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#你最近在关注什么车今天去蔚来门店看萤火虫的时候，刚好旁边夫妻俩在看ET5t，销售很认真的介绍现在的政策，最后那夫妻问了一个问题：固态电池会不会淘汰换电。销售回答：不会。(也太简短了吧，感觉没什么信服力） 回到家我也认真想了想这个问题，因为我下一辆车还想买蔚来，换电没优势，我选择就多了不是？ 首先，解决续航问题有两个方向，一是增加续航，二是提升补能效率。这一点蔚来拿满分了，我的车是75度电池的，可以灵活升级到100度、150度电池，然后换电3分钟的效率和加油一样快。 其次，当前的固态电池成本太高了，听说蔚来的150度电池成本高达30w以上，一块电池比一辆汽车还贵不少，有多少消费者愿意花费巨大的成本来增加续航？ 最后，固态电池也是需要补能的，现阶段的技术电量0%-93%得20-30分钟吧，你还得考虑电网受得住，没人分流的完美充电状态下才能实现。 当前蔚来已经建设了3200多座换电站，换电三分钟的效率有目共睹，换电车型不用花昂贵的成本购买大电池，灵活升级既能保证续航能力，所以换电的优势很难被取代。
#蔚来萤火虫这枪能打响吗看完发布会，对比了一下10-12万的竞品小车，说说萤火虫的优点。 共用蔚来体系服务，这一点很多小车比不了。 中欧双五星安全，这一点很难被超越。 92L 超大前备厢+335L后备厢容积（1253L二排放倒纯平空间）。 转弯半径4.7米，百公里电耗10.9kWh，能换电（约等于电池拥有了终身质保）。 车内也不含糊，百变灵动桌面，14扬声器，256色浮光氛围灯，智能香氛系统等等。 最重要的当然少不了智能辅助驾驶NOP了，标配24个高性能感知硬件，128TOPS算力。 车产品够好，个性创意多，足够安全，巧思空间，关键是价格这次听劝了：白在版11.98万，发光版12.58万。
#今年你多大，开什么车蔚来上海10万台交付达成了，不论油电模式，销量第一，为什么蔚来能在上海卖那么好？ 首先我觉得是车子的配置，油车和电车的智能化差距还是有点大的，体验直接差一大截。 其次是费用，30+的油车动不动七八毛钱一公里的用车成本，保养也更贵。反观蔚来，上海现有187座换电站，长三角地区累计建成1044座换电站，说当油车开一点也不为过，费用还低。 最后还得说售后服务：我自己的亲身体验宝马X3用车8年，除了保养、买保险两项4S店会主动联系我，剩下的时间各过各的。蔚来用车2年不到，过年过节有点小礼品，然后有个专属群给处理用车问题，感觉就像是融入了一个大家庭。
#点评我的车相信每位车主都希望自己的爱车始终保持干净整洁，但是外面洗车动不动就是几十上百块钱成本太高了。 刚好看到蔚来商场有“便携折叠多功能清洗机”趁着有活动便宜入手了一个，准备空闲时间自己洗洗车。 蔚来有个“洗车模式”我也不知道在哪里打开，我是喊NOMI帮我打开的，下面分享我的洗车步骤。 第一步：准备工作。洗车工具、洗车液、海绵、毛巾、2桶水。 第二步：清洗车身。我是先用清水把车身全部喷一遍，尽量冲洗掉大部分的泥巴，然后喷洗车液静等。 第三步：本来是想清洗轮胎和轮毂的，发现工作量有点大，放弃了。 第四步：冲洗干净和擦干水分， 这个步骤最耗体力了，一个手提着水桶围着车子冲洗了3遍，然后用毛巾擦了二遍。 最后把车子开到阳光下，看着干干净净的，自己的40分钟劳动成果值得了，适当的洗车能更好的保养车漆，记得定期进行洗车保养哦！
#点评我的车清明小长假，不少人会回家祭祖吧，为了不被堵在路上，我特意提前一天回去，但是好多人也是这样的想法。 同样的路程比平时多花了40多分钟，堵车倒是没遇上，车子特别多跑不上速来，但是省了5度电，终于明白电车跑高速干嘛慢悠悠的了，省电！ 电那么便宜为什么要省呢，这不得不说补能了，经过服务区的时候特意看了一下，车多人多，充电站也是满员状态，而且你也无法预知充电桩是否有故障。 所以车子电量开慢点够到目的地和放开的跑+充电，你会怎么选？ 我选择了换电车型，因为换电补能快，而且站内电池情况是可以看到的，完全不用在乎那一点点电费限速多少就跑多少。
#买车是否需要“一步到位”买车首先得从自己需求出发吧，既要又要还要就有点过分了，就像增程车型，你不想焦虑就要舍得用油，不然这台车成了个充电不快实际续航又仅有150公里的电动车。 蔚来换电治好我的出行焦虑，再买车我会选择能换电的车型，纯粹就是不想体验充电的过程，十几年油车生活养成的习惯吧。最有印象的还是去年去广州600多公里，一路换电过去，很方便。 你也不用黑什么去换电站的路上要花半个多小时，但凡正常人都会选择顺路换电，真真正正需要绕路半小时不能充电吗？蔚来充电的能力因为换电没有了？ 所以续购/置换大概率还是会买蔚来，习惯了它的一些东西，想着去改变很难，期待3代平台的车型。
#点评我的车很多人买新能源车的前提就是省油钱（电比油便宜），但是没有家充条件的他忧虑了。 担忧一:补能不方便，相对于家充桩来说车子停好枪插上完事。出去充电不确定因素太多了，例如充电站的桩是好是坏（故障不能使用），有多少人前往到站后需不需要排队等等。 担忧二:补能花时间，相对于家充桩来说回到家设置好充电时间就行了。出去充电路上的时间成本是一个，充电的等待过程是一个，想卡着峰谷电得提前去占位置吧又是一个，想想都心累了。 担忧三:补能不便宜，家充、快充、超充、换电等等补能方式，家充无疑是最经济实惠的，其次是快充，但快充又没有超充和换电的高效率。 这个时候我觉得换电车型是一个不错的选择，首先它方便:上下班路过换电站顺便换个电就好了，几分钟的事情，费用也不高。 而且它还有一个优势，充电车型不可能时时刻刻保持满电状态吧，如果遇到临时出远门，你等得起几个小时的家充时长？等得起三四十分钟的快充？然而换电就是几分钟的事情，电池还能灵活升级增加续航能力。
#点评我的车我坦白我冲动消费买了蔚来ES6，事情经过是这样的。 2023年听朋友介绍了蔚来汽车，刚好碰上换代，连试驾车都卖掉了，去门店看了个寂寞，但当时还是交了5000元预约金。然后等到发布上市门店到车，也很难预约到试驾，那个时候真的可以说是非常火爆，最后直接锁单了（为了提前提车），第二天销售还打电话来确认订单细节，毫不夸张一无所知就把车给买了。 说说现在的用车情况吧：颜值方面那怕是今天，也没几款车能与蔚来争锋的。611天行驶了27376公里，开的有点少，蔚来的锅，因为不能换电补能的行程我宁愿开油车去。 智驾分为城区和高速，城区差点意思，高速可以挺好用的，用了10383公里，这个智驾是收费的，买车那会是免费2年，现在给到了5年。 换电体验挺好的，这个也是我当初看中这款车的原因之一，另一个原因就是整车质保10年。每年都ota升级一些实用的功能，售后服务感觉看你买不买服务无忧，我是买了的，体验很好。 后悔的点也有，就是当时不买断电池就好了，BaaS租电购车，因为去年家庭新增一成员，想置换6座车，问二手车的时候，租电跟买断就差3-4万，一年多也花不到4万块钱的租金吧，挺亏的，所以现在没换车，等等3代平台的吧。
#点评我的车前两天刚好100次换电达成，共使用5513度电花费7663.28元，折算一下约1.39元/度，总行驶27203公里，折算一下约0.282元/度。（数据取自蔚来App） 说说我的用车情况吧：首先有安家充桩的条件，但不想安装，因为市区一个月用车也就二三百公里，感觉家充桩很鸡肋（限制大）。出差多只能看外面的补能了，广西区域快充1-1.2元/度左右，超充1.2-1.6元/度，所以我当时预估0.3元一公里（换电成本1.39元/度个人是能接受的）。 经过2年的建设广西区域目前47座换电站了，换电体验更好了，现在很少开油车了，用车成本也从油车的8毛降到了3毛/公里。 开油车和电车的区别：智能辅助驾驶，基本上上了高速就使用，降低驾驶疲劳感也更加安全，目前使用了10383公里，占总行程的38%。 另一点就是车子的功能配置电车优于油车，关键是不需要死脑筋的去记那个按键对应那个功能，语言控制真的很方便，还能创建快捷场景功能。
#点评我的车总有人在网上说蔚来高电耗，试问四驱的SUV哪个能耗不是百公里20度左右。 感觉最近开车电耗跟夏天差不多，可能是冬天不需要开空调省了点电。 买电车后经常带小孩回老家玩，2个小时的车程，过路费46.41元+电费40多元（单程），比带他们去动物园更省钱了。 南宁到贵港145.4公里，一行5人，后备箱也装满了行李，全域领航辅助使用122公里，占总里程83.9%，别在说我压着速度跑了，限速多少开多少。最终平均速度74.9公里/小时，19.4度电/百公里。 跟预想的差不多，换电一次能跑300+公里。现在充换电设施齐全，何况还能临时升级100度长续航电池，开电车出门没啥好焦虑的了。
#蔚来ET9上市今天看了二个小时的直播，终于公布售价和权益了，大家来讨论讨论值不值。 ET9起售价788000元，标配的是100度电池，大家都知道能BaaS租电的，所以价格来到了655000元。 然后就是权益了，限时购车5000元抵10000+100小时专属司机（你就当请代驾50元/小时）这里价值1万元。 复购权益是针对蔚来车主的，这里就不做过多解析。 商旅无忧，司机服务3年×50小时/年×50元/小时=7500元，商旅接送我们算接机服务300元/次×3年×12次/年=10800元（粗算值2万吧）。 用车无忧看着像服务无忧1499版×5年=约7500元。 加电无忧免费5年×20次/年×100元/次=1万元 智行无忧，品质无忧不做过多解析。 这个权益按最低标准算都值5w起，所以60万的ET9不香吗？
#能耗记录刚提车那会儿经常测试一块电池能跑多少公里，好让自己对车子的续航能力有底，合理的安排用车。 随着周围的换电站越来越多，加上换电收费模式改成按度收费顺路就换电补能了，很久没去测能耗了，但感觉没啥变化（夏季与冬季）。 日常上下班往返约50公里： 夏季用车综合耗电7.2千瓦时和7.4千瓦时，百公里能耗14.5和14.9。 冬季用车综合耗电7.5千瓦时和8.1千瓦时，百公里能耗15.2和16.4。 看着表显数据夏季用车与冬季用车能耗差距不大，个人感觉75度换电，夏季续航能力约350-360公里左右，冬季用车续航能力约300-320公里左右。（用车城市：南宁） 最后感谢圈主Mimo换电了推荐！
#点评我的车为什么大家都说开电车后就回不去开油车了？我油车开了17年，电车才开了一年，电车的很多功能在日常用车中太友好了，下面泊车、智能化、安全辅助、维修等从几个方面分享一下我自己油车和电车的体验。 泊车方面：开了十几年的油车，对于自己...查看全文
#点评我的车用车512天行驶了23268公里，相比我开油车就是省了23268元，这找谁说理去？ 我的油车原本是丰田和宝马X3，去年宝马X3有点小毛病，维修要12000多，当时就产生了换车的想法，总不能一边开一边维修，啥时候是个头？ 也是幸运吧，换购那...查看全文
#懂车帝专业评测从2007年开始接触油车到2023年换新能源车，这17年，我只知道“定速巡航系统”和高级一点的“全速自适应巡航”，对于“智驾”完全没概念。 买蔚来ES6那会就很好奇车顶的激光雷达/摄像头，后来了解就是应用到智驾这一块的，当时就觉得这个功能挺不错的，一定得标配。 蔚来的智驾水平怎么样？我只能说到今天为止行驶了22947公里，智能驾驶9173公里，上了高速就使用，赞！ 今天在网上看到有专业团队测试9款车在智驾功能开启的状态下，撞上高速上侧翻的卡车，加速到120公里每小时后开启LCC功能，华为三兄弟轻松通过了（毕竟是yaoyaolingxian），我没想到的是蔚来ES6也通过了测试，其余5款车没有通过测试。 另一个测试是：LCC对逆行三轮车事故的测试表现，表现好的还是华为三兄弟和蔚来，同时理想L7和极氪007也通过了，剩余3款车未通过。 大家觉得我们距离自动驾驶还有多久？
#懂车帝30车碰撞测试蔚来ET5T在中国和欧洲碰撞测试都是5星，懂车帝30款车碰撞测试既然拿了个P，落差真的很大。今天有车友在群里问：蔚来为什么不自辩？ 首先你就是在测试十遍，每一遍的结果都会不一样。 其次，这个测试我觉得大货车的“防撞梁”有点像摆设，一撞就毁，这完全就像是测试A柱硬刚大 货车尾梁，车身高度越低A柱受伤越低。 最后时时变化因素也有，例如极氪001撞弯了卡车轮毂，卡车车轮也未动（有效泄力很好的缓冲了A柱的压力）。反观蔚来ET5T一碰到卡车车轮就往前移动了（最终A柱抗下了所有）。 不管怎么说，有一件事是肯定的：远离大货车。
#蔚来调整换电服务费收费模式一觉醒来，全广西换电站服务费统一上涨，高速达到了上浮30%，如果是100度电池更夸张。 今天把常用的换电站，出差补能的换电站看了一个遍。 青秀山换电站市区用车基本上都是个位数才去换电，费用65*0.8元/度+30元服务费=82元，改版后65*1.35元/度=87.75元，上涨7%。还能接受，毕竟剩一半电的时候顺路就换了，不用用到剩一点点电，会灵活方便很多。 高速服务区换电站涨的就多了，大概就是原来30元/笔变成了50元/笔，基本上是1.6-1.7元/度（旁边第三方充电桩1.45-1.5元/度），这么一对比也算是能接受。 反正不是天天跑高速，影响不大，每次出差前都换一次电，高速补能看情况换电还是充电。
#评评我的车看着车友分享自己用车成本几分钱一公里，我只能说羡慕。 我没有家充桩所以跟他们比不了，得靠外面的公共资源补能，所以当时选择了蔚来，毕竟能充能换，但是我有一点要吐槽蔚来，同一个站点：为什么充电比换电便宜，电不都一样的吗？服务费不一样能理解。（南宁青秀山充电0.75元/度，换电0.8元/度） 有一说一，电车比油车省，差不多5毛一公里（我自己的油车与电车，用一年总结）。 现在终于要改革了，A方案简单点就是：9.9元+充电桩费用（多花9.9元，省略充电过程），我算了一下65度*0.96=62.4元，换电是65度*0.8+30服务费=82元，差距20元左右，省10元/次，一年能省几百块钱吧。 B方案就像充电桩一样了，分为电费和服务费。 两个方案一时之间也不懂哪个好，但费用确实是降了。
#我的提车心得新手该怎么选配呢？ 33.8万起售价（有多少优惠只能自己去门店了解了，每个地方是不一样的）。 电池直接baas租电方案，租金不高，购车成本低7万（电池随便造，反正是蔚来的）。 外观建议黑色，黑色，黑色（黑色是金属漆）。其次同温层蓝或云白。 轮毂建议花点小钱升级一下，原装的太丑了。 内饰选珍珠贝，好看耐脏，nomi灵魂伴侣选上？ 舒享/全享，提前开空调就好了，能省则省。 车子本来配置就高，没必要多花钱在选配上，够用就行。
