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#车友发声：秦Plus DMi失速各位汉DM的车主，小弟分享一下我在25年8月26号 13点54分在高速快车道失速到维修完成的过程和对于厂家的服务体验感受 先说一下当时的加速模式为HEV+运动模式 在高速快车道行驶，于13点50分开始，车辆开始缓慢减速，于13点53最右车内出现提示，此时车速已经降低到了85最右，发现问题后第一时间打开了双闪，期间尝试了拆油门，发现没有任何反应，速度任然在下降，便立即趁着有速度的时候靠边停车 停车之后，第一时间拨打122高速交警电话，然后交警找了高速拖车，2公里不到花费550元（4S店已报销） 期间车辆遇到了 1、轮胎完全抱死，拖车直接拖不动，需要上辅助轮 2、副驾和后排车门无法从内部以及外部打开，最后是通过主驾车门才跑出来 3、习惯了NFC解锁和手机蓝牙解锁，期间无法连接车机，NFC解锁失效 4、车辆无法挂档 致电了比亚迪厂家客服电话，其客服机械的提供简单的尝试方案，无果之后表示会反馈给到最近的比亚迪4S店的维修师傅跟进 在高速上暴晒1个多小时由高速拖车将车拖到了高速口，然后再高速路由等待约2个多小时让保险公司的免费拖车拖到了居住地方附近的4S店维修，到地方都已经晚上快7点了 后续基本就是全程和4S店沟通维修方案与过程，期间4S店铺提供了代步车 车辆于8月27日检测后告知为【BSG电机故障】反馈厂家更换方案 后续便停留在4S店里面维修，于9月13号将车开回 对于此次的经历不满意的地方 1、比亚迪厂家的客服机械且毫无温度可研，感觉只要自己不死在高速上，厂家都不会管我，就纯粹把问题给到4S店解决； 2、出现问题后，通过微信反馈给到了购买时候的销售顾问，至今未回复，还是直营店的销售，服务就是这个样子的吗？ 3、在保修期之内，因车辆的质量问题对于自己的时间和行程耽误，没有任何说法，老婆孩子在高速上暴晒一下午，也没有任何解释 20多万落地的车子，我认为不单单是车子本身，还包含后续的服务，这次的经历并未让我体验到服务的感受
#我的用车总结大家好呀~我是小米SU7创始标准版0927号车主，自2024年4月提车至今，刚好一年半。 先谈一下我的配置，我的电池是弗迪电池，是磷酸铁锂电池，电池容量为73.6kwh。 跟大家说说我去查询电池的前因，是因有一天在平安保险APP上赠送了一次检测电池，突然想起来去检测，上面提示容量保持率只有6.4分！真的吓到我了，检测过后一直心慌慌的。 就在前几天去售后检查的时候，顺便问了维修这边，他们用专用平板通过OBD接口查询，看到高压电池状态为97.5%（见图四）。 简单介绍一下我的充电情况，自购车以来90%都是使用7KW慢充进行充电，只有出去玩才会使用60KW/120KW的快充充电，我自认为已经很爱护电池了，可是一年半了电池还是削减了2.5%，心态还是有点崩溃，经咨询，削减主要可能还是有两个原因，1、日历削减，简单就是每天都会少一点少一点的，这个是没办法避免的。2、当时检测时不是以满电情况进行检测的，有可能会出现不对，因为当时检测应该只有40%的电（还是希望主要是这个原因吧） 后来，经过跟车友的交流，他们也去查了电池容量（如图五），经此看得出主要还是日历衰减，其次才是快充损害，所以大家放心的开吧，磷酸铁锂能慢充就慢充，没办法的话快充也没事。 其次可能就是大家比较关心的电池质保以及换电池费用，电池质保的话之前有车友发过（如图六，两年/5w公里、五年/10w公里、八年/16w公里可以更换，但应该是要到售后检测确实达到才能更换。价格的话可以参考全损或保险更换电池的价格，也就是10-16w左右，也就是车价的一半左右，具体有更换过的车友可以互相沟通交流一下。 最终，跟大家总结一下，（1）适当关注电池容量，但一定要通过官方售后查询，其他平台不可信（2）电池每日都是自然衰减，充电能慢充就慢充最好 谢谢大家的阅读，码字不易，不喜勿喷，当然大家有什么的话可以到评论区友好交流呀！
