简介：这个人很懒，什么都没写~
彷徨与坚持
终于弄清了BYD汉L ev续航里程的公式了 可续航里程=官方标准续航里程（比如：尊享版701公里）*电池剩余容量 电池剩余容量这个还是要准确的，这点诚信还是要的。 但官宣里程这个就不一定了，设一大堆前提条件，虚标成风，难道就没人管管？
从阅兵日当天拿车到现在，不到两个月，我的汉L EV也跑了2696KM，我想我也能总结下吧，仅是个人之见，也不怕别人来轰我。 本人坐标深圳，每天往返上下班近90公里，之前有一台马自达3和皇冠车，之所以选择纯电车，纯粹是为了上下班代步用，为此，报废掉马自达才最终选了汉L EV，701尊享版，选的过程就不赘述了，选BYD也是出入对他在电池方面的表现，所以一直没有想过“小蔚问小理”。 还是说说表现吧，有一说一 一、 动力 动力没得说，5.5秒破百，680的马力，420扭矩，一脚油门，想超谁就超谁的，让你在高速上舍我取谁的感觉，这些都是之前开油车体会不到的感觉。加速也很顺滑，没有太多的停顿感，之前皇冠车在给油时，还是要停1 秒才能感到动力上来。特别是把驾使模式调到运动模式时，汉的那种感觉更强力，提速快，动力感强，推背感明显，不过，如果你驾使新手，或不怎么追求开快车的司机，最好不要用这种模式。 二、 科技 可能之前开的都是日本老车型，没有什么新科技在里面，而BYD给足了我情绪价值，智驾功能让我每天下班堵在南坪快速时还能有足够的时间应付其他事，每当这个时候还可以刷个小视频或新闻，感觉堵车的时间也没那么长，甚至还感觉智驾功能比我自己开的还要稳当，不似我深一脚浅一脚的，那种感觉还是不错的。 说到智驾，他在高速上的领行自驾表现的也令人惊艳，当前道有些复杂的情况下，他也能快速果断识别变道，此时打破我之前对智驾功能的偏见。 还有他的13寸中控大屏，再加上实用的App，各方面表现都非常好，也没有出现别人所讲的卡顿和黑屏的事。 三、 空间 整车从外观到空间，汉L也是不输BBA,5050长，1900宽，有时觉得这种尺寸是不是太超标了，由于之前的皇冠车本身就有足够好的空间体验，以至于去看E300和530时有种倒退的感觉，所以一直未能入手。现在汉L在这方面己完全超出了我的预期。当然，你也得接受大车型给你造成的不便，比如停车时可能需要你多打几把，过辅道时，你要紧嘣你的注意力，不小心就擦到了。 说了好的，也说说不好的吧，同样有一说一，童叟无欺 一、 电池续航 拿到车后，第一次跑了一个高速，高德显示全程230公里，200公里高速，满电出发，中途有30分钟堵车慢速行使，过了堵点后，以差不多110左右的速度开跑，结果跑到目的地时显示只有30%电量，这掉电率比我预想的要差很多，自己还给自己安慰说是不是高速上跑太快。结果回程时，同样的情况，还是只有30%多的电量，这让我有些失望。 平时，我通勤上班差不多90公里，跑20公里高速，剩下的都是城市快速路段，一个单程1小时左右，一趟下来要耗10%的电量，如果按理论值来计算，10%相当于要跑70公里，事实上只跑了45公里，64%的转化率，各位网友觉得合理吗？ 二、 舒适性 谈到舒适性，首先说说减震，看到网上有很多网友赞这款车的减震性多么多么的好，我也不懂什么前悬挂后悬挂的，还有什么云撵技术，反正怎么鼓捣，这车过减速带时那种摇晃或震动感让人极度的怀疑这是台20万的车。前不久，我把我这个感受放在懂车帝交流圈里，也引起不少网友的共鸣，可见这不是我一个人的报怨 再者，就得说说这个主坐驾位，开始在前几天驾车时，还没有明显的感觉，最近越来越感受到这个座位坐久了屁股痛，多久算久呢？上个周末出去只开了20分钟的车，己明显感到不舒服了，痛的很明显。现在开车时，边开边调整座位，怎么调过一会就感到右边的屁股不舒服，不得己，只能买一个坐垫，就在我写这段话的前一个小时，快递送到，明天再试试。 好吧，就写这么多，写多了怕被打，纯属个人感受，不影响他人选择。
提问直接问，这么多网评说汉L EV减震性好，为什么我的连过两个减震带几乎要跳起来？不夸张，是不是哪里没有调教好？我把云撵系统已经调到舒适级，不是黑，是不懂就问。
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