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    说车酱

    简介:IT漫画手,键盘砖家。偶尔画点表情包,卖卖手机壳。

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    2024-11-13
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    2024-10-25
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    2024-09-30
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    2024-07-31
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    2024-06-29
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    2024-04-19

    哪吒汽车CEO发微博回应跷二郎腿直播被喷一事,表示「就这一点,被一帮舔狗各种对比」 「让我演戏,做不到啊,修炼远远不够」,话里可能是暗示有人将其直播与雷军的直播做对比。 然而在这条微博的评论区中,用户和吃瓜网友并不买账,有网友称「看看你这引战言论,正常哪个老板能说出口」。 还有网友更表示「我觉得最应该骂娘的一定是周鸿祎」。 甚至有在用户群的网友称「哪吒车友群都在喷你了,说你这条文章和行为不妥,作为ceo维护好形象吧」。 结合张勇在微博中过往的言论风格来看,其实张勇和数码行业中魅族曾经的掌控者黄章有点相似,都是主打一个有话直说的类型,和雷军这种近年来在公众面前偏低调、随和的形象有一定的不同。 但张勇又和黄章不一样,黄章在智能手机行业发展初期、中期,凭借优秀的产品定义能力和美学追求,收获了一批对其产品和设计的拥趸,哪怕魅族在全面屏时代来临之际转型出现偏差,这部分拥趸还会为魅族当时的产品来「辩经」,直至今日,都有不少魅族的追随者认为现在魅族符合当下时代的产品设计是「不黄章、不魅族」的。 反观张勇,在掌舵哪吒之后,哪吒品牌其实并没有推出比较现象级的产品,整个品牌也一直是新势力次于蔚小理的那一级。因而当其一次次在微博心直口快的时候,用户和吃瓜网友不买账也是意料之中。 但至少,无论态度、观点如何,至少张勇还是认认真真的在微博与用户交流,比那些开通微博账号就发品牌通稿的不少车圈高管要好得多。不过,既然哪吒的初心是「为人民造车」,那在与用户交流的时候也得少点自我,多点倾听吧。

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    2024-04-19
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    2024-04-16

    【奔驰停止增程混动车型研发测试,增程路线是不是豪华品牌电动化转型的理想解法?】 据Autocar报道,奔驰已经停止研发增程混动相关技术的研发,决定专注于更简单、更具成本效益的纯电路线。 内部人士表示,此前,奔驰曾基于EQS打造了一款增程混动的原型车,其搭载一款1.0升两缸米勒循环发动机作为增程器,并不参与车辆直驱。 而该原型车的电池容量也是纯电版EQS的一半,油电综合的情况下,理论混合里程超越了后驱EQS+的487英里(约合783.75km)。 这样来看,奔驰的增程混动原型车和其他的同类车型一样,都兼具了电驱以及可加油的优点,那奔驰为什么还要停掉增程的研发呢? 奔驰内部人士给出的结论是,增程混动为过渡性技术,其销售效益相对较短,且生产成本相对较高。但让用户先去接受增程,通过增程逐步了解了电驱的优点,再吸引用户购买纯电,也不失一种解法。因而奔驰停掉增程混动研发的进程可能不止于此。 从品牌调性来看,奔驰作为传统豪华品牌,EQ系列又是奔驰打造向纯电动化转型的先锋系列。这样一个先锋车系「倒行逆施」加上了油箱和发动机,会不会给人一种奔驰电动转型受挫,转寻妥协方案的感觉?毕竟,奔驰和那些说改增程就改增程的国产新势力,真的不一样。 不过,像宝马这种油电共用平台、新车都要搞燃油+混动+纯电「套娃」的品牌,倒是可以试试将偏燃油向的插混改成偏电动的增程来试试水。 另外一个就是市场。EQ系列自成立到现在,在全球范围内都没怎么动摇自家燃油车的销量。换言之,EQ系列卖得不多,并不只是因为它是个纯电车,而是因为它不够「奔驰」。 那么加个油箱、解决续航焦虑,奔驰又能否让用户放弃选择自家燃油车或者其他品牌的纯电车转而购买增程式?显然可能性不大。与其给EQ系列「加油」,不如尝试下怎么让客户接受该系列来的更实际。 当然还有一点,就是奔驰燃油车自身的隐忧。假设增程混动真的卖得不错,那么对自家燃油车的销量也势必会造成一定冲击。「百万漕工衣食所系」,与其等插混研发出了之后抢自己饭碗,不如趁还没落地就终止,这样EQ系列有时间慢慢打磨,燃油车也能正常卖,多好。

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    2024-04-16
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    2024-04-15

    蔚来ET7官宣上新,是补足短板还是「引领变革」? 今天蔚来官宣了2024款ET7的官图,定档北京车展正式登场 从官图来看,新款ET7的主要变化在于后排,采用了带有腿托的双独立座椅+中部小座椅配置,前排椅背上放上了两个平板。 虽然不知道冰箱会不会有,但彩电、沙发这次都配齐了,整体内饰氛围也弥补了2022款豪华度不足的问题,打一下豪华纯电轿车的「标杆」EQS应该问题不大。 但,这样真的称得上是「引领变革」吗?内饰的优化本应在2023款就可以去做,拖到2024款上新,结果同级的SUV、MPV的内饰卷到飞起,实在有点难打。 就像后排的屏幕,之前新款ES6上市时,李斌曾在群访中表示不做后排屏的原因是他不会愿意自己的孩子在车上一直看屏幕,被不少蔚来的追随者奉为圭臬。当时李斌暗指的谁,相信大家应该都清楚。 然而现实就是现实,当时间来到2024年,大家都在注重后排的智能体验、交互时,蔚来才姗姗来迟的交出了两块十分眼熟的后排屏,曾经的坚持到现在终于还是随了行业大趋势。 其实蔚来这个品牌的调性一直很不错,有家族延续但不套娃的外观设计,有格调不俗的氛围营造,甚至就连「杂货铺」NIO Life,也比其他家的商城来的优雅许多,但与之伴随的,也是一些不知所谓的「蔚你好」的倔强。 如果蔚来真的想要「引领变革」,还是要在自我变革的路上快一点、再快一点,抓住现在的机会而非拿长期主义当借口、推脱下个车型/下个品牌一定会大卖。 对不起,这次又教斌哥当CEO了

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    2024-04-15
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