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    风神L789

    认证:风神L7 PHEV车主·车龄1年

    简介:风神L7用户 & 中国制造铁粉

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    省的不是一点半点啊😆图1省的不是一点半点啊😆图1
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    #东风风神L7|分享你的驾乘体验昨天应邀参加了东风举办的老车主续航挑战赛和新车上市发布会,忽然感觉白驹过隙,不知不觉提车已经一年了。 回顾去年的这个时候,我的奥迪车因为事故原因刚刚报废,正在考虑换一辆新车。一个偶然的机会,风神L7进入了我的视野。 当时选新车有三点要求: 1.长续航。我每年会有1-2次长途自驾,续航太短不方便。 2.带涡轮增压。去青海和西藏要如履平地才行。 3.一定要安全可靠。 这三点里面,最重要的是第三点。安全是基础。没有这个基础,其他都是猴子捞月、海市蜃楼。 风神L7的特点复合我的预期,同时厂家对电池的三项实验(实弹射击、海水浸泡和高空坠落)打消了我的顾虑(相关视频可以去度娘搜索🔎)。于是乎找4S预约试驾。 上车试驾了10分钟,就决定了这就是我的下一辆车。理由很简单:底盘很稳,加速顺畅不卡顿,价格合理。10多万的价格,20多万的质感,开起来一点不比合资品牌差! 顺理成章,2024年5月20号提了辽宁省第一辆205Pro,正式加入东风大家庭 截止到今天,总里程跑了21000多公里,没有出现任何质量问题,东风制造真给力!。去年最远一次自驾去了福建,单次行程超过5000公里,车子稳如老狗。而且以前最不喜欢的夜间行车,现在却变成了最舒服的驾车时段。风神L7在给我惊喜的同时,也感受到了中国制造的崛起✊。中国已经不单单是服装鞋帽做得好,汽车飞机一样也可以做的不比别人差! 最后祝风神大卖! 东风加油!中国加油!

    与风神同行&提车一周年使用感受图1与风神同行&提车一周年使用感受图1
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    04-27

    随着车友群的日益壮大,近期很多朋友在聊油耗,今天再开一贴说说省油这个话题。 今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》,可能有的车友没太理解,实际上路的时候油耗依旧超过了5升,并且抱怨车子耗油,这完全是非理性驾驶造成的 我的全路况油耗在0升/百公里(市内)- 5升/百公里(高速)之间。 A、市区用纯电行驶,油耗为0。 B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑(傻瓜模式),油耗也几乎为0。 例如:满电出发,车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置,发动机刚刚开始启动工作的时候(油耗显示为0.1升/百公里),就近找到充电站进行充电,充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候,再次进入充电站进行补电,以此循环往复。看着虽然麻烦了一点,但是全程基本都是用电在跑,这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长,停车充电次数越多,耗费时间也越多。 C、另外一种情况,比如碰到五一、十一长假,路上人比较多,或者出行的时间比较赶,停车充电次数不能太多,那么就可以使用高保电模式去跑:混动模式,85%保电,满电出发,在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里(最后100公里可以手动切换到纯电优先模式),这样的油耗约为5升/百公里,也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短,不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。 以上是我比较常用的驾驶模式。 下面说一说车友常见的误区: 1、出发前不充电,馈电跑 再次强调一下,这是一辆披着插混外衣的电车!!也是一辆没有里程焦虑的电车!! 电车不充电就去跑,可想而知整个行程会有多难受 有的车友说了,这车不是有发动机吗?不是可以发电/充电吗?是的没错,但是发动机发电存储到电池是需要转换的,是有能量损失的,哪有直接充电来得经济和直接?用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下,用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量,是辅助电机用的(详见我上一篇文章《省油攻略》),并不是首要的驱动模式。概念搞混了,油耗肯定就升高了 2、在低电量的时候设置高保电跑 保电为了什么?表面上看是为了保住电池电量,实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下,发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷(功率)小了,油耗自然就会比较低。 如果在低电量情况下打开高保电设置,相当于让发动机同时做两份功:既要给电池充电;又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗?噪音能不大吗? 正确的设置是出发前把电充满,根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑(A、B、C)。 本篇就先聊到这里,大家有什么问题和想法可以在下方留言,一起探讨哈。

    油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图1油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图1
    油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图2油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图2
    油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图3油耗超过5升的车友看过来(省油攻略续集)图3
    可以理解,但是不愿接受的两个缺点图1可以理解,但是不愿接受的两个缺点图1
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    先说结论: 满油满电,高速(时速100-120公里),混动模式,保电85%,经济模式,动能回收中,自适应巡航,空调,4人,续航里程至少在1200公里(油耗5升/百公里)。 省道/国道(时速60-80公里),续航里程至少在1500公里。设置同上。 目的地在350公里内,不保电比保电更节能(省油)。 纯电跑高速(时速100-120),比较费电,不建议。 市内用纯电跑,油耗为0。 解释: 这是一辆披着插混外衣的电车!!😃 首先要知道这部车的定位,虽然有发动机的存在,但这是一部电车!特征:被阉割的发动机、前脸封闭造型设计、无实体按键、隐藏式门把手、底盘和减震调教、车机功能设计、单踏板模式等等。 其次要知道,发动机并不是主要动力源,而是为了辅助电机而存在。整部车的动力输出主要是电机和电池。从模式选择上就能看出,有纯电优先和混动优先。当选择混动优先的时候,发动机并不实时介入。而是在电池电量较低的时候或者保电时才介入。这一点足以说明:电机为主、发动机为辅。为什么?为了省油节能,尽量用电。 再者,这部车的最大卖点是什么?当然是长长长续航。55升的油箱是怎么做到的?就是一切为了给节能(即降低油耗又要降低电耗)让路。低功率音响、低功率大灯、轻量化车身、低功耗高热效率发动机、4档变速箱等等,都是为了降低能耗! 回到正题,为什么临界值是350公里?这个数据是群里车友(包括我)在跑长途的时候总结出来的。 满电出发,不保电的时候,电量剩余40%,发动机介入发电,油耗从0.1升开始,随着电量逐渐降低,油耗逐渐上升。在时速120附近,里程达到350公里左右的时候,油耗接近5升百公里。这个油耗和满电出发,85%保电,时速120的油耗一致。当里程超过350的时候,不保电的油耗会继续上升,百公里可以达到8、9个油都是可能的。速度越快,油耗越大。因为发动机既要给电池充电(电机为主驱动),又要驱动车辆前进,负荷特别大。虽然涡轮增压能够应付路况,但是油耗会比较高。而启用保电设置,油耗会固定在5升百公里。 为什么不能抛开电机而单独用发动机驱动?因为这样动力会比较弱,能耗会比较大。没有电机参与的动力输出,会比普通1.5T发动机弱很多。而且能耗很大。如果满油续航里程是400公里(打个比方),您会满意吗?😃 单独看参数,发动机和电机单项指标都比较弱。但这是为了节能故意而为之。 同时通过四档变速箱,又把电机和发动机结合在一起,扭矩成倍增加,起到了1+1>2的效果。即节能又高效。😃 最终的目的还是那个:一切为了长长长续航!!

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    1500公里续航是怎么来的图11500公里续航是怎么来的图1

    #我的提车心得本人5月3号订车,5月20号提车,205Pro型号,原价14.19万购买,没有任何优惠。除了随车礼盒(水杯、雨伞、外放电转接头)和充电桩外,没有任何赠送。中间有一些小插曲,这里就不再赘述,感兴趣的老铁可以翻一翻我之前的帖子。 5月24号,风神L7正式上市,出台了一系列新的优惠措施,其中一条,就是205系列降价7000元。 本以为自己也能享受到这个优惠的方案,没想到4S告知只能补偿2000元。也就是说我提车4天,损失了5000元。 5月25号我打电话给400客服电话,要求给一个说法,400客服说稍后给我回电。 5月26号再次拨打400服务电话,我告知对方没有任何人给我回电,并再次强调要求厂家相关负责人和我联系;同时,在“东风风神”app与在线客服联系留言,表达了同样的诉求。可是截止到27号17点整,仍旧没有任何人和我联系。 我的诉求很简单:按照当前促销政策,退还我7000元差价。 当初L7预售,大家都是观望的态度,我几乎是在盲定的情况下相信风神,相信中国制造,想为国家提出的拉动内需尽一点自己的微薄之力。可是到头来,提车4天就赔了5000元,我们都是工薪阶层,贷款买车,谁能受得了这样的波动?谁的心里能够平衡? 请问风神掌舵人:你们就是这样对待信任你们的客户的吗?你们就是这样对待辽宁省第一个提205Pro的车主吗?在未来的路上,让我们百姓怎么相信你们的承诺?国企的形象就这样被你们肆意践踏吗? 百姓买车不易,维权更不容易。为了维护自身的利益不受侵害,我会继续追索下去,像我这种情况应该也不是个例,不止为我自己,也是为了出现同样或者类似问题的东风车友,直到拨云见日、水落石出!! 有进展我会及时更新,谢谢大家的关注,欢迎留言讨论。 PS:大家觉得哪个投诉曝光平台效果会好一些?懂车帝抖音维权直播间如何?风神抖音直播间投诉会被拉黑吗?

    风神:你们伤害的不只是用户,还有民心!图1风神:你们伤害的不只是用户,还有民心!图1
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    电池贴地?还是中规中矩?图1电池贴地?还是中规中矩?图1
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    电池贴地?还是中规中矩?图4电池贴地?还是中规中矩?图4
    车已提回,有什么问题都可以问,知无不言图1车已提回,有什么问题都可以问,知无不言图1
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    马上就要提车了,回顾一下我的选车经历,也是给大家做个参考借鉴,希望能帮到更多的人。 我的用车习惯:平时以市内为主,每年1-2次远途自驾。 选车依据: 1、涡轮增压发动机 现在插混主流发动机有涡轮增压和自然吸气两种,对于有高原自驾需求的我来讲,涡轮增压是首选。车自重本身就很大,发动机排量又不太大,如果不带涡轮,去高海拔就会太肉了。另外,对于高速超车/脱困等需要爆发力/大扭矩介入的时候,涡轮也是必选项。所以,从发动机角度就排除了一些其他品牌的自然吸气车型。 2、电池续航 目前插混主流电池在100km左右,以磷酸铁锂为主。因为我在北方,冬季电池效率会打5-6折,所以100km的电池对于北方环境来讲有点小。另外就算是夏季没有续航折扣的时候,长续航里程对于长途自驾也是非常友好的,减少了充电次数,降低了油耗。所以从电池角度就又排除了一些其他竞品车型。 3、变速箱 变速箱是这台车的一个亮点。4个档位,降低了油耗,增加了扭矩。而且从拆解的视频来看比较结实耐用,完全物理机械的工作方式,减少了故障率。 4、电池安全性 对于电车来讲,安全性至关重要。安全分两个方面:车身刚性和电池。关于小七电池,有一个视频,里面做了三项实验测试:实弹射击、自由落体和海水浸泡,均无起火和爆炸等现象发生,感兴趣的朋友可以自己去找一下原视频。车身刚性结构这个在厂家公布数据里没看到,但是结合其他东风车型的碰撞测试可以侧面衡量小七的结实程度吧。 5、试驾 “没有试驾就下单买车那就是耍流氓。”购车前的试驾必不可少。给我的感觉是底盘扎实(法系风格),操控良好,但又不失舒适性。东风合资的品牌不少,法系的日系的,应该借鉴了不少成熟的经验用于自主车型,包括配件也有不少是通用的。 6、其他 小七是浩瀚的插混版本,浩瀚已经上市一段时间了,如果有通病的话早就暴露并解决了,小七应该没什么大坑。 以上就是一些选车的理由吧,欢迎大家一起来讨论。

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