认证:汽车领域创作者
简介:撩车,我们是认真的!
撩车视界
工信部车展:小米 YU7 GT! 前288kW,后450kW,总功率738kW。前电机和SU7 Ultra一样,后轴再少一颗V8s电机。 简单来说,定位是在SU7 Ultra之下的,可能算是对「大马力」的妥协,当然也给YU7 Ultra留下了空间。 轮胎,前265/40 R21,后295/35 R21,这胎宽真没谁了,只是电耗可能要被牺牲了[吃瓜] 之前贴着伪装去纽北的就是它,估计过两天也爆个圈速出来了。
工信部车展:魏牌V9X。 -三围5299x2025x1825mm,轴距3150mm; -插混,2.0T发动机。 长相没毛病,尺寸没毛病,盲猜价格38万起跳
smart精灵6冬测伪装车,之前工信部有一组数据,回顾一下: -尺寸4906*1922*1508mm,轴距2926mm; -插混版是1.5T发动机,功率120kW; -电池有宁德时代和蜂巢能源。 和SU7、Z7同级,但还是卖回欧洲可能会更受欢迎吧。
国内Model S和Model X开始「清仓」了。 @特斯拉 说S和X的生产线要用来生产「人形机器人」,之前还有说产Cybercab的
理想L9,这种「变了,但又好像没变」的感觉,我第一个想到的车就是保时捷911,几乎一样的「以不变应万变」。 后轮转向+双色车身+投影大灯。 视频最后「我是Livis」,L9貌似做了一个有互动性的动作(图6),搞不好真能接近「霹雳游侠」,或者「贾维斯」了。 Livis版,55.98万,L9的封顶价格有了。
蔚来发布2025年第四季度盈利预告: 预计公司2025年第四季度录得经调整经营利润(非公认会计准则),介于7-12亿元人民币之间。 这是蔚来11年第一次单季度经调整经营利。 这个盈利实际上是剔除股权激励费用之后的经营利润。
比亚迪开年新车「扎堆自曝」。 镁7,Coupe造型,掀背尾门,内凹门把手…… 预计1000V是基操,再加上云辇、天神之眼,在镁系列上应该也会「满血」供应。 比亚迪在A股,原则上也需要大量信心给到投资者,持续下滑的股价,哪怕是销量No.1也没能救起来,今年的重头戏大概率是「向上」打了。
特斯拉Roadster跳票应该不止一次了。 现在logo亮相了,看来4月1号正式发布这事儿,有戏。 但是刚把X和S停产,生产线也给了Cybercab,那Roadster之于特斯拉的意义还有什么呢?[无聊]
小鹏GX,之前一直叫代号G01。 定位是「AI豪华大六座SUV」,设计是真「大湾区揽胜」的既视感。 被说像某某车,您说是好事儿,还是反之?
看了「极氪8X」的抢跑视频,第一轮外观实拍,产品点比较有限,我转述一下: -前格栅上下两层,可以分别主动开合; -门把手可以传统拉拽使用,也可以按内测按键弹开; -双腔空悬; -2.0T插混发动机,205kW; -三电机综合功率1030kW,3擎12模自动切换; -纯电续航400km+,综合续航1400km+; -900V架构,6C超充。
周末去了趟@长城灵魂摩托 的店,之前车展上粗看过这台巡航车,这回静态感受了一把。 除了视觉上,实际静态感受下来,比之前的旅行款轻了太多,尤其是车头,所以操控不用说,肯定更好了。 仪表盘,这回就很摩托车了,圆形仪表不光看着很顺眼,触摸操控也顺手。相比之下,旅行版上的仪表更像是从长城的四轮上直接搬过来的。 大8缸,静态听了一耳朵,忘了录视频了。声音是浑厚、低沉那种,一点儿不吵,绝对不是美式巡航那种需要推着进小区的程度。 油耗,据店里小姐姐说,不是为了测油耗而跑的话,5-6L/100km,之前他们做过测试,最低能到4.xL/100km,这就有点儿夸张了,8缸,2000cc。 边箱,没有内衬,塑料感比较强,建议长城修补一下,毕竟是台20w的车了。 灵魂摩托这边,长城全国直营了6家店,一年多点儿的时间,卖出去1000多台车,讲真,很不错了。 再加上大概率比汽车更高的毛利率,同一个车架继续出新车型,应该用不了几年就能回本了。
阿维塔在设计上一直在走自己的路,没有「借鉴成功经验」反倒是让它成了一股清流。 「06旅行版」的这组官方曝光图,也的确不用隐藏什么,一眼便知。 作为华为最早的合作伙伴之一,阿维塔在中后期的发展其实并不顺利,「孤傲」的品牌定位,让06、07在一众高手面前只留下「叫好不叫座」。 但愿「06旅行版」能多抢点儿蛋糕回来。 btw :阿维塔官微连续两天没有内容发布了,连销量也没有
目测,小米至少有两款SUV新车在冬测了,产品力小米不会弱。 所以倒不如关心一下,如果今年一股脑儿发售,交付能不能解决? 现在YU7、SU7交付也还不「痛快」呢。官网上显示,YU7最短要14周,Max版最长要31周。 「上市即交付」这种即时满足感恐怕在小米这儿短时间内很难实现了。
再来一轮1月销量: 小鹏-20011台;极氪-23852台-智己-5017台;领克-28877台;吉利银河-82990台;方程豹-21581台;腾势-6002台;仰望-413台。 整体看下来,吉利系还是很稳的,极氪、领克、银河。
「大蔚来」1月新车交付27182台。 ES8就交付了17646台,占全月交付量的65%。到今天为止,已经累计交付了6万台,用时134天。 如果这么算的话,原本销量担当的乐道L90/60,包括萤火虫,销量下滑就比较夸张了。 但是还好,1月,大家普遍都不太好过。
乐道7年低息是标着特斯拉来的,应该是真的「行业最低」了。 年化费率0.49%,现在存银行大概是1个点冒点儿。
1月销量战报第一波! 零跑-32059台;小米-39000+台;理想-27668台;岚图-10515台。 问界+享界+智界+尊界+尚界=57915台。
纽维操刀的阿斯顿马丁AMR26,在所谓的「封闭测试」尾声终于登场了。 到目前为止还有四家的新车还没发布:威廉姆斯、凯迪拉克、迈凯伦和阿斯顿马丁。
新款理想L9被拍到了,尺寸这回应该是和L8拉出差距了。 轮毂是新的,这么看基本上不会有轮毂罩这个东西了。 方向盘是新的,取消了小屏幕,是何用意还不知道,目前现款理想全系列都是有的,还算是挺有特点的一个设计。 空调出风口是新的,和i6/i8一样。 2026年即是理想的产品大年,也是相对困难的一年,想拿回「增程一哥」的名号,虽然不是靠「大电池」就能的,但是「AI」可能短期内的帮助也不会太大吧? 除非理想能在「车上」颠覆点儿什么。
什么样的汽车设计才算是「天马行空」? 这台车来自1992年,出自一家名为Italdesign的设计公司之手,命名是Columbus 7-seater概念车。 除了特别的7座布局之外,还塞进了一台宝马的5.0L V12引擎。 这台车没有MPV常见的「侧滑门」,而是在后排采用了「分段式的飞翼门」。尾部还采用了「天地门」的方案。 车里有「可旋转座椅」、「跃层空间」、「第一排单座」…… 2026年了,「开脑洞造车」的新物种,你觉得该指望哪家「新势力」呢?
上个月比亚迪公布了「海豹08」和「海狮08」两款新车,谍照来了。 除了「兆瓦闪充」,视频里能看到海豹08是有「后轮转向」的,角度貌似还不小的样子。 这两台车,再加上「大唐」和「汉9」都会在年内上市。 之前,比亚迪主要是靠15万以内的家用车做「增量」,今年到目前为止看下来的四个车,价格大概率要冲到20-25万起售,2026年做「毛利」算是写在脸上了。
今天特斯拉的消息有点儿多——全新Semi。 -续航800km; -功率800kW; -充电1.2MW。 图1 新款,图2 老款,哪个更帅?
蔚来ES9冬测谍照。 两张内饰照片能看到「大尺寸HUD」和「流媒体后视镜」,客观来说其实也没有很新鲜。 再回顾一下工信部车展时候的三围:5365x2029x1870mm,轴距是3250mm。 论个头,应该是目前同级别「最大只」的SUV了。
比亚迪「大汉」?(图2 是汉L) 灯组尺寸变小,车门把手目前还是隐藏式设计,C柱线条更润…… btw:「大汉」好像不太好听,看看官方在「大唐」之后,怎么起名吧。
特斯拉2025年第四季度财报+全年财报。 主要看一下盈利情况: -2025年GAAP营业利润为44亿美元,净利润38亿美元,非GAAP净利润59亿。 -2025年GAAP第四季度营业利润14亿美元,净利润8亿美元,非GAAP净利润18亿美元。 Tips: 让豆包总结了一下GAAP。 GAAP盈利:法定披露口径,必须严格按「美国通用会计准则」编制,包含所有符合准则的收支,结果具可比性与审计要求。 相对大笔开支的「股票激励」也算在GAAP盈利中。 非GAAP盈利:公司补充口径,剔除与核心经营无关的项目,用于向投资者展示 主营业务真实盈利能力, 不具法定强制力。
特斯拉Model S和Model X确认会在2026年第二季度停产。 之后在Fremont的生产线会改造为Optimus的工厂,长期产能目标是年产100万台。 虽然是开山之作,但S和X之于特斯拉来说,停产也没什么遗憾的,是真卖不动。
这是把问界M6搞出了点儿「小运动」的感觉。 轮毂、卡钳、头灯,目前能看到变化除了尺寸也就这了。 M5:置我于何地?! 所以,你觉得这算「套娃」吗?
前几天还只能叫它「唐9」,现在可以叫「大唐」了,讲真,有点儿过于直白了。 这应该是比亚迪最大的SUV了,妥妥的「9字辈」,所以设计上略显保守也能接受。 车头基本上是从唐L来的,设计更舒展了。最核心的C柱之后,留足了头部空间。 btw:门把手是什么方案,我是没太看清楚……
蔚来「世界模型NWM」全新版本开始推送了。 主要的提升是在体验上,官方的说法是「选道准、博弈强、控车稳」,比如上下匝道、主辅路的精准性,变道的时机掌握,风险预判的提前量等等。 还有两个新增功能,也算是高频使用场景了,一个是城区领航换电,还有就是人机共驾。 严格意义上说,现在的「辅助驾驶」在能力上都大差不差,无非就是判断正确率,以及我认为最重要的是通行效率,没有效率的「大模型」都只能是「辅助」。
岚图大概率会在2026年Q1-Q2在港股上市,今天已经完成备案,那么这波儿产品信息,看着着实就有点儿针对资本市场喊话的意思了。 先看看四款新车: -泰山Ultra,华为ADS四激光雷达下的L3级硬件标准,但要知道,现在各家野都刚拿下「测试牌照」而已; -泰山X8,大五座,非常有希望大过现在的「8字辈」产品; -岚图FE,纯电SUV,定义上是FUV,如果根据造型是可以靠一下法拉利Purosangue的(Ferrari Utility Vehicle法拉利多功能车),看岚图怎么定义吧; -岚图珠峰,智界V9之后,又一个说自己「最强」的MPV,L3硬件+三腔空悬,外带5.4m上下的尺寸,今年同级热闹了。 岚图赶在春节之前发布,肯定是希望「劝用户再等一等」。另外「三王一炸」,看传播图其实都是「王」,之前日产、比亚迪也搞过「两个王 四个2」的「出牌式营销」,少了点儿新鲜感。
有没有大佬给讲讲,类似这样「有迹可循」的汽车设计,从设计难易程度上来说,能有几颗星? 如果说之前的两个「7」不打算或者低概率卖到欧洲去,那MG这个始于欧洲的品牌总要卖的吧,或者「中国市场专供」了?
1月27日,嘉兴的冬日因一场硬核发布会而升温。...查看全文
你就说看实车有多重要吧。
虽说比同配置的长续航版只贵了5k块钱,但从「特别」的角度上看,还是缺了点儿冲动下单的理由。 以前,smart、MINI这么做,算是给小部分人群进一步「特殊」的理由。 现在,玩儿法不变,且「特别」之处都只集中在细节,似乎倒不如增加一个小桌板来得「解渴」。 所以现在好像可以反过来,看看萤火虫为什么能「秒卖」了。
理想MEGA达成3万台交付,登顶50万以上MPV销量榜! 和交付初期的舆情相比,MEGA可以算是「狠狠打脸」制造舆论的人了。 理想虽然在MEGA这台车上还是主打「家庭」,但是「设计」可能也是吸引用户决策的主要因素之一吧。 总觉得理想应该在纯电的i系列上继续大胆点儿,比如侧滑门直接给i8、i6,定位这件事儿交给用户就好了。
岚图全系今天也加入了7年「低息」贷款购车阵营。 以岚图知音后驱乾崑版为例,最低0首付,月供2733元,年利率1.88%。 到目前为止,7年贷款方案,已经有特斯拉、小米、小鹏、理想几个品牌,利息最低的应该是特斯拉。
2026年央视春晚,除了在去年大放异彩的「宇树科技」之外,今年还有「银河通用」成为指定机器人。 这是两个各自最新「机器人」的官方视频,小小期待一下吧。
这周在加泰罗尼亚的试航,迈凯伦MCL40用的是测试涂装,正式涂装是2月9号发布。 新赛季,WDC诺里斯将使用车号「1」。 上一次迈凯伦的「1号车」还要追溯到2010年的简森巴顿,他还是从布朗GP带来的这个车号。
法拉利SF-26被整活了!
特斯拉Model Y「廉价版」相比标准版,在看得见的配置上大概会有10-20项缩减,比如车灯。 但是核心的三电会保持不变。 之前在国内官网短暂「闪现」过,也算是降低了「不在国内发售」的概率。 现在的「传言」是春节后上市,价格20.99万,海外基本上大概28w起(对咱其实没什么参考价值)。 特斯拉都知道,价格、配置、上市时间的保密措施做得一直很好,消息来得都很「突然」。 所以现在问题来了,你觉得这个版本会怎么称呼?还有就是其他车型如何应对20万的Model Y?
蔚来在欧洲的换电次数也有25万次了,第25万次是在挪威奥斯陆完成的。 欧洲市场,蔚来在5个国家设立了60座换电站,2025年平均每2.77分钟就进行一次换电,累计输出1450万度电。 他们有一个小纪录,有一位用户到访过欧洲26个不同的换电站,咱们国内有这个纪录统计吗?
现在的新能源汽车,说破大天儿了都还是「消费级家用车」,不管是10万8万,还是50万80万。 我挺佩服@SC01晓彤 这哥们儿的,别人还在「量变」的时候,它切了一条小赛道,而且大多和SU7 Ultra不是同一拨客户,反倒是集中了莲花的车迷。 22.98万的价格出来也快一年了,装车交付都在进行中,这车的用户绝不会拼了命的催交付的。 更nb的是,今年要卖到欧洲去了,有且只有1000台,现在的说法是卖完也不增加了,至于是不是CKD还不清楚。 外网目前看到的评价都比较正面,而且他们至少口头上都很喜欢。
Alpine车队2026年新车——A526亮相。 在布里亚托利回归F1之前,整个Alpine在我看来就只有加斯利是重点。
法拉利SF-26发布! 但愿2026年能破掉「窝法乙烷」的魔咒。 btw:「16」和「44」在视频/官图里出现的比例基本上是3:1,就这么把「T」的颜色定了吗?
布加迪F.K.P.Hommage,或者可以理解成「特别限量版威龙」。 这是布加迪Solitaire定制计划的第二台车,产能每年2台! 简单来说就是定制化车身、定制化配色、定制化座舱(座椅+方向盘+陀飞轮钟表……)。 动力是强化版的W16四涡轮增压发动机,功率1578马力。 看视频吧,看看这「无价之宝」
小鹏把「G01/02」设计得尽显「圆润」,程度比其他品牌旗舰都要彻底。 回过头看「P」,是越做越「方」,见棱见角。 两套截然不同的设计语言,是完全不在乎统一性,怎么好卖怎么来呗。
奔驰VLE官宣的发布时间是3月10号,年内在国内上市,福建奔驰的生产线应该能赶得上这个节奏。 VLE是VAN.EA电动平台上的第一台量产车,800V架构,15min快充400km,带后轮转向。 实车轮廓基本和概念车大差不差,现在车里伪装还很多,但基本上能确认的是65英寸屏幕,并且据说可伸缩。 目前看,它对标的大概率就是「尊界版V9」了。
网传奔驰S级1月29日亮相,官媒没发。 但还是希望在搞「百万级豪华车」的老板们,都定个闹钟,奔驰的D级车大概率不会让你失望! 都知道到这个level就不是「冰箱彩电大沙发」了,细节,彰显品牌的细节,太重要了。
比亚迪唐9/汉9都定了上半年发布! 唐9谍照先来了,隔壁那个好像小了点儿,也矮了点儿。 这么看,唐9可能是给M9L准备的。
就得「督促」,这不来了! 2026 梅赛德斯-AMG W17
智己LS6交付10万台了! 2025年,智己的全年销量是80253台,而LS6就卖出去51779台,占比高达65%。 今年,已经给LS8的台子搭起来了,看看它能给品牌能带来多少增量了。
梅奔的W17呢?微软的logo不是已经上车了吗?
长城全尺寸SUV预热的时间不短了,这台「9字辈」也等到了「归元」这个全新的技术平台。 眼下蓝山的尺寸已经超过了5m1,所以它过5m3也就合理了。 再加上后轮转向、蟹行模式、VLA大模型,按照魏老板的行事风格,估计到时候也少不了他在台前撑门面。 有言道,好饭不怕晚,但接下来的一众「9系列」,还能不能像去年一般炒得热火朝天可就不好说了。 先试着复刻MPV系列拿下「榜一大哥」的策略先吧。
沃尔沃EX60,在设计思路上和XC70都保留了沃尔沃的核心元素,就,还是寡淡了一些。 -车长4803mm,尺寸和XC70相当,很克制; -有单电机后驱,和双电机四驱版本; -三种电池配备,80kWh/91kWh/112kWh,WLTP最长续航810km; -800V高压平台,10min快充补能340km; -基于SPA3架构,目前可以实现瑞典本土生产; -自适应空气悬架,越野模式升高2cm,高速模式可降低2cm; -风阻系数0.26,并不算低; -搭载英伟达Orin芯片,采用了全新的HuginCore操作系统,配备Gemini人工智能,进国内大概率要换掉了; -有自适应安全带系统; -欧洲起售价62700欧元,约51万元人民币。 目前插混的XC70在国内卖的不错,定价占了很大一部分原因。 未来国内开售的时候,沃尔沃EX60在电池、电机上,有太多可选择的SKU方案,所以配置怎么定,对手怎么选,是门学问了。
《F1: Drive To Survive》(疾速求生),第八季了,真快。 定档2月27日,Netflix上线。
智己这张图只能说是「太精彩」了,上市车型、上市时间…… 每个车企其实都有探子,无非是「知己知彼」的问题,也不用太苛求严谨不严谨,友商改策略也很正常,更何况虚虚实实呢。 随便拎几个热门的:小米YU7 Ultra、智界V9、尚界Z7、蔚来ES9/ES7、问界M6、小米昆仑、理想i7、尊界SUV……
36氪采访了理想,不少信息还是值得关注的: -2026年销量预期是55万台,涨幅40%; -继续精简SKU,主打全系标配; -L9增程电池将超过70kWh,座舱芯片升级到8797,造型有改变; -L6增程电池为45kWh; -MEGA会有年度款升级; -全新纯电SUV产品(i9); -增程车电池过大,理想认为不对,负重会对道路设施有压力。 全文看下来,理想对于纯电的期望,远不如「重回增程产品领先地位」要迫切。 另外80kWh大电池的增程车已成定局,「教育用户」70kWh+更合理的难度系数显然更大,所以倒不如优化电耗要来得会更直观。
奔驰S级中期改款官图来了,底盘代号应该继续用W223,W224至少还要3年。 大灯就不说了,格栅,甚至立标都能发光了,而且三叉星徽的结构也有一些调整。 要说S的灯,我还是更喜欢W222的三眼皮,和W220的大卤素。
相比极氪8X之于9X的变化,智己LS8算是遗传LS9比较完整的了。 只是C柱往后的处理方式有点儿眼熟,图4 是福特探险者,仅供参考。 尺寸不到5m1,全域800V,后轮转向,总之配置上基本参考LS9就可以了。 不过估计地暖、洗浴应该不会有了,挺老费钱的也。
奥迪的第一辆F1赛车——R26。
飞度开始玩儿自己的梗了:50万+超跑。 5天订出去1233台,完成2026年销量的41.1%。 2025年全年销量才2695台,1233已经将近一半了。
吉利银河V900限时售价,26.98-32.98万,这是算上购置税补贴、置换补贴和新春购车红包的,这三项一共是4万。 入门版电池是43.3kWh,另外两个版本是50kWh,续航,CLTC纯电续航也就有了220km和260km之分,综合续航1180km和1220km。 亏电油耗是5.9L/100km和6L/100km。 配置简单对比一下,入门版明显寒酸了,第二排座椅腿托腰托等等都没有,所以大概率是个放弃的选项了。 中配足矣。 高配基本上拿得出手的增加就是魔毯悬挂、第三排座椅的加热/通风、空气净化和流媒体后视镜了。 最后说一句,如果以「尺寸论」,银河V900应该暂时是胜者了。
#2026F1新车发布# 哈斯VF-26,涂装的白色比例好像又变大了。 丰田「GR」是今年的冠名赞助商。 悬挂结构现在还没有官方说法,等等消息再。
很主观的说,我承认9X的气质和气势都很到位,一个卖46万+的车,销量已经在12月接近1万台了。 8X,虽然说车长只缩水了10几公分,但是C柱往后线条变「柔和」这事儿,给我感觉气场一下就掉下来了…… #新能源汽车# #撩妹不如撩车#
#尚界Z7亮点前瞻# 再来一轮产品亮点,都会看图,我就不挨个儿说了。 外观,是最直观能看到的,设计感在线,车色、轮毂都不少,组合非常多。 隔壁小米明确了,空悬+CDC不是标配,这一点上尚界是有后手的。 另外,貌似电池容量/续航这个维度,会让余总比较有底气。 SU7之后,虽然不至于让大家「逢七过」,但在这个价格区间里好像有SU7、P7、Model 3就足以消化绝大多数交付量了。尚界「插足」一个是Z7有能力分一杯羹,再有还能带动一下智界S7。 最后最后,目前给出的价格区间是25-35万,有点儿宽泛,你觉得多少合适?
小米新一代SU7又跑了一次24小时耐力赛:成绩4264km。 查了一下11月20号盐城的天气,最高15度,最低2度。 这次的最高车速也拉到了240km/h,比YU7要高。 再来复习一下其他成绩: -奔驰AMG GT XX概念车,成绩5479km,平均时速300km/h±; -小鹏P7,成绩3961km,平均时速220km/h+; -保时捷Taycan,成绩3425km,平均车速200km/h±;
又一万台!ES8已经交付5万了! 4万台是12月29号……20天前……
本来想看一下小米SU7现在的交付周期,发现目前只有新款的预订界面了,4月份之前只消化现车了? YU7只有Max版要28-31周,Pro和标准版都是14-17周提车了。
80年代初期,苹果和Franklin公司打了一场官司,原因是后者抄袭了苹果的操作系统,最终裁定是:代码归属受版权保护,这也就意味着即便你购买了实体硬件,其中的软件所有权仍然归属于厂商。 逐渐地,包括汽车、电脑,甚至飞机、坦克在内的诸多「产品」都在万物互联下具备了「代码」、「软件」,而为了保护它们,企业主也都会进行对应的软件锁定和加密,导致用户如果进行维修,既不能也不合规。 这种「订阅制」模式与其说是所有权的问题,倒不如承认是一场被接受的「商业模式」。比如军工行业,采购成本占3成,后续的维修、升级等等服务费用其实是占7成的。 当然,在汽车上势必也变得很常见了,比如「锁电」、「方向盘加热订阅」、「辅助驾驶订阅」等等。 那么也许有一天,你会发现身边有越来越的常用物品离奇停摆,那就先考虑一下它内在代码的归属问题吧……
别的先不说,0点以后发「网友提问」是谁教你的?[允悲] 然后,我看看谁还不会打「|」?! 那问题来了,如果就叫「启境」、「华为启境」、「华为乾崑启境」,是不是就算「干扰企业正常营销」了?
#加拿大将进口4.9万辆中国电车# 之前加拿大对中国电动车加征100%附加税,咱家好东西干脆压根儿不去。 现在直接降到了6.1%的优惠关税,不过配额只有4.9万台,看看咱家怎么分(you)蛋(xian)糕(guo)吧(qi)?! 蹲一下「界+境」谁会卖过去。
魏牌新平台新车,除了明确不叫「琥爵」,能看到A柱、D柱之外,其他依旧不详
#Momenta占NOA第三方市场61%份额# 先明确一下这项数据,出处是中国汽车工业协会,周期是2025年1-11月,范围是辅助驾驶供应商。 Momenta占比最高,其次是华为,「其他」还有谁?地平线、元戎、卓驭…… 再有就是纯车企自研的,比如小鹏、小米、理想。 像是蔚来、吉利、比亚迪、长城,自研占大头儿,另外小部分是采购第三方的辅助驾驶方案。 2026年,第三方市场可能也会出现一些竞争拐点,比如Momenta会提高品牌溢价,地平线、元戎、卓驭等等会普惠下沉车型。 说到底,更多车企还是会依靠第三方方案「先进场」,再「长期规划」和产品融合、功能迭代的问题。 华为,就继续「遥遥领先」去吧……
先假设这张图里的对话属实。 「开窗提醒」,算是对于一个「新」功能在实际场景下的便利性验证,余老板的结论是「无用」。 「胎压提醒」,则是一个开倒车的「老」功能升级问题,结论是「愚蠢」。 同质化的设计、同质化的三电能力,当一个新车「被迫强调」出位之后,只能说服用户有些功能是有价值的,但实际上,使用频率极低。 回过头看现在已经亮相的新车,无用和愚蠢的功能配置远不止这两个,你觉得还有啥?
硬派越野圈始终存在一个难解的矛盾:车企总想打造“用户心中的好车”,却大多困在调研问卷、线下访谈的传统模式里,用户看似参与其中,实则始终隔着一层“闭门造车”的壁垒。1月15日,北京81 2....查看全文
在中国硬派越野市场,北京BJ40系列始终是绕不开的存在——从见证国家盛事到走进万千家庭,它早已超越交通工具本身,成为中国越野文化的标志性符号。如今,BJ40探险家正式上市,以13.49万元起的国补焕新价(官方指导价14.99—15.99万元...查看全文
飞度焕新版的焕新价,6.68万! 起初看「焕新」之后的飞度,主观臆断了一下它的前景,可能,堪忧吧。 毕竟「一代神车」,2025年全年只卖了2695台,这回新车直接定量3000台,不知道是不是之后就打算直接停售了。 还一个,海报!我先看了 图1 ,以为是出自哪家4S店之手,好在官方还有 图2 。 也不知道两个本田在干什么,好像这两年一直不在线……
全新奥迪Q5L,目前看,会和Q5L同期销售,后者纯纯2.0T,全新Q5L是带了48V轻混。 低功率两个版本,30.98和33.28万,高功率两个版本,36.28和38.48万。 看了一眼官网的参数表,选装配置之于我印象里的奥迪来说算是多到离谱,感觉像是要把Macan损失的找回来一样。 再有,华为乾崑辅助驾驶,目前是「即将发布,敬请期待」,暂时别指望就对了。
自从五菱发布了「硬派」预告之后,我发现我可能和五菱有点儿「认知偏差」了。 不过好在,「便宜」这事儿还在,560置换补贴价是5.98万起,亲民这块儿还拿捏的挺稳。 而且,有意思的是,入门的版本不光是1.5T动力的纯燃油车,还是手动挡,这绝对算是个稀有物种了,可能也就五菱会有手动变速箱的库存了。 另外的插混125km版本,小电池无疑,亏电油耗5.3L/100km;500km续航的纯电版,10万里的价格也算中规中矩。 星光560后续销量上基本是有保障了……
作为「回应」,小米YU7新出了7年低息方案,可以对比着特斯拉看一下。 YU7:首付4.99万,月供最低2593元,利息1.4w+; Mode Y:首付7.99万,月供最低2263元,利息0.65w+。 一个是入门更轻松,一个是总利息是真的低,你会怎么选?
尚界Z7这一轮动态展示,可以说没有信息点,还不如前两天的官图细节来得通透。 不过可以预见的是,Z7肯定是要走「运动+操控」这条路了,竞品是谁不言而喻,另外就是和智界S7的重叠有多大,可能也意味着内部「伤害」有几分了。 btw:今天晚上小米su7又要直播了……
99天,第1万台; 64天,第2万台; 56天,第3万台; 50天,第4万台。 开始「换电」之后,萤火虫的增长速度只会更快。 低成本获得高情绪价值,这笔开销,应该比买一辆网约车划算。
「工信部车展」:乐道L90。 双拼车身好不好看,各位自行判断,我保留意见。 这回重点是「激光雷达」,对「大蔚来」而言这应该是个挺艰难的决定吧,如果辅助驾驶能力追上本品了,L90的含金量肯定会再提高。 至于说拿激光雷达去区隔L80,势必会有点儿让准用户「伤心」了……
「工信部车展」:领汇。 迪子搞的品牌,基本上全系列都被重新挂标命名了,貌似是给toB市场的。 只有夏是DM-i,其余都是纯电。
「工信部车展」:蔚来ES9。 ES8、L90「成功」之后,基本上ES9算是千呼万唤始出来了。 先看尺寸,5365*2029*1870mm,轴距3250mm,这尺寸,堪比智界V9了。 整备质量2845/2870/2915kg,这尺寸没过3t的车重,之前研究轻量化的钱是真不白花! 前备箱有,但开口和ES8有明显区别了;双色车身的地平线版本还有,而且加了「金线」,这有点儿尊了;车门和翼子板夹缝的镀铬,有点儿揽胜既视感……
「工信部车展」:上汽大众ID.ERA 9X,两个名字同时存在,这是有附属属性? 尺寸5207*1997*1810mm,轴距3070mm, 六座布局+宁王+Momenta……这还是当年油改电的大众吗? 今年合资品牌的动作会相对集中,基本上是要拉开架势大乱斗了!
「工信部车展」:奔驰GLC350L,纯电。 尺寸4949(4933)*1970(1914)*高1710(1690)mm,轴距3027mm,这可比在售的燃油版GLC大了一圈儿。 前后双电机,163kW/300kW。 去年9月首秀标轴版,这回的长轴版应该是首秀了,今年奔驰除了GLC,应该还有GLA……
「工信部车展」:极氪8X。 尺寸5100*1998*高1780mm,轴距3069mm,个头儿不大,比9X短了139mm。 增程器没缩水,和9X一样的2.0T。 可能是9X的设计有点儿「太成功了」,所以8X气势这块儿一下就下来了,也不知道是不是好事儿。
「工信部车展」:别克至境E7。 尺寸4850*19010*高1676mm,轴距2850mm,这尺寸和别克E5大差不差,命名倒是和L7呼应上了。 电机峰值功率165kW;发动机型号15FMC,1.5自吸,和尚界H5一样……
「工信部车展」:智界V9。 尺寸5359*2009*高1859mm,轴距3250mm,和主流MPV比的话,小于MEGA、小于高山9,大过其他……
#秦家族210KM大电池DMi来了# 和前阵子一律被冠以「大电池」的新能源车不一样,比亚迪秦家族的「大电池」是相对而言的。 2026款秦PLUS/秦L「大电池」版本的纯电续航干到了210km,刀片电池的容量“大到了”25.28kWh,综合续航也来到了2110km,长到也就是个数字而已了。 低配就不说了,这次高配有了云辇-C车身控制系统、W-HUD抬头显示,甚至是冷暖冰箱,可以说舒适性妥妥的上了一个台阶,如果不考虑「撞衫率」,还是可以的。
小鹏四款新车开卖,价格看图1/2/3/4。 P7+和G7都上了「超级增程」,G6和G9则继续保持单一纯电结构。 第二代VLA这四款车,再加上P7,第一轮的OTA在3月。(图5) 但是,只有「Ultra」和「Ultra SE」两个版本会更新,对,就是前四张图上的「升级包」,分别要加价1.2万和2万元。 下面小字有标注,对,小字!
小鹏第二代VLA已经具备「L4初阶能力」,对标直接跨越到了Robotaxi,那也就可以理解为「L3只能移步小孩儿桌」了。 还有一个,小鹏的Robotaxi今年就要在广州试运行了,这个可以!
刷到一个「网传理想2026年计划表」,随便看看吧。 L8不是36-39万区间,所以L9只能算是把价格打下来,再优化SKU,给L9L腾出空间。 价格再往上飙的事儿,暂时交给友商的「M9L」,后期用「LX」抢回来。 至于说L8,我倒是觉得和L7可以做个「融合」,否则两台车在竞品面前,不足会更明显,比如尺寸。 纯电阵列里,i8价格继续下探,我觉得可能性不大;i9确实越早做打算越好。 最后说到的「特殊车型」,如果推到2027年,到时候还算不算「特殊」,都不好说了。
吉利银河V900预售价:31.98-38.98万,这基本上就是隔壁翼真L380增程版了。 L380纯电是29.99万起步,所以增程的银河V900,你觉得正式售价会降多少? 另外,既然银河拿过来了,那就好好研究一下眼下的MPV市场吧,现在已经不是腾势D9称王的时代了,要么努力追上魏牌高山的销量,要么学学MEGA是怎么做品牌的。
上市35天,卖了17042台,这是零跑Lafa5交的「数字营销」作业。 10万+运动+新能源……其实光就这几个条件,在Lafa5之前就几乎没有一款车能够达标。 G不GTI的先放在一边,现在新能源应该没有一款车「不好开」,所以「势」造对了很重要。
#尚界轿跑新车z7官宣# 其实单就这张预告图来说,尚界的意图已经非常明显了:「新一代小米SU7」。 的确,从品牌定位和产品设计的第一感受来看,Z7的目标显然就是像SU7、P7这样的车型,尤其是SU7,毕竟品牌背景一样,「圈」外的热度也都是数一数二的。 SU7现在拿下的成绩单是什么?上市21个月,交付超过36万台,月均超过1.7万。 其实在「大华为」体系里,已经有一款和SU7对位的产品了——智界S7,但是一直不温不火,和SU7在市场认可度上也是欠了一大把火。 所以与其「放任」SU7野蛮生长,不如重启「新7」。 其实「华为」和「小米」本身就培养了各自不同的用户,所以SU7是有天然优势的,但Z7也有后发制人的优势,比如,和H5一样搞个「炸裂起售价」。
小鹏开年一股脑儿把「焕芯」的车都拿出来了,明天是G6、G9! G9,挺可惜的一台车,基本上是一蹶不振。
#新一代SU7价格# 正式售价低1.5万以上,小米是留着空间的。 「新一代」SU7的核心变化,752V平台是一个(现款是400V),续航最长超过900km。 标配V6S电机,前245mm、后265mm宽胎,除了标准版还有双腔空悬+CDC。
上午10点「新一代」小米SU7就要开启小订,上市要到几个月以后。 已知信息有:新颜色、新轮毂、新内饰、提升辅助驾驶能力、续航提升…… 这基本上也算是「盲订」了吧? btw:其它「网传升级」看图3吧。