城市NOA实测以及续航打折率，还有就是有无新质量问题。 如果是现款准车主，官方允许限时升级，可以算算差价值不值一颗雷达和略长续航。如果预算很静，又想买小米SU7我觉得可以看看现款清库存的车，说不定可以捡漏。我觉得雷总这波操作属于参数没输，体验待定。一万四买了个未来的可能性，各位车友怎么看？评论区吵起来
#Q5L等新款还是抄底老款今天看到了全新奥迪Q5L预售价格了，31.3万元的起售价格。看起来是比老款的34.98万元的指导价便宜不少，但是我们的细细来看一下。老款现在很明显是在清库存，裸车价格早就到了23万元左右，基本上能差出个七八万元甚至更多。新款的这预售价格，上市初期别说优惠了，不加装潢提车就很不错了。所以，我觉得如果是手头很紧，又想要四个圈的牌子，那老款现在的价格是真的香。 一、聊聊新款这外观 1.尺寸是全面加大了，更加的修长和运动。但很多老车主吐槽，说是新款线条变得圆润了，没了奥迪那股子硬朗的感觉了，尾灯的话更是甚至有点像某众系了，高级感打折了。 2.但对于外观这个事情我觉得还是见仁见智，新款的数字大灯有8种灯语，格栅LOGO还能发光，科技感是直接拉满了。说白了就是喜欢经典稳重就选老款（价格上够加几年的油钱了），喜欢科技的话就等新款（估计优惠力度不大）。 二、新款的亮点 1.最吸引我的还是内饰，内饰直接从之前的老干部风格转到了新势力时代。但是我认为最大的亮点还是居然用上了华为的乾崑智能驾驶系统，配双激光雷达。这在BBA的燃油车里绝对是肚一份了，城市里面的跟车以及跑高速基本就能轻松很多。 2.动力也换了第五代EA888发动机，加了48V轻混，理论上来说的话肯定更加的省油。但是反观老款，三大件成熟可靠，主要就是车机卡顿，智驾落后也是事实。 三、聊聊不足 1.新款是基于全新的平台，但是后排中间那个大鼓包依然没能全平。低功率版最大功率只有150千瓦，车重还增加了，实际开起来会不会小马拉大车？这个还得实测。 2.老款的痛点也很明确，主要就是内饰老气，储物空间设计有点反人类，后排的座椅舒适性一般。如果买老款，肯定就得接受这些已经公开的短板了。 四、对比奔驰和宝马 1.放眼整个市场，Q5L的竞争对手其实主要还是奔驰的GLC和宝马X3这两个车型。新款Q5L主要的亮点就是华为智驾，也算是找到了一个差异化的突破口。毕竟那两位在智能驾驶上也没比老款Q5L强出太多。 2.但如果新款最终定价飘了的话，我觉得用户肯定会转头就去提优惠巨大的奔驰GLC，或者操控更强的宝马X3，这也是分分钟的事。所以，等新款的朋友，其实不妨也可以看看这两款车型，说不定价格还有惊喜。 五、我的建议 1.我觉得如果是手头预算很紧，然后又想要奥迪的牌子的话，老款目前来说真是个不错的选择，真的想，对比新款省下来的钱真的可以加几年的油钱了。 2.如果不着急用车的话，建议真的在等等，到时新款的价格肯定会降价的，老款的库存也没有了，所以预估肯定会降价的。 六、总结一下 现在购买老款，图的就是一个性价比和成熟可靠性。如果等新款，赌的就是未来几年的科技体验，但是又要多花大几万。其实车没有绝对的好坏，只能说合不合适。
#锐评26款蒙迪欧1.价格和配置 26款蒙迪欧这个价格，14.98万元起，顶配不到20万，确实看起来性价比很足。让我觉得最值的是，这次好像终于把老款被吐槽的不足给改了。全系都标配了高通8155的芯片，老车主们之前还在抱怨车机卡顿，反应慢，理论上来说这回是给解决了。而且L2级那套Co-Pilot 360驾驶辅助，也是全系都标配了，里面ACC巡航，车道居中什么都有。花不到15万元的起价格，能买到这个水平的智能座舱和驾驶辅助，我觉得在合资B级车里确实不多见。 2.三种动力怎么选？ ①新蒙迪欧给了1.5T燃油，2.0T燃油和1.5T混动三个动力。我的看法是，如果大部分时间在城里开，对动力要求就是够用的话，那1.5T燃油版确实没问题。但重点得看16.98万的1.5T豪华型，比低配贵1.2万，但多了完整的L2辅助驾驶和那个27寸的4K大屏，我认为这笔钱加得很值。 ②要是对动力有要求的话，那必须看2.0T。新款2.0T发动机参数值得一提，最大功率192千瓦，扭矩有408牛·米，比很多同级车的2.0T都牛。关键2.0T豪华型才17.98万，比1.5T豪华型只贵1万，换来这么强的动力，我觉得是整和车系性价比最高的。至于混动版，省油还可以，但18.98万的价格，还是得算算开多少公里才能把油钱省回来。 3.跟雅阁、凯美瑞比，优势劣势都在哪？ ①跟日系车比，蒙迪欧的优势是非常突出的。首先是空间，2945毫米的轴距不是白给的，后排腿部和头部空间，尤其还有地台还比较平，坐三个人比对手更舒服。第二是动力和底盘，特别是2.0T配8AT的组合，动力储备和驾驶质感，比同价位的雅阁1.5T或凯美瑞2.0L要爽快得多。第三是科技感，1.1米长的带鱼屏，视觉冲击力绝对完胜对手，新车机用起来也更像是现在的智能手机。 ②但劣势也很明显。一是品牌和保值率，福特眼下确实不如两田硬气，后期卖车时的价格可能没那么坚挺。二就是油耗和口碑，老款2.0T有车主反馈城市油耗不算低，虽然新款发动机技术更新了，但实际表现还是有待观察。日系车在省油和省心这方面，牌子更响。 4.几个但是 ①那个无敌炫酷的27寸4K屏，只有在豪华型及以上配置才有。买最低配的话，看到的是组合屏，感觉是完全不同的。 ②注重动力的朋友，我强烈建议去实际试驾一下2.0T版本。它的动力输出风格和变速箱反应，看你喜不喜欢。别光看参数就冲动下单。 ③虽然新车机换了8155芯片，但福特这套SYNC+系统实际用起来，菜单逻辑、应用生态到底顺不顺手，最好也要多点点、多试试。 ④14.98万元的入门版价格确实很吸引人，但配置也确实素（织物座椅、手动空调等）。要是稍微加点预算，加到16.98万元的豪华型，得到的体验提升是巨大的，更像是这辆车的完全体。 5.总结一下 我觉得 26款蒙迪欧是福特甩出的一个王炸，用接近A级车的价格，越级的配置和动力来抢这个市场的，特别适合那些看重空间，又追求驾驶感和科技配置的年轻用户。如果对油耗不是极度敏感，又不喜欢日系车的保守，那我觉得新福特蒙迪欧绝对是个能带来惊喜的选择。建议重点可以看看16.98万元或17.98万元的豪华型，性价比最高。
#新一代荣放惊喜or失望兄弟们，今天看到新一代RAV4荣放的价格，16.98万元起。网上有人说它这次是小号普拉多，也有人说丰田终于开窍了。我仔细研究了一下，这车有确实点东西，但不足也挺明显，来聊聊它到底值不值。 1.先说最亮眼的：这回外观是真的硬派了。新车没用海外那个普通版本，直接整了个海外越野版（Woodland版）的前脸过来。圆润感没了，换上了半封闭的六边形大嘴和特别显眼的C字形大灯，侧面线条也更有肌肉感了。喜欢方盒子造型的会觉得挺对味，开上路的辨识度也高了不少，我觉得说它是小号普拉多真的不算夸张。不过话说回来，这种硬朗设计我觉得见仁见智，习惯了老款圆润风格的可能会觉得不习惯。 2.智能座舱这块，丰田总算跟上时代了。全系都给配了高通骁龙8155P芯片，车机流畅度没的说。中控屏也够大，低配都是14英寸，其他版本直接给到了15.6英寸。关键它支持CarPlay、HiCar这些，不挑手机，用起来跟玩个大Pad似的。以前总吐槽丰田车机傻，这回算是补上了它的短板。但听说低配车型的功能可能会有所简化。 3.动力选择多，省油是真的。新荣放提供了三种动力：2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动。重点肯定是它的混动，丰田的看家本领。有真实车主跑出了百公里4.1升的油耗，而且油电切换几乎无感，反正市区代步是真的特别省。高配的2.5L混动系统综合功率有174千瓦，动力和节能这次都想兼顾。之前做过朋友荣放，反正急加速时发动机介入，动力储备是足够的，但发动机声音也会明显的传进驾驶室。2.0L燃油版就是图个稳定和可靠，适合对混动不感冒的朋友。 4.说说不足，一是价格，16.98万元的起售价格看着比CR-V（18.59万元起）低，但别忘了现在国产混动SUV卷成啥样了，这个价格压力真不小。二是空间，车子长度只加了20毫米，轴距还是2690毫米没变，后排空间在同级别里优势不算大，中间地台还有隆起。三是内饰质感，虽然用了软质材料，但根据老款车主的反馈，丰田一贯的塑料感问题可能还是会有，细节做工和设计感相比一些国产品牌仍有差距。另外，全系可能都没有配备双层隔音玻璃，高速行驶时的胎噪和风噪控制如何，还需要实际体验才知道。 5.最后聊聊值不值。如果就认丰田的牌子，图它的可靠和省油，特别是那套经过多年验证的混动系统，而且又喜欢这个硬朗的新造型，那这代RAV4的升级，尤其是智能车机的进步，确实值得一看。但如果是追求极致的性价比、超大的空间或者超级炫酷的智能体验，我觉得那同价位的国产新能源车可能会更有吸引力。RAV4的核心优势依然是稳定、省心、低使用成本。 6.总结，总之车是好车，但我觉得最好亲自去试试，看看它的硬派和智能是不是自己的菜，感受一下隔音和底盘滤震，再对比一下竞品，我觉得这样心里就有谱了。
#全新奥迪Q5L有哪些优缺点不知道大家听说最近车圈的大新闻没有，那就是全新奥迪Q5L以31.3万元的预售价格来了。这个价格，宝马X3和奔驰GLC L估计都觉得天塌了。奥迪这次很明显就是不讲武德，要用性价比这招在豪华SUV里面硬刚到底。不过降价的同时，到底是真香的升级，还是看不见的简配？今天就来看看全新的奥迪Q5L到底怎么样。 一、价格方面 全新奥迪Q5L的预售价公布了，31.3万元到38.5万元。我说实话，这个起售价一出来，确实让人心头一惊，比老款低了不少。奥迪这波以价换量的策略还挺不错的，就是要把性价比作为第一颗炸弹扔向市场。对于正在观望的用户来说，我觉得吸引力是实实在在的。 二、外观方面 我觉得外观也是这次争议最大的地方。怎么说呢？新车用上了更大的八边形中网和新的灯组，车身加长到了4842mm，轴距2945mm，体型和气场确实更足了。但不少老车主吐槽，觉得新车线条变得太圆润，失去了以前那种硬朗、有棱角的高级感，甚至觉得尾部和一些细节处理得有些大众化。看来，奥迪想用更流线的设计讨好年轻用户，却意外让部分看重传统德系厚重感的朋友觉得有点变味了。 三、内饰方面 车里面其实科技感是这次的主打。高配车型用上了三块屏（11.9英寸仪表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾屏），氛围灯、HUD这些也都有的。但是别高兴太早，有反馈说，车机系统的实际体验，比如语音控制的识别率、操作的流畅度，可能并没有看上去那么好用。奥迪的科技感历来是卖点，但我还是希望这次不只是屏幕的简单堆料了。 四、亮点方面 我觉得这代Q5L其实就两个核心亮点。一个是动力，用上了第五代EA888 2.0T发动机，高功率版有200kW，还加入了48V轻混，理论上来说动力和油耗会有更好表现。二个是智能化，部分车型将搭载华为提供的乾崑智能驾驶系统。在燃油车上引入国内顶流的智驾方案，奥迪这步棋走得还是很聪明，还是看到了自身的短板。 五、不足的点 除了前面说的外观争议外，一些实用性细节被老车主吐槽，比如储物空间设计不够顺手、后排中央地台凸起依然较高等。更重要的还是，在新能源当道的今天，即便加入了轻混，它的燃油车身份在面对混动或增程式竞品时，可能日常使用成本依然会很高。 六、竞品竞争力 我觉得它的老对手依然是宝马X3和奔驰GLC L。全新Q5L的策略很清晰的，就是用更有优势的价格、更长的轴距带来的空间，以及华为智驾这个新筹码，去对抗宝马的操控和奔驰的豪华。它的竞争力核心就是 错位打击的方法，用接近合资品牌的价格，提供一线豪华品牌的车标、空间和新的科技配置。能否成功，我觉得关键还是看消费者是更看重传统的“BBA光环”，还是极致的新能源体验了。 七、总的来说 我觉得全新的奥迪Q5L好像知道自己的传统优势（品牌、空间）在哪，也明白自身的短板（智能化、设计）。于是，选择了用极具攻击性的价格、空间和一步到位的华为智驾，来打动那些看重品牌和实用，但又对价格敏感的用户。各位车友，你们会为全新的奥迪Q5L来买单吗？
#新款一汽丰田卡罗拉上市今天刷懂车帝的时候，突然看到了新一代卡罗拉上市的消息，我的感觉是，丰田这次真的是被这个市场逼急了，直接来了一个大招。接下来看看到底怎么回事，我来分析分析，纯属个人的观点。 一、先看价格 新一代卡罗拉混动的起售价格直接给到了10万元以内，厂家的指导价格是12.68万元起的，但真正的厂家给的价格居然直接给到了9.9万元到11.8万元。我觉得最吸引人的还是那个混动版本的起售价格不到10万，如果是在以前这个价格就是想都不敢想。可能丰田这次应该是想明白了，现在不是继续端着的时候了，毕竟时代不同了，看看目前的国产混动新能源的价格就知道了。 二、外观和尺寸 我觉得外观在向凯美瑞看齐，其实外观样子变化真的还是挺大的，前脸用了和凯美瑞以及RAV4一样的C字形日行灯加贯穿的光带，车尾也是贯穿式的尾灯。我觉得最实在的还是是尺寸的增加，怎么说呢？轴距加长了50毫米，现在和亚洲狮一样了来到了2.75米，车长也超过了4.7米。 三、说说核心亮点 1. 智能当年：全系都标配了12.9英寸的大屏和最新的Toyota Pilot智能驾驶辅助系统（L2级的），还支持苹果CarPlay和华为HiCar。虽然车机流畅度可能还是不如国产新势力的，但对丰田自己来说我觉得已经算是巨大的进步了。 2. 动力方面：取消了之前老旧的1.2T的版本，燃油版主打的是新的2.0L自吸的发动机，动力比之前强了很多。混动版的则是第五代THS系统，官方油耗给的最低能做到百公里4.13升，一箱油基本能跑个1000公里以上，我觉得这才是核心的卖点。 3. 内饰质感方面：用了更多软包材料了，还有翻毛皮和缝线工艺，我估计也是想甩掉之前卡罗拉廉价版的标签。 四、不足与槽点 1.配置方面：中低配版本的方向盘依然是塑料的，全系都没有座椅通风和加热这个舒适性配置。车机的算力和功能丰富度的，目前和同价位的国产车仍然有很大的差距。 2.之前的老问题：根据老车主的反馈，隔音很一般，以及高速噪音大的问题，不知道是否在新款上有所改善，这个还是有待验证的。 3.油电混动问题：在插混以及增程当道的今天，新卡罗拉依然只提供不能外充电的油电混动，我觉得对限牌城市的用户来说，真的不算太友好。 五、竞品竞争力 1.对比轩逸、朗逸，卡罗拉靠新的设计，以及更大的空间和混动技术确实有的一些优势，但对方终端价格确实也是新卡罗拉比不了的。 2.对比比亚迪秦PLUS DM-i。我觉得这才是新卡罗拉最大威胁。相比国产车在插混、大屏、车机更加流畅，卡罗拉的优势只剩下了丰田标带来的可靠性口碑和极低的油耗。我觉得新卡罗拉的目标用户真的很清晰。就是那些信任合资品牌，又对纯电有顾虑，而且追求极致省油省心的那些保守派的家庭用户。 六、最后总结 我觉得新款卡罗拉终于是补上了空间和科技的那些短板，并且还给了混动10万元以内的价格。新卡罗拉可能不够亮眼，也不够颠覆，但我觉得对于就想买台靠谱、省油、和空间够用的家用车的朋友来说，现在的性价比确实是很有吸引力的。如果是在合资燃油/混动和国产新能源之间纠结，可以和其他国产新势力好好的比一比。
#我的提车日记1. 车辆概况 我这款是小米YU7超长续航后驱版（也是所谓的标准版），目前提车正好四个月了，跑了差不多5000来公里了。说起来换车也是被“卷”到了吧。之前手头有点紧，2021年买了辆捷途X70plus，开了快五年，反正除了空间大点，车机、油耗、驾驶质感跟现在的新能源车比的话，确实像两个时代的东西。今年手头宽裕了点，看着身边朋友的电车一个个智能又省钱，实在是没忍住呀。 2.选车对比 ①特斯拉毛豆Y，品牌稳但我还是觉得内饰太毛坯了； ②智己LS6操控好可设计不太对胃口，尤其是方向盘，不太喜欢； ③理想L6家用奶爸车，冰箱彩电大沙发，但总担心增程后期维护问题； ④智界R7技术亮眼，但当时交付太慢了。 ⑤最后看了小米YU7，颜值真的很喜欢，cltc的综合续航835km，智能化宣传确实牛逼，一冲动就下定了。也算是为颜值和新鲜感买单了吧。 3. 提车信息 我提的是标准版长续航后驱，裸车价格是25.35万，一分优惠没有，毕竟新车刚上市。保险在店里买的，花了8000左右（三者300万），上牌自己跑的车管所，工本费加临牌一共500左右。全款落地26.2万元，还送了个脚垫和玻璃膜（膜后来自己加钱换了）。 4.用车成本 ①保养： 首保是免费的，已经做了，问了下售后，后续的小保养（检查三电、换空调滤芯）大概400-600一次，一年或两万公里一次，相对比油车来说还是便宜不少。 ②保险： 新车的保险还是挺贵，明年如果没出险，预计能降到6000元左右。 ③停车： 家里小区月租300，单位免费停车。 ④充电： 我家里装了家充桩，谷电3毛多一度，这车电池差不多96.3度，反正充满一次不到30块，能跑个600公里左右，一个月电费最多150块，以前油车至少得1000元。 ⑤杂项： 洗车基本靠下雨，偶尔自助洗一次20；违章目前没有，但这车加速快，我都是时刻提醒自己别踩深了；修车还没体验过，希望一直不用。 5.空间内饰 我身高175，前排调好，后排还有两拳左右，家用完全够用了。后备箱挺深的，婴儿车、行李箱塞进去没什么压力，但开口有点偏高，搬重物的时候确实有点费腰。内饰非常的简洁，反正能摸到的地方大部分是软的，不过车门下方和档杆区用了硬塑料，我觉得细节接缝处理可以再精细点。最满意的就是储物空间多，手机、水杯、零食都有地方放。屏幕尺寸还是够大的，但我觉得就是个指纹收集器，经常要擦屏布来擦一下。 6.动态表现 ①动力： 后驱版官方标称5.88秒破百，实际开起来，运动模式下电门一点就来了，红绿灯起步基本第一个冲出去，超车还是很有信心的。 ②刹车： 刹车脚感还是需要适应，前半段偏软，深踩才有明显制动力，刚提车时用的不习惯差点追尾，现在习惯了会提前踩的。 ③隔音： 市区60码以内非常的安静，但一到高速，特别是超过100，风噪和胎噪就明显起来了，音乐必须得开大点声才能盖住。 ④悬架与操控： 悬架调得还是偏运动，过减速带砰砰两声，还是有点颠，但过弯支撑性非常好好，侧倾比较小，开起来我感觉车还是很跟手的。方向盘轻重也是可调，我个人喜欢用运动模式，指向我感觉更准。 7.车机评价 我觉得小米的车机，逻辑就像是放大版的一个平板，上手还是很快。流畅度总体感觉不错，但冷启动后大概有十几秒反应是稍慢的，之后就好了很多。死机目前没遇到过，但有过两次小bug：一次是导航语音突然消失，一次是无线充电识别不稳定。解决方法都很小米，长按屏幕重启车机，或者下车锁车等几分钟，基本就能恢复。希望OTA升级能更频繁点，把这类小毛病给修好。 8. 辅助驾驶功能 ①高速智驾（NOA）： 在清晰的高速路上确实很好用，自动跟车、变道超车还是偏向果断的，我觉得还是能大大的缓解长途疲劳。但遇到大一点的弯道或者施工路段，它会突然降级，需要立刻接管，我觉得精神还是不能完全的放松。 ②城区L2： 这就是标准的自适应巡航+车道保持，堵车时跟车还行，但对加塞车辆的识别有时反应滞后，刹车比较急。自动泊车成功率我觉得还行，但对非常规车位（比如斜列车位）识别率不是很高，我基本还是靠自己停。整体属于可用但不完全放心的一个水平。 9.优点总结 ①颜值能打，设计辨识度还是非常的高，刚提车的时候反正经常是被路人问。 ②续航还行，我开空调能跑个600公里左右。 ③动力猛，后驱车的驾驶乐趣不错，车机可玩性还是很高。 10.缺点总结： ①隔音是短板，高速的风噪比较明显，还是很影响高级感的。 ②.刹车调教需要优化，初段虚位还是影响驾驶的信心。 ③.一些内饰细节做工（比如接缝、硬塑料）和售后服务体系，比起传统大厂还是有提升空间。 11.最后总结 提车4个月跑了5000公里，在颜值、续航和动力表现都很亮眼，开起来还是有乐趣的。但隔音、刹车脚感和部分细节做工确实有提升的空间。如果小米能在后续OTA优化短板，竞争力可能会更强。我总体来说还是不后悔。
#锐评日产N6兄弟们，最近日产新出的插混轿车N6，限时起步价格直接给到了9.19万元，顶配也不过12万元多一点。这价格一出来，估计好多准备看秦L、银河A7的车友就开始有点纠结了。我仔细研究了一下，日产N6这个车的亮点还是很突出，但不足也有，今天就来聊聊日产N6。 一、先说亮点 1.全系都配了大电池，中低配纯电续航就有180公里（CLTC标准的）。按一天出行30公里来算，基本可以一周一充，市区里当个纯电车来开，油钱还是很省的。就算电池没电，也可以加油来跑，百公里油耗也才2.79升左右，这么算下来确实比普通燃油车省。。 2.就是移动大沙发，这次叫做零压云毯座椅，名字还挺高级的。后排座椅的填充确实很软。而且它还有个叫什么全域智能防晕车技术，通过智能控制动力和能量回收，来减轻乘坐的不适感，不得不说这点还是很挺贴心的。 3.动力上，N6用的1.5L插混系统，电机有211匹的马力，官方零百加速的成绩的6.8秒。在城里超车肯定 是没什么压力的，动力想来就来。 4.车内最显眼的我觉得还是那块14.6英寸的2.5K中控大屏，高配芯片用的是高通8775，操作流畅度没得说。中高配的车型给了L2级辅助驾驶，像全速自适应巡航、车道保持这些功能都有。高配甚至还有高速领航辅助和记忆泊车功能，在合资车这个价位里，也算是跟上了时代的潮流。 5.安全方面有个N6有个政策，叫做无套路自燃包赔。意思就是如果因为三电系统质量问题导致自燃，厂家直接赔你一辆新车，而且这个政策终身有效，不限是不是首任车主。不管实际用不用得上，听着确实让人还是安心一些。 二、说说不足的地方。 1.首先得说一下，那个9.19万的入门版（180 Air），配置比较丐版的。像倒车雷达、定速巡航、后排出风口这些很实用的配置都没有，座椅也是织物的。其实说白了，这个版本主要就是拉低起售价的，真想买来舒舒服服用，建议直接从10.49万的180 Pro版看起。 2.其次就是在底盘上的用料，N6全系都用的后扭力梁式非独立悬架，过个减速带还行，但要是走连续烂路或者过弯，车身的晃动和后排的颠簸感，会比用独立悬架的对手（比如吉利银河A7）会明显一些。对底盘质感有要求的朋友，这点我觉得可以重点观察一下。 3.另外虽然内饰设计是新的，但不少能摸到的地方还是还是用了硬塑料，质感上差了那么点意思。 三、最后给个总结 1.总的来看，日产N6的思路还是很清晰的，N6最适合的就是那些预算在10-12万元，日常出行距离长，经常带家人出行，又特别看重省油的、舒服和合资品牌背景的人。如果在这些点上和它高度匹配，那性价比确实很不错。 2.但如果是对驾驶和底盘质感有更高要求的，或者预算就卡在10万内，那它的入门版的低配置和扭力梁的悬架，可能就需要在考虑考虑咯。
#星光560抢先评车友们，最近车圈里面很火车型，我觉得肯定得是五菱星光560这个价格吧。5.98万元的起售价格，还有插混、纯电、燃油3种动力可以选择，而且还有5座和7座两种选择。五菱在这个价位段难道又要掀桌子了吗？接下来听听我的分析吧。 一、核心亮点 1.空间：星光560的轴距是2米8，看这个数据是比很多热门紧凑型的SUV都长一点。主要是后排的地台还是纯平，腿部空间也非常的宽敞。还有就是它的前排座椅可以180度完全放平，跟后排连成一张大床，偶尔露营或者长途休息的话确实是很实在的。7座的版本虽然第三排有点挤，但短途应个急还是很不错。 2.动力：我觉得这是五菱最聪明的地方，给了三种动力。 一是燃油版本，1.5T的发动机，177的马力，数据还不错，主要就是图个踏实省心，适合充电不方便或者对电车没什么感觉的人； 二是插混版本，纯电续航125公里（CLTC工况），市区出行可以当电车开，成本也比较低。官方给的综合续航能跑到1100多公里，长途反正是一点也没焦虑。但是亏电时的动力听说会弱上一些； 三是纯电版本，续航500公里左右，这个版本主要就是适合有家充桩、主要在城市跑的人。 3.底盘：我觉得在五六万这个价位，大部分车用的都是后扭力梁非独立悬挂。而星光560给了一套结构类似法系车的多连杆独立后悬。后排的颠簸感会小很多，舒适性上不得不说确实是比扭力梁的车要好，这点必须给个好评。 4.配置：比如像全景影像、全速域自适应巡航这种很实用的功能，它也都是全系标配了。车机还支持手机互联，但是燃油版是普通的挡杆，插混和纯电版用怀挡，中控看起来就比燃油版更整洁。 二、价格与不足 1.价格：5.98万元的起售价格，只不过是1.5T手动挡的价格。我觉得对于天天在城里堵车的人来说，手动挡简直就是噩梦呀。想要CVT自动挡的话，起售价格直接到了7.38万元。这将近1.5万元的差价，我觉得还是要好好的想想。 2.动力够用：无论是燃油版还是新能源版，它的动力调校肯定都偏向省油的。燃油版后段加速会有点乏力感；纯电版跑高速续航打折也比较的厉害。肯定是没有什么驾驶乐趣的代步工具。 3.设计与品牌：为了追求大空间，车身侧面看起来还是有点臃肿了，怎么说呢，不够灵动。品牌方面的话，五菱国民神车的形象已经深入人心，但在家用SUV领域，我觉得五菱的品牌溢价和保值率，确实是不如哈弗、长安这些老牌对手。 三、我的建议 1.如果预算很紧张，但又需要一辆大空间家用车，又不介意开手动挡的人。生活在三四线城镇、乡村，充电方便，想要一辆省钱省心的插混或纯电车来代步和短途出游确实是一个很好的选择。 2.如果是对行驶质感以及内饰豪华感、静谧性有较高要求的人，那我的建议的在观望观望。 四、总结 我觉得五菱星光560就像一碗很有料的麻辣烫，总体来说价格是很实惠的，选择的品种又很多。它未必是同级最强的一匹黑马，我觉得绝对是一个让所有对手都有点头疼的搅屎棍。
#新车热聊最近总是能看到零跑拉法5这个车，我看了看价格是9.28万元起，主要能打动人的就是无框车门以及8295的芯片甚至还有激光雷达，这简直就是有点离谱了，摆明了就是冲那些同价位车型去的。但仔细想想，其实拉法5亮点很亮眼，但也有很多的不足，一起来看看。 1.先看配置 拉法5用上了激光雷达和高阶智驾芯片，这硬件在10万级里绝对是很抢手的。但按照零跑的一贯套路，这当然是只有顶配才有的，中低配车型肯定就不要想了。这种走量够用的套路，算诚意还是算营销噱头呢。大家想想？ 2.价格方面 9.28万元的起售价是拉法5最拿的出手的东西了。但问题也出在这里，零跑的品牌力，目前可能还是撑不起溢价。现在消费者的心智已经被锁定在了高性价比的区间，一旦这个车型价格超过了12万，很多人就会转头去看比亚迪以及长安。所以我认为拉法5想靠低价冲量的话，有点难。 3.外观内饰 外观肯定是年轻运动风，溜背还有无框车门这些东西都少不了。但这恰恰也是问题所在，家族化前脸太严重了。从C01到C10再到拉法5，风格同质化，让人有点审美疲劳了。内饰还是走的简约风格，科技感还是很到位的，但用料和细节可能就稍微差点点意思。 4.核心亮点 其实亮点也很明显。首先我觉得肯定是硬件性价比很高，我的总结就是用别人买芯片的钱买了一台车；然后就是后驱带来的驾驶乐趣；最后就是空间的利用率还不错。 5.看看不足 1. 品牌与保值率的问题，这也算是所有新势力的通病，但零跑尤其明显。买它，就别太考虑三年后的残值问题了。 2. 一些减配问题，为了压低起售价，像后雨刮这种实用的配置，居然真的被简配了，真正的雨天开车就知道后雨刮的重要性了。 6.同级竞争 这个价位，前面有比亚迪海豚这种销量大户，后面有长安启源A06这种实力均衡的全新对手。海豚主要就是用户群体多以及品牌信任度比较可以；启源A06的话背靠长安，设计和驾控都很不错。那么拉法5靠堆配置能不能收割一波热度，我觉得想长期站稳脚跟，最主要的就是要在整车体验以及质量稳定性和售后服务上多下功夫。 6.我的总结 零跑拉法5这款车，简单说就是用最具性价比的价格和最强的配置，来打动那些追求科技感的年轻人。颜值、加速、科技这些样样都不差。如果想要的就是这么一台高颜值又智能的代步车，那么拉法5绝对是一个惊喜；但是想要一台面面俱到，又踏实可靠的家用车，我的建议是再看看。 大家觉得，10万块买车，是参数和颜值重要，还是均衡的体验和靠谱的品牌更重要呢？
#聊聊我的选车思路今天来聊聊我的选车思路吧，这个事情还是得从前几年购买的那辆捷途X70 PLUS说起。21年那个时候全款11.5个购入了一辆捷途，当时我觉得性价比还是很高的，空间挺大的。但是大家都懂的，现在的新能源车型，换代真的太快了。看着现在的电车一个个花里胡哨的功能，心里痒痒的。再加上手里刚好攒了一点闲钱，换车的念头真的就压不住了。去二手车市场打听了一圈，好家伙21年购买的捷途车才估了3万块，算了也别卖了，直接留给我爸开，也算是物尽其用了。 一、预算 这次选车的目标还是明确的，预算就在30万上下。这个价位现在也是卷得很，从国产到合资真的能打的车型太多了，正好能好好的比较一下，选个最合适的。 二、用车需求 我买车其实主要就是三件事，上下班、周末市内开，偶尔跑个小长途。所以说续航还是很重要的，充电还要方便，这些是必须要有的。但作为一个年轻人来说，我必须得承认，第一眼给的颜值真的太重要了。小米YU7刚亮相那会儿，我真的被打动了，觉得这设计很适合年轻人的审美。 三、试驾车型 为了不让自己后悔吧，我把30万价位里的车基本上都去看了，自己感兴趣车型都约了个遍。重点是试了四款车型。特斯拉Model Y、智己LS6、理想L6，还有智界R7。可以说是涵盖了纯电、增程、新势力这些车型了，我觉得还是很全面了。 四、试驾感受 1.特斯拉毛豆 Y：这车就像是一个新能源的标杆车型吧。优点太明显了，空间大，前后备箱也能装，车机逻辑全球都是统一的很跟手。但缺点也明显，内饰毛坯风格，悬架是真的硬，过个减速带有点颠，还有那个单踏板模式，喜欢的人很喜欢，不喜欢的真需要时间适应。 2.智己LS6：这个车也是性价比的卷王。同样的钱，给你的硬件配置很足，比如什么灵蜥底盘、激光雷达，感觉钱都花在了刀刃上。开起来很轻快，不像个大车。但品牌力相对弱了一些，内饰的设计有些地方是为了炫技而炫技，需要习惯（比如方向盘）。 3.理想L6：坐进去的那一刻，你就知道为啥它卖得好了。沙发彩电冰箱，全家老小都照顾到了，舒适感是直接拉满了。开起来就是一个稳稳当当的家用车，就别追求什么驾驶乐趣了。但网上关于它的麦弗逊悬架的争论就没停过，我个人觉得城市开没问题，但心里总觉得30万了是不是该给个双叉臂呢。 4.智界R7：华为的那套途灵底盘开起来是真得不错，有种沉稳的高级感，滤震和过弯支撑结合得很不错。内饰做工的用料明显比特斯拉好，车机很流畅。但毕竟是新的车型，我认为市场考验时间还很短，另外设计上相对比较中庸。 五、最终还是选择了小米YU7 兜了一大圈，比较来比较去，最后发现，我最大的诉求其实是不想妥协。既想要特斯拉那种直接的驾驶感和充电速度，又想要理想那种舒适的乘坐体验和精致的内饰，同时还放不下小米SU7那种一眼心动的设计。 但现实的是，这个价位没有完美的六边形战士。所以最终，我的选择其实就是看哪个缺点我最能接受，哪个优点我最需要。结合我主要以城市单人出行为主，偶尔全家出行的情况，以及内心深处对驾驶感和设计感的偏好，我最终选择了小米YU7。真的颜值长在我的审美上，开起来有信心，空间和舒适度对来说是完全够用，最关键的是，预算没有超标。这对我来说，就是当下最合适的选择。 六、最后我想说 也是当给正在选车的朋友一句真心话：别光看评测，一定要去试驾，坐上主驾，开上一段路程，你的身体和内心会告诉你答案。 希望我的这点经历对大家有帮助。
#聊聊爱车优缺点各位车友好，我提这辆小米YU7标准版也有小四个月了，跑了快4000千公里了。当初选标准版主要就是图的性价比，现在基本也都摸清楚了，但也有一些东西还在探索中，今天就跟大家唠唠我这段时间的真实感受，有好有坏。 一、先说说优点 1.续航还是挺扎实的。官方的CLTC的续航里程是835公里，我说点实在的。我平时市区出行还是占大头，周末偶尔跑个小长途什么的，实际电耗大概百公里14度上下。我觉得最让我安心的还是，表显续航不算太虚，南方20度的天气差不多能打个八折到八五折（冬天的话肯定打折更厉害）。我现在基本上都是周末充一次，可以开一周的。 2.这车开起来真的很顺手。我买的是超长续航后驱版，5.88秒破百，数据上不算是最猛的，但动力响应还是特别快，电门轻轻一踩就来，在城里超车是很轻松的。底盘的话我得夸一下，感觉还是很整，不颠也不散。转弯的时候侧向支撑也够，还是比较有信心的。我看有些媒体老师说，标准版这个不带空悬的底盘，反馈反而更直接，路感更清晰，我个人开下来觉得是这么回事。 3.标准版给的配置起点真的不低。像激光雷达和高阶智驾那些硬件，全都是标配，这点还是挺良心的。车里面的超长的天际屏，科技感是真的有。音响虽然是14个喇叭的（高配是25个），但我觉得效果完全是够用了，低音够沉，高音也不刺耳，开车的时候听点音乐挺享受的。 二、再说说缺点 1.让我有落差的还是空间感。这车看着真的大，快五米长了，但它是那种低趴的造型，个头更像是一个大号的旅行车。我身高一米七五，自己开车没什么问题，但有一次几个朋友，坐后排的哥们儿（身高也差不多），说腿是能伸开，但座椅还是有点矮，大腿前边还是有点空。 2.一些小细节上的取舍。比如，标准版没有电吸门。这车门本身有点分量，有时候朋友下车轻轻一带，门没关严，还得提醒一下，这有点小尴尬了。方向盘也是手动调节的，虽然调好了基本不动，但想想这个价位，要是能给个电动的话，感觉就更到位了。这些地方吧，也不算大问题，但偶尔会让我感觉到我买虽然是标准版，但也查了那么点意思。 3.智能体验我觉得还能再聪明点。车机功能是花里胡哨，小米生态联动也挺好玩。但有些基础操作，比如语音助手“小爱同学”有时候也会犯懵，指令复杂一点就可能答非所问了。 4.刹车脚感我反正适应了一阵子，头段太灵敏了，轻轻一点就有，刚开始我开着是有点点头的感觉。高速上的风噪控制也还有提升空间，速度过了110，耳边呼呼的声音就比较明显了。 三、小结一下 总的来说，这四个月体验下来，我对YU7标准版还是比较挺满意的。我认为该有的科技配置也都没落下。对我来说，在城市里面开，它绝对是台好车。其实选车嘛，终究还是看个人最在意的是什么。好了，啰啰嗦嗦说了这么多，都是我个人一点粗浅的体验，希望能给正在关注这车的朋友一点参考吧。
