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在新能源的世界里，冬天，就是增程的主场。最近看了手机中国创始人于忠国发起的“自驾向北极”挑战，选的就是问界M7这款增程SUV，没谁觉得哪里有不对劲。因为这就是一个很适合去自驾游的SUV。...查看全文
#试驾体验吉利星愿马来西亚最初的电动梦，是宝腾eMAS概念车，2010年日内瓦首发，1.2L+增程，车子很小。 eMAS的e是电动的意思，MAS是马来西亚的简写，三电大部分技术来自路特斯。当时路特斯与丰田有合作，因此概念车的平台来自丰田iQ。 彼时宝腾汽车是马来西亚的民族骄傲，不同于日本大发技术背景的北鹿大，宝腾大部分技术都是自主研发，承载着无数马来西亚人的希望。 但eMAS是个例外，量产车的平台从丰田iQ换成了日产玛驰，但这依然无法逃离难产的结局，最后路特斯也取消了Ethos项目，马来西亚第一代电动梦就此破碎。 后来宝腾一直尝试纯电动的量产落地，比如入门小车iriz的纯电版，与LG合作，纯电续航300km，还有Saga纯电版等等，都打算卖到10万令吉以下，最后都无疾而终。 2017年，宝腾和路特斯都被吉利集团收归旗下，“eMAS”所承载的情感也逐渐被人淡忘。 ———————————— 2024年，一款来自中国吉利集团的SUV重拾“eMAS”的名号——银河E5，在马来西亚命名为宝腾eMAS 7。 这是马来西亚第一款量产的纯电动汽车，工厂位于霹雳州丹戎马林。 李书福锐评过马来西亚汽车生产的困难： 【目前马来西亚的供应链成本比中国高30%，比泰国也高10%以上，零部件更多依赖海外进口，本土竞争力不强】 宝腾eMAS7项目组要解决的就是这个困难。 此外——虽然造型上看不出来——但魅族Flyme Auto车机在马来西亚的法规适配，还有更适合马来西亚路况的悬架，里面很多工作都是宝腾方面负责的。 因为法规和隐私问题，大部分海外规格的银河E5都不能用魅族Flyme Auto车机，宝腾eMAS 7是个例外。所以联合研发的内容远超此前X50（缤越）和X70（初代博越）的范围。 而且量产车要在2025年上市——只比银河E5迟了半年而已。这说明宝腾在银河E5工程阶段就已经介入开发，项目压力与10年前不可同日而语。 这是北鹿大汽车羡慕不来的。 ———————————— 马来西亚还有一个自主品牌：北鹿大。 1993年成立，与日本大发汽车合资，这个品牌所有的技术都是来自日方的，比如北鹿大Ativa SUV其实就是大发Rocky换标。 日本人不热衷电动车，所以北鹿大的电动化技术，目前的储备，为零。 据说，北鹿大的纯电动车要2026年才能面世，还是个油改电，上市可能得去到2027年了。 一荣俱荣，一损俱损。日本和中国的纯电动车差距过大，以至于宝腾和北鹿大两家，在电动化技术与量产方面，已经出现极大差距了。 可以想象，下一款宝腾自主设计的纯电动车，一定会在技术先进性、革新性、前瞻性薄纱北鹿大的纯电产品，这是可预见的未来。 这，就是时代。
#比亚迪燃油车停售迪粉是不是脑子都不太好，还是真没得黑了？居然拿吉利星愿的底盘护板来说事。 且不说310km版本属于城市代步车，对低风阻和防磕碰没啥需求。 就说这个护板——吉利星愿这么热销的车，必然会有大量后市场需求。 【搞到最后，这块护板也就50元一块】 （加了工时） 你说迪迪粉丝是不是脑子都不太好，哪怕说点技术上的东西呢？是星愿没得黑了吗？黑这种东西？
#二手车vs新车有一说一啊，我不是劝大家去买，就是单纯觉得： 【哥们，韩国车罪不至此吧】 刚查到的时候真给吓到了，10年车龄的高销量中型轿车才3000美元，7年车龄的仅7000美元。 这在第三世界消费者眼里，就是做慈善的价格。 在中东，南美，东欧啥的，10年车龄属于起步车况，特别是韩系车这种保有量大，耐久性对标日系车的选手。 我敢保证，就那个2.4的索纳塔，拉到中东绝对属于精品车况。 太刺激了，大家想买能跑高速的废铁，建议整一个，跑废了也就3000美元。
#五菱之光/荣光等多款新车上市这是我有史以来最喜欢的五菱，没有之一。 严格来说，这车并不是一辆K-Car或K-Van，尺寸上要比日本小kk大一些。 这也是五菱最务实的体现：人家日本人是因为尺寸有规定，才做得又窄又方的。 我们中国的方盒子，为什么要遵从日本的规定呢？ 五菱之光EV的名字也是务实，这车没有花里胡哨的产品定义，但有经典的传承，合适的定位。 这车有一个很务实的内核，就是这车哪怕很便宜，很小只，也不会敷衍了事。 我爱死这车了。
#马自达CX-80实车图曝光日本人也有自己的理想汽车！ 马自达CX-80，长宽高4990、1890、1705mm，轴距3120mm，三排座。 轴距长，是因为纵置发动机架构【那个地方】很长——CX-80与CX-60是同平台的。 悬架十分高级，前双叉臂后五连杆，纵置发动机，纯内燃机只有3.3T柴油直列六缸发动机可选，加钱可选48V。 最接近【理想L8】的动力配置，是由2.5L汽油机与电机联合组成的插电式混动系统。 在日本，定位为宝马X7的平替，起步价390万日元，约合20万RMB。 世界汽车，殊途同归，奥秘！
#本田丰田混动谁更强 本田N系列K-Car，在N-Box和N-Box Custom的基础上，追加了N-Box Joy车型。 也注重实用和主动个性化运动属性的前两者不同，Joy的主题是户外和露营，换了一个有点类似普拉多的前脸，本田对这款车的消费者预期是： ·【20多岁】 ·【社恐，喜欢往户外没人的地方跑】 ·【男友和女友拥有同样的价值观】 ·【50多岁或者60多岁的老夫妻】
#极氪9月交付21333辆我今天提了句【1辆逍客的利润顶8辆智己L6】 有人不开心了，问我有没有站在消费者立场，要是智己L6赚钱了，对你有什么好处？ 我问他【那是不是厂家越亏钱的车，越值得消费者买呀？】 得到了肯定的回答。 ———————————— 好，现在我要给你推荐一款厂家绝对亏本的车。 同时这款车也是30万内成本最高的车，没有之一。 它就是——极氪MIX。 这车可逆天了，整个全新架构就两台车，可预见整个生命周期都不会有多少产品。 还是个超级安全的铁疙瘩，就这么小的MPV能给干到2.6吨。 三个外摆门，无论是密封，软件，稳定性，安全性等等，都消耗了团队成员巨量的脑细胞。 安总来了都没话说，只要求加个门把手。 极氪MIX开发团队里的某位老哥直接判定：要是换了豪华品牌，这个车至少70万起。 30万？做慈善呢这是。 ———————————— 智己L6那么便宜，还不是因为销量预期高。 而极氪MIX，打一开始大家都知道这车不太能卖出去，能搞到009一样的销量已经算异常状态，得查一下是不是有倒爷卖到海外去了。 家人们，这才是真正亏本的车，大家快买[笑哈哈][笑哈哈]
#吉利星愿将于10月9日上市参加吉利星愿workshop，其实产品点印象最深刻的，还是安全性…… 符合我对吉利的刻板印象。 电池包是CTP形式，为了柱碰撞0侵入量，星愿的电池包并不追求能量密度。 侧门槛梁与电池包留的冗余距离，高达149mm。 前舱，典型的三叶草结构，虽然是便宜的小车，但井型副车架，1500mpa最高钢材强度，64%高强度占比，一点也不比正经的传统紧凑型车差。 吉利根本绕不开这个坎。
#试驾体验2025款极氪001#堵车的源头竟是司机路边停车野餐# 在驾驶这门课上，大部分老中都呈现出一种低级的状态。 ——别的领域我不懂，我对开车很专业，我可以下这个定论。 绿灯，前排慢吞吞起步的司机，考虑过后车通行效率吗？不在乎的。 高速，最左边开80的司机考虑过社会影响吗？不在乎的。 入主路，不看周围闷头开出去的司机，考虑过主路车辆吗？不在乎的。 马路三大妈高速开80并排，在乎过后车吗？不在乎的。 错过高速口，一脚重刹，右打死的司机，知道后车有多危险吗？不在乎的。 那么在双向路随意停车的司机，就地野餐，在乎过通行问题吗？同理可得，也是不在乎的。 塔对此头疼了很久。为此制定了完善而宽松的法律，还有苦口婆心的劝导，以及布满道路的摄像头。 有些城市强制后排绑安全带，被骂了多久？ 还有城区和高速的限速——高速超10%铁定不罚——就是希望大家开快点。 就是希望大家提高通行效率。 就是希望不要让自己处于低级的生活状态。 ———————————— 但大多数老中真的太低级了，带不动。 老中就是觉得，全方位低级别生活是好的，低价格，低利润，低消费，低品位，低素质，就都是好的。 塔很绝望。 塔是知道什么是好的，品位是很高的，你从塔对汽车的选择和规划，就知道塔做梦都希望老中【懂好东西，买好东西，用好东西】 ——欧洲5万欧元的极氪001，在老中这里只需要25万元。老中卖10万元的名爵MG4，在欧洲3.5万欧，同价可以买大众途观。 塔的工业水平，做到这种程度，真tm跟做慈善一样，对老中真的可以了！ 我有时候都是，真的，心疼塔。
#实拍坦克300 Hi4-T最近在琢磨，要不要过几年整个坦克300柴油版，当传家宝。 就突然意识到，坦克300已经具备传统定义上【经典汽车】的特征了。 所谓经典越野车有几个特点——设计和质量能得到高门槛用户的认可、长时间换代、细分市场极高销量等等。 越野车的用户门槛极高，这帮人见惯了好东西，无论是经验，知识储备，还是财力，均远高于中国汽车消费者的平均水平。 【但坦克300在这个圈子里的口碑就没崩过】 坦克300大概率也是一款长时间换代的车型，2020年首发，到现在四年时间还没有改款。就算明年改款，到2030年依然能见到坦克300。 其他经典越野车也一样，LC200的丰田兰德酷路泽，2006年首发，到2022年换代，历经了16年。 诡异的是，2024年坦克还有牌还没出尽——2.4T柴还没出，插混产能很少，3.0T+9AT甚至还在搞限量。 竞争压力？不存在的。坦克300是整个长城汽车利润最高的车型。 【你再BB坦克300就直接标配3.0T[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]】 长换代周期，说明各方的预期是稳定的，长城有稳定的产能、改进、利润估算。用户有稳定的购入成本、使用成本、寿命规划。 所以你能看到这个领域，基本都是极度追求稳定的大厂才会涉足的，比如德国的奔驰（G级）日本的丰田（兰德酷路泽）英国的路虎（卫士）美国的福特&通用（烈马&悍马）。 所以，如果坦克300能保持现状到2030年，不卷，不焦虑，那么大概率能成为传统经典越野车，跟列强们位列仙班。 咝，这么想的话，也难怪比亚迪那么着急吼。
#名爵5圈友报道这是专属名爵MG5的单篇，车是1.5T顶配，我尽量写短一点。 零百6.9秒有个代价，就是全油门起步一定会响胎，如果把原配的阿特拉斯AS380给换了，换成米其林的好胎，起步会更快。 （缤瑞、逸动也是国产胎） 1.5T+7DCT在低速很顺，除了响应够快，还有个特点是【降一个档】动作很快，但是深踩油门需要【降两个档】的时候，就得像爱信8AT那样等一下了。 降档+升档的动作很顺，我在山路不断加速减速，都没有感受到任何冲击。 DM21型7DCT在城市拥堵路况下，无论是响应性，平顺性，NVH均优于大众DQ200型7DSG。 MG5有一个非常家用车的底盘，滤震一般，NVH一般，侧倾控制倒是还可以。 为了避免强劲的1.5T使得悬架出现不可控的状态，ESP的介入时机较早，很柔和。 家用的底盘，使得推头后的可控性和宽容度不多。 所以在弯道中，这车最舒服的状态就是——弯道尽量不要响胎——弯道慢点没关系——出弯之前就踩尽油门——由于迟滞的存在，在刚好ESP介入之前，回正方向盘+285Nm全力爆发——这是MG5在弯道最顺畅的跑法。 转向系统没啥毛病，但方向盘的材质真的要换一下。 对了，如果你要一个正常的后排，7万块一定要买油车，同行的徐老师开惯了电车，没想到久违的紧凑型油车居然有这么舒服、贴合、正常的后排坐姿。 在酒店等今天晚上20点半的飞机，实在太闲了，就先写这么多吧。
#领克01入圈打卡去提车啦！ 今天应该是我最后一次开领克了。 开惯了领克01 PHEV，会觉得插混车下一辆真的是纯电，跑不掉的，在两种补能-输出形态反复横跳得越久，对这个认知会越深刻。 有一说一，领克01真的是很棒的车，两年前我选择它的理由很简单，当时发生了好几件事： ·领克01 PHEV一直是欧洲销量最高的中国SUV之一 ·开过新01 EM-F，不满意 ·20万左右缺乏高品质PHEV车型 遥遥落后的P2.5混动，可以在【1.5T+7DCT纯汽油SUV】和【60kw/81km老年代步车】之间反复横跳。 我最欣赏的一点就是遥遥落后的P2.5混动，它可以提供极为纯粹的纯汽油机体验，132kw的1.5T动力其实就是沃尔沃T3动力，7速双离合变速箱在换挡逻辑上，也完全照搬了老舅动力总成。 T型电池是沿袭沃尔沃的布置，得益于此，车厢空间是正常的，坐姿是正常的，8向电动座椅调节幅度巨大，1.5米身高到1.95米都能适配。 我还喜欢换挡杆，传统的双仪表盘（时速+转速），实体按键，这些老舅设计让我原谅了惨烈的车机和娇小的后排空间。 在深夜听着《take your time》在孤独的国道行驶，周围只有克制的氛围灯、路、星空，燕飞利仕能让整个世界沉静下来。 情绪价值就是这么一回事，感性的东西就是可以忽视所有短板。 祝它遇到一个会善待它的主人。
#提车日记跟吉利银河的店头聊了一下。 -广东小城市的店子，目前收到的订单有百来张。 -目前积压的订单有50多张，指望10月份配额多一点，能缓解订单压力。 -配额看之前678销售情况，这家店之前卖了几台E8，配额宽裕很多。 -车是优先给一二线城市的，在大城市订车可以做到一个月交车，小城市在一个半月到两个月。 -很多小城市出现了吉利中国星，吉利银河，领克合并为一家的趋势，最大的好处是售后共享，降低运营成本。 -我觉得星愿只给银河B网果然还是很抽象。
#提车日记今天劝了一哥们【别买垃圾】他有一辆可以卖4万块的雷凌，家里能再支持10万。 但他想买零跑C16。 我：？ 这哥们我比较了解，他很专业，不是那种会买烂车的人。 想买C16，是因为有个前置条件：当地有巨额置换补贴，大概在两万左右。 然后，他的需求是增程+大车，可选项不多。 我是这么劝他的： 【二手车现在极其划算，三万公里的岚图Free，星途星纪元ET，智己LS7都是骨折价格】 【你因为二手车不能贷款，不能用补贴，所以想买个凑合玩意】 ——这个决策一定是有问题的。 我明确告诉他【你会后悔】 现在哥们正在纠结，想看看二手车能不能也套置换补贴，比如转让给亲属啥的。 大家有什么招？讨论一下。
#荣威D5X DMH上市 售11.98万起9月上汽战报，荣威&名爵全线增长。荣威涨了26.7%，名爵涨了13.7%。 其中名爵MG5上市18天有了4500张新订单，大部分都是售价7.5万的1.5T顶配车型。 以至于你在各种平台只能看到1.5T的咨询和晒单。 此时我们回顾一下胖头鱼的说法： “新一代 MG5，月销（至少）五千以上，如果达到正常水平这个车就破万了，没有理由不破万的。” 准啊。 ———————————— 主打DMH插电式混动车型的荣威品牌，也实现了26.7%的环比增长。 现在大家最大的呼声，就是给D7系列车型来个改款，让前脸造型更好看些。 销量没理由不上天。 ———————————— 最后是出口。 按惯例，这是上汽集团最牛逼的一集。9月全球卖了6.4万，今年累计将近60万，环比增长分别+了10%和4.4%。 按这个数来推算，全年可以实现80万销量。 虽然有欧盟加税，但除了欧洲之外的销量都在猛涨。 很难说欧洲人是不是在给上汽打广告[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈] 下半年，上汽会加大油混/插混在欧洲的投放力度，反正大众POLO停产了，我就不信MG3当不来平替。 而纯电的MG ES5下半年也会上，给欧洲那堆油改电的小SUV上点强度[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]
#上汽大众推出9月限时优惠你有没有发现，上汽海外销量的口径，变成了【全球零售销量】而不是出口销量。 出口固然可以为国家和人民赚米，但在海外长期发展的话，必然会像丰田大众奔驰菲亚特通用那样——全球布局，内外两开花。 终有一天，你会发现一些车企，出口销量不高，但全球销量很高。 我们拥护全球化，不能只拥护有利于我们的全球化。 大家参悟一番。
#2023款丰田凌放车型解析我觉得大家要试着转变思路，看中国汽车在海外表现如何，看当地销量才是最准确的，而不是汽车出口。 因为【汽车出口】这种东西越来越虚，在海外卖车可以有好几个渠道，为什么非得要【中国生产】呢？ 比如说欧盟给上汽纯电车开了38%的关税大棒，上汽可以在欧洲本地建厂，也可以在其他国家生产，绕过惩罚的范围。 宝腾与吉利合作的S70、X50在马来西亚满地跑，一个是帝豪，一个是缤越，都是中国汽车的海外延伸，也都在马来西亚本地生产。 ——这些都不算【汽车出口】 又比如说为了好看的出口数据，某家车企把车运到欧洲的港口，然后出口销量炸裂，一看当地具体销量，根本对不上。你看着港口囤积的巨量汽车，悟了。 某家车企在几年前，自己的渠道建设几乎没有，大部分海外二级散养，车也是批发价卖给人家的，利润大头全让这些二道贩子赚了，但人家【汽车出口】牛逼。 所以说【看当地销量】是最准确的。 你看德国和日本的数据，人家从来不看出口销量，因为只有很少的量在本土生产，大部分都是海外工厂，所以统计的时候都是直接按海外销量来算的。 我们的思路也应该转变一下，以后我们车企和机构统计，也不要只看汽车出口这一项，也应该把海外销量和产量都算进去。
#小鹏全新车型定名“P7+”小鹏G6香港上市，卖28.9万港纸，与特斯拉Model 3同价。 有几个亮点。 G6这次把完整的XOS带出去了，可以支持粤语交流。支持OTA。 而不是像很多品牌那样，国内一套，国外一套。比如吉利的银河E5国内用flyme auto，海外就是另一回事。 所以小鹏是怎么做到的，隐私、认证、合规等问题怎么过的，非常好奇。 虽然但是，小鹏G6右舵版的XOS似乎没有适应性变化，主界面还是在左边，只有Dock栏进行了对应变化。 跟什么大众丰田一样，看来小鹏也懒哈哈哈哈哈哈。
