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    简介：工学博士，飙车如命，新能源汽车行业深度观察

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    只想说一句 笛子在很多方面都真正做到了敢为天下先！ 别人家不敢量产的技术，笛子敢 别人家还想卖超额利润的配置，笛子敢让利给消费者 既攀技术高峰，攻技术山头 也把技术下沉，让我等可以少花钱，多享受。 就在最近，中央广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》上，比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生展示了比亚迪在极限场景下的一些表现，充分说明比亚迪的技术拓宽了汽车产品的极限边界，更安全更踏实。 现场展示了“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两个极限场景的表现。搭载了比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车型，无需驾驶员介入任何操作，凭借系统自主感知环境、独立决策路径的核心能力，即可顺畅完成复杂路况通行。这一亮眼表现的背后，离不开比亚迪两大核心技术的强力支撑 —— 自研璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统形成深度协同，构建起智能驾驶的核心骨架。更值得关注的是，该系统进一步打通驱动、转向、制动三大关键执行系统，以自研高算力中央大脑为核心，精准规划最优行驶路径，实现智电一体化融合控制，最终让极限场景下的灵活通行从技术构想落地为现实。 天神之眼辅助驾驶系统将驾驶安全从“依赖个人的警惕性”升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。 2025年7月，比亚迪率先推出行业首个智能泊车兜底承诺。同时，比亚迪践行“全民标配辅助驾驶”战略，将高阶智驾下探至7万级海鸥车型，推动行业新能源汽车辅助驾驶搭载率较年初翻三倍。 技术领域的突破性进展，始终植根于长期且坚定的研发投入。比亚迪早已组建起规模超 5000 人的辅助驾驶专项研发团队，并且明确未来将在智能化领域持续加码，累计投入金额将超 1000 亿元。截至 2025 年 12 月，搭载 “天神之眼” 辅助驾驶系统的车型累计交付量已突破 250 万辆，由此构建起中国规模最大的车云数据库；与此同时，该辅助驾驶系统每日生成的有效行驶里程已成功突破 1.5 亿公里，全面覆盖城市道路、高速路段、复杂路况等多元场景。在 AI 算法核心领域，比亚迪正积极推进 “AI 智能体 + 世界模型” 的创新解决方案，通过虚拟场景仿真训练应对各类罕见行驶工况，最终构建起 “数据采集 - 技术研发 - 落地应用” 的高效迭代闭环。 辅助驾驶与智能座舱，共同构筑起汽车智能化的核心支柱。如今的汽车早已超越单纯的代步工具范畴，在万物互联的时代浪潮中，已然进化为具备多维交互能力的 “智能体”。比亚迪正全力推动汽车从传统 “代步工具” 向贴心 “生活伙伴” 的深度升级，通过 “核心技术深度自研 + 生态体系开放共赢” 的创新模式，成功实现无人机联动、智能家居跨场景控制等多元化智慧功能，让出行与生活无缝衔接。 比亚迪目前的智驾技术完全可以称得上是科技引领智行无忧。

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    略微了解过国足现状的朋友应该都清楚，目前咱们中国队的水平放在世界是多少有点儿不够看的。 在国字号队伍连续21次未能冲出亚洲、18年无缘世界舞台的冰冷现实，就像是一盆盆冷水浇在无数球迷们的心头。 但我说中国没有足球文化肯定很多人还是要坚决反对，毕竟近期苏超比赛的热度有多高大家可都是有目共睹的，这就是一个明证。说明当僵化的职业联赛让广大中国球迷心寒的同时，这种没有人情世故、没有黑幕、没有假球、全靠纯粹热爱、拼搏与真实的方式更能赢得大家的尊重、关注与共鸣。 而这背后的逻辑和比亚迪长达20余年的造车路又是何其相似？在制造业领域苦心耕耘的比亚迪之前也曾经像如今的中国足球一样看不到未来。从2009年至2020年，在这接近10年的时间之中，汽车年销量始终徘徊在40万辆左右，且产品结构多以低端车型为主，品牌力和营收规模始终难以突围。 然而，困境并非绝境，这并不就代表着后来者永远没有机会。 比亚迪的破局之道就在于对核心技术近乎偏执般的专注投入，通过源源不断的技术创新和垂直供应链体系，比亚迪的技术储备和产品多样性开始对销量产生积极影响。 随着刀片电池、第四代超级混动平台DM—i等技术的逐步应用，即使行业在部分时间段存在缺芯、“限电”等严峻挑战，2021年的比亚迪年销量还是逆势狂飙，一举突破73万台，同比增长高达75.4%，实现了令业界瞩目的跨越式增长！ 而比亚迪的李云飞总之前也说过“曾经的中国汽车还不如中国足球”，看似简单的一句话，却道尽了往日的辛酸苦辣。但今时不同往日，现在以比亚迪为代表的中国汽车已经不是以前的中国汽车了，早已脱胎换骨。就在今年的5月份，比亚迪以30万辆的月销量强势跻身全球第四，紧随丰田、大众与福特之后，书写了咱们中国汽车工业史的新篇章。 我觉得比亚迪的崛起算是印证了一个非常朴素的道理：只要方向正确，并为之持之以恒的付出巨大努力，终有抵达世界之巅的那一天！ 这份信念自然也是大家对未来中国足球的期许。当然，足球也有它们行业自身的特殊性：见效慢、投入大、成才周期长。一个健康、可持续的足球人才培养体系，从青训苗子到国家队栋梁，往往需要十年乃至更长时间的磨练与耐心等待。 正因如此，我想比亚迪这次大手笔支持中国足球青训的行为才显得格外清醒且可贵。他们没有选择“头痛医头、脚痛医脚”般的短期赞助，没有博取一时的流量。而是直指中国足球积弱的病根——青训体系与人才断层。我觉得这算是比亚迪在汽车行业摸爬滚打十余年积累出来的对行业规律的深刻洞察，更彰显出一种立足长远、甘作冷板凳的战略定力与长期主义。 所以这不仅仅是比亚迪作为国内汽车龙头企业一次简单的品牌营销或社会责任的履行，更是一场将足球行业与比亚迪自身成功方法论高度融合的社会活动实践。 若能持之以恒，假以时日： 咱们中国足球能夯实基础，为未来的崛起、冲出亚洲、入围世界杯埋下希望的种子。 比亚迪则在切实履行顶尖企业社会责任的同时，将自身的品牌形象与“远见”、“坚持”和“国家情怀”等正向价值标签深度绑定，极大的提升品牌美誉度与公众好感度，甚至还能借助足球联赛的机会向世界各地推广自家产品。不论怎么看，都能对企业的长远发展产生积极而又深远的影响。 比亚迪用了接近20年的时间向大家证明了“技术为王”的胜利，如今他们又选择用同样的耐心，为中国足球的未来“筑基”。毫不夸张地讲，这就是一场豪赌，只不过比亚迪赌的是时间，更是信念。 而我们，则期待这场“长期主义”的双赢！

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    2025-07-06
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    保时捷这次是真遇到坎儿了，一季度毛利直接跳水，中国市场销量持续低迷，美国那边关税又加码，三重打击下直接把他们的利润率预期从10-12%砍到6.5—8.5%，营业额也缩水了20亿欧元。   这下可好，一向财大气粗的保时捷也得开始勒紧裤腰带过日子了。说到底，豪车市场的好日子也不是永远过不完的。保时捷现在这处境，就像个习惯了山珍海味的富豪突然要开始精打细算。缩减开支、控制成本这些以前看不上的招数，现在都得用上了。不过话说回来，这种阵痛期对保时捷来说未必是坏事，正好借机调整下经营策略，把虚高的水分挤一挤。毕竟再牛逼的品牌，也得学会适应市场的变化。

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    2025-05-04
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    日产N7这款车确实让人看到了日产的改变，虽然网上几乎是一片叫好的声音，但我还是觉得这车的整体表现中规中矩，只是定价策略狠了点儿，直接一步到位。跟以前的日系新能源车比，无论是设计还是配置，进步都相当明显，这点大家有目共睹。   更让我意外的其实是营销上的突破。这次日产玩得很溜，提前给媒体人送座椅搞预热，投放也不再死磕传统汽车媒体，而是把数码转型来的汽车自媒体一网打尽。遇到客户疑问就及时用问答形式澄清，碰到恶意抹黑直接法务介入，这套组合拳下来，N7在网上的热度一直保持得不错。   这说明了什么？我觉得N7的成功算是证明了传统车企只要肯改变思路，主动学习新势力的玩法，还是能搞出点动静的。当然，想靠一款车、一次活动就扭转市场认知不现实，但只要保持这个学习劲头，持续改进，机会还是有的。毕竟在新能源这条赛道上，谁都不是天生就会玩儿，关键是要有持续进步的决心。

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    2025-05-04
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    乐道最近明显能让人感觉到这个品牌开始发力了。4月上来就是一波大的人事调整，紧接着调整牛屋政策，宣传上也不再藏着掖着，大大方方打出了"蔚来乐道"的招牌。五一假期这波免费换电福利更是精准，直接把老车主的心又拉回来了。   上海车展乐道L90的亮相也挺有看头，那个前备舱设计确实聪明，直接戳中了六座SUV用户的痛点。虽然离正式上市还有段时间，但我觉得这款车的竞争力已经让不少观望的用户开始动心了。   现在效果已经开始显现了：最新周交付量回到1500台左右，锁单量也稳住了。要知道现在蔚来主品牌还在清库存搞促销，乐道能取得这样的成绩真不容易~

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    2025-05-04
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    Smart精灵5号这周在德国开始线上预定了，动作挺快。接下来几周，其他欧洲国家也会陆续开放预定通道。   其实现在的Smart跟以前已经完全不一样了，品牌和产品线都焕然一新。从最初的小型车到现在覆盖紧凑型SUV，市场打法灵活多了，目标人群也拓宽不少。目前已经打进30多个国家和地区的市场，这个扩张速度真的可以。   而且今年一季度Smart在欧洲卖了7386台，成绩还算不错。现在就看精灵5号能不能带来新的增长点了。这款车的市场表现，很可能会决定Smart在欧洲能走多远。

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    2025-05-04
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    感觉蔚来的大棋下得越来越到位了，最近乐道这个子品牌一出手，就直接把两个实力不俗的对手给卷下去了。关键这还只是开始，后面肯定还有更多好戏看。   马上要发布的5566系列，至少能让一个竞争对手没法再碰瓷蔚来主品牌，只能去跟乐道较劲。在汽车行业，品牌定位下滑可比产品力出问题更难挽回。蔚来这些年为了守住高端定位确实没少遭罪，但现在看来这些苦吃得值。   搞子品牌这招就是明牌，对手除了在子品牌刚起步时拼命打压，其实也没什么好办法。只要蔚来能扛住这波，后面的局面就精彩了。   我觉得接下来蔚来要重点突破几个关键点：把软件体验搞上去，全力推进"县县通"换电网络，尽快达到换电站布局的临界规模。新车开发更接地气，多听用户意见。萤火虫直接11万起售，既然有人非要盯着销量说事，那就陪他们玩玩销量游戏呗，蔚来+乐道+萤火虫，三箭齐发就是要赢~

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    2025-05-04
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    五十铃挺野的啊，谁能想到这个以实用著称的商用车品牌，最近居然也玩儿起了复古改装车。他们在曼谷车展亮相的Dragon Max概念车，直接把1988年的TFR Space Cab给复活了。   这台车骨子里还是那个硬核的五十铃：2.2L涡轮柴油机，217马力配上550牛·米的扭矩，8AT变速箱，开起来肯定够劲儿。但最惊艳的是它的外观——80年代的方盒子造型配上LED大灯、17寸黑轮毂，还有那个小尾翼，哑光银的车漆看着就高级。   而坐进车里绝对会让你被惊艳到：Recaro赛车座椅、Alcantara面料、碳纤维装饰，10英寸仪表盘和11.8英寸中控大屏，这配置放在当下的2025年都算豪华。底盘用了专业避震器和Brembo刹车，开起来肯定带感。   可惜五十铃说了这车暂时不会量产，不然真想搞一台来玩玩......

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    2025-05-04
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    跟往届以及其他车展相比，我觉得今年的上海车展明显冷静多了，跟以前那种打了鸡血的状态完全不一样。现在大家更务实了，都在聊怎么赚钱、怎么把产品和技术做好，不再整天画大饼吹未来。   而且主办方这次也安排得很聪明。提前打了招呼，让新势力大佬们别像去年北京车展那样抢风头，这样其他品牌也能分到点流量。我觉得最妙的是取消了单独的新能源馆，直接把新能源车和传统车企混着排，每个展馆都有人气，谁也不吃亏。   还有就是这次新势力都没怎么发新车（大家很期待的小米YU7、理想i8都没来），就极氪9X算是个重磅产品。蔚小理、小米这些都在车展前就把新车发布了，故意避开这个时间点。反倒是BBA、大众这些传统车企特别积极，一口气推了好多新产品，看来是铁了心要守住中国市场。

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    2025-05-04
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    今年上海车展来了不少外国经销商，虽然地区不同，但很多场景都是相通的。现在全球经济都不景气，客户买汽车这种大件都特别谨慎，4S店日子都不好过。不过德国经销商还算稳，利润率还能维持在1.5-2%这个说得过去的水平。   而且说到贸易战，其实大家都挺反感的，觉得这纯粹是给本就不好的经济形势雪上加霜。只不过有意思的是，德国经销商对咱国内车企特别关注，尤其是比亚迪和小米。比亚迪靠赞助欧洲杯打出了知名度，小米则是因为手机业务积累的品牌效应。这也算是给我们提了个醒：想进欧洲市场，品牌建设真的太重要了。   他们特别羡慕国内车型的加长轴距，坐起来确实舒服。国内车企的座椅舒适度和豪华感，不管是新势力还是合资品牌，都让他们感到惊艳。更让他们吃惊的是国内新车的迭代速度，这给他们带来了不小的压力。   说实话啊，现在国内汽车市场的竞争激烈程度，简直就是在另一个维度。跟他们比起来，我们像是汽车行业的发达国家，他们还在享受传统品牌的红利。虽然他们也感受到了压力，但跟国内的内卷程度比起来，那都不叫事儿......

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    2025-05-04
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    关于新势力车企亏钱这事儿吧，我觉得大家真没必要一棍子打死。只要他们还在认真造车、技术能打、团队肯学，就该给点儿成长空间。毕竟罗马不是一天建成的，特斯拉当年不也亏了十几年？关键要看他们是不是在正确的路上。   但日产这事儿就有点尴尬了。曾经在中国市场也算是个大牌子，现在却混得这么惨。产品更新慢半拍，电动化又没跟上节奏，结果就是销量崩盘、股价跳水。即便N7这么强势的一款产品上市了，但今年预计仍要亏53亿美元......

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    2025-05-04
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    保时捷这波操作挺狠的——咱们中国市场新能源都卷成这样了，他们反而要把纯电车型Taycan和Macan撤掉，直接回归燃油车路线。其实说白了啊，就是玩儿不起了，现在电动车性能都白菜价了，没点SU7 ultra那种变态性能，谁还愿意为所谓"高端纯电"买单？   所以保时捷倒还蛮清醒的，知道自己电动化搞不过中国品牌，干脆不玩儿了。与其硬撑面子卖不动，不如专注燃油车的老本行，至少还能靠品牌情怀收割一波。这年头，没真本事就别硬蹭电动化的热度，省下的资源干点啥不好？有时候撤退不是认输，而是认清现实的智慧。

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    2025-05-04
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    沃尔沃要在欧洲电动车市场搞事情了啊，比利时根特工厂最近正式投产EX30，这款小车去年底发布后就在欧洲卖爆了，销量一度超过特斯拉，稳居2024年欧洲纯电车型前五。   而且根特工厂可不简单，从1965年干到现在，是比利时唯一一个正经的汽车制造基地。除了EX30，这里还生产EX40、EC40这些纯电车，以及XC40和V60的混动版。今年产量直奔18.6万辆去了。   EX30这车我之前接触过，产品力确实挺能打。现在欧洲小型电动车市场竞争越来越激烈，沃尔沃把生产基地放在比利时这个北海港口区，物流优势也很明显，后续产品力能继续跟上的话，前途不可估量啊~

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    2025-05-03
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    之前就不止一次的跟大家讲过，蔚来萤火虫自立项起就是一款定位全球市场的车，这不，它上周末刚在挪威奥斯陆的Autopia Expo亮相，这周末又要赶场Trondheim Spektrum的车展。看得出来，蔚来是铁了心要让这款小车在欧洲市场闯出名堂。   我这边的最新消息是，萤火虫4月底就要在挪威和荷兰开卖，8月份首批车主就能提车。这节奏比我之前预想的快多了，估计是蔚来对这款车的海外表现很有信心啊~

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    2025-05-03
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    不知道大家从本届的上海车展里能不能感受出来，全球车企在咱们中国市场的战略其实是正在明显分化的。大众、丰田、日产、通用这几家已经彻底放权给中国团队，从研发到供应链完全本土化，这就像在我国重建了一个"第二总部"。奔驰宝马则谨慎得多，他们很清楚豪华品牌的立身之本就是那份独特的品牌调性。   我认为奔驰的段总说得对，豪华品牌必须保持风格传承。这不是保守，而是智慧。车机和智能驾驶可以本土化，但品牌DNA绝不能丢。现在外资车企在中国基本分三种：准备撤退的、犹豫观望的、决心深耕的。到2025年，这场大洗牌的结果就会水落石出。

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    2025-05-03
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    上汽最近宣布要把MG名爵打造成全球爆款品牌，未来三年直接甩出17款新车，从纯电到插混再到燃油车，一个都不落下。   这里面的重点是电池技术——2027年就要用上能量密度400Wh/kg的固态电池，步子迈得够大。而混动车则是百公里油耗要压到4升以下，纯电车续航直接破千公里，插混车更是夸张，纯电续航200公里起步，综合续航直奔2000公里而去。   马上要发布的MGS5 EV只是个开始，后面还有MGS6 EV等着。所以我觉得这也不难看出啊，上汽这次是真要把MG打造成技术标杆。不过话说回来，现在全球电动车市场这么卷，光有技术还不够，关键还得看定价和市场策略。上汽这次能不能把MG真的做成全球爆款，咱们拭目以待~

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    2025-05-03
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    特斯拉这次要出丐版Model 3或Model Y的消息传得有鼻子有眼的。网上有关这类信息一般也就是电池缩水到50度，轮毂也跟着变小，续航倒是没怎么掉。但其他减配就有点儿狠了——氛围灯直接砍成单色，车顶玻璃换成铁皮，后排屏幕直接消失，连电动尾门都改手动了。   最绝的是座椅，直接从仿皮换成织布材质，通风加热全砍。音响系统也缩水一半。不过据说安全性能还是保持原版一贯水准。价格倒是真香，预计15—17万就能拿下。   我觉得吧，这车就是冲着价格敏感型消费者来的。虽然配置寒酸了点，但挂着特斯拉的标，安全性也有保障，对那些就想买个特斯拉标的人来说可能真香。不过对注重体验的用户来说，这减配幅度确实有点大......

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    2025-05-03
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    最近腾讯汽车搞了场直播，请专家聊"蔚小理"这些新势力的未来。同济大学朱西产教授直接说了个爆论："这几家最后可能一家都活不下来，年产量不到200万辆的根本撑不住。"这话听着吓人，但也确实点出了新势力面临的生死困局——研发投入像个无底洞，销量却迟迟上不去，这账怎么算都亏。   现在新势力就像在玩杂技，手里要同时抛接十几个球：技术研发不能停、产能要跟上、产品更新要快、性价比还得高、营销要出彩但不能翻车...这些球还在不断增加，稍有不慎就会全盘崩溃。   所以我觉得朱教授的预测可能有点极端，但方向没错。在这么卷的市场里，要么快速做大，要么抱团取暖，单打独斗确实难以为继。接下来我们会看到新势力之间更多的兼并重组，毕竟活下去才是硬道理。这场淘汰赛，才刚进入最残酷的阶段。

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    2025-05-03
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    不知道大家发现没，2025年开年这几个月，咱中国车市最热闹的就两件事儿："智驾平权"和"超级快充"的全面爆发。这两样东西，去年还是新势力们的专属标签，今年直接就变成行业标配了。   还记得2月份比亚迪打响"智驾平权"第一枪的时候，我就说过两件事：第一，其他自主品牌肯定坐不住，马上就会把成熟的L2+技术下放到主流车型；第二，新势力要想保持技术领先，今年就得冲刺L3商用。现在看，第一点已经应验了，连6万块的奇瑞小蚂蚁都配上了自动泊车和高速NOA，这放在去年谁敢想？   更刺激的是，传统车企这次反应超快，真的有点儿超乎我的意料。广汽、上汽、吉利这些大佬纷纷亮出自己的智驾体系，下半年就要大规模上车。连凯迪拉克这样的外资品牌都坐不住了，拉着Momenta搞全场景智驾。供应商的快速崛起，直接把新势力辛苦建立的技术优势给抹平了。   所以现在局面很有意思：传统车企靠着"平权+供应商"组合拳，把产品下限抬得老高；而新势力在冲击技术上限时，却遇到了真正的瓶颈。这场智驾大战，胜负还真不好说了......

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    2025-05-03
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    理想这次在上海车展的操作有点儿意思，他们的顶级产品经理李想亲自站台，带着家庭版Mega亮相，不过新车型i8还得再等等。而这款Mega Home最抓眼球的就是那个"对坐会客厅"的设计，二排零重力座椅一转，立马变成移动客厅。   但最惊艳的还是李想现场演示的"摔车门"桥段。他说发现现代人太需要发泄了，特别是带娃的家长，摔车门成了解压新方式。所以Mega Home特意设计了防摔车门，怎么摔都能轻轻合上。这功能听着奇葩，但仔细想想还真挺戳中家庭用户的痛点，哈哈哈。   不过这些新配置也让价格涨了3万，直接干到55.98万。说实话这定价真不算便宜，但理想就是吃准了家庭用户愿意为这些贴心设计买单。现在就看市场认不认了。

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    2025-05-03
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    小鹏这次在上海车展玩儿的还挺花，虽然年初就发布了新款G6、G9，车展前又在香港上了2025款X9，该发的车都发完了，但人家愣是直接把自研的人形机器人IRON搬上了展台。   这机器人还真不错，外形比市面上那些机械感十足的机器人更像真人，走路稳得一批，拟人度真的很高，尤其是扭脖子之类的动作，看起来相当自然，现场表演非常吸睛。更狠的是小鹏还展出了那个"陆地航母"计划，说是2026年就要量产交付。   所以小鹏这下机器人+未来出行概念，既展示了研发实力，又给品牌加了分。虽然现在看着像概念秀，但要是真能如期落地，小鹏这盘棋就下大了。

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    2025-05-03
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    蔚来估计是本届上海车展最活跃的一家企业了吧？李斌带着蔚来、乐道、萤火虫三个品牌集体亮相，最绝的是乐道直接把展台怼在小来隔壁，哈哈哈。   上周萤火虫首款车刚发布，定价出人意料地实在，订单直接爆了。而且我听说蔚来最近周订单都快冲到8000辆，看来之前的销量危机算是暂时稳住了。这次车展乐道又放出第二款车L90，二季度就要上市。李斌现场坐在L90前备箱钓鱼的演示太有梗了，"等乐道卖好了就去钓鱼"这话说得，既秀了产品又立了flag。   说真的，蔚来这波操作很聪明。用萤火虫打开市场，乐道正面竞争，蔚来主品牌稳住高端定位。三个品牌分工明确，互相配合。现在就看乐道L90能不能延续萤火虫的势头了，要是成了，李斌这个鱼怕是真要钓成了！

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    2025-05-03
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    上海车展上何小鹏跑去日产展台合影这事儿挺有意思的，仔细想想，小鹏今年主打舒适性升级，这不就是跟"沙发厂"日产偷师学艺吗？而日产这边呢，N7预售破5000台的成绩单，明摆着也是在向新势力看齐。   说实话，这种互相学习的状态才是行业该有的样子。小鹏从日产那学会了怎么把座椅做得更舒服，日产则从小鹏身上学到了互联网营销那套玩法。所以我觉得2025年的今天，传统车企和新势力的界限越来越模糊了，大家都在取长补短。这种良性竞争对消费者来说绝对是好事儿，以后我们能买到既智能又舒服的电动车了~

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    2025-05-02
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    日产N7这车从概念车亮相到现在整整一年，总算是等到了实锤消息。这车可是日产"The Arc"计划里的重头戏，造型延续了经典的V-Motion设计，风阻系数低到0.208，在电动车里算是相当能打了。   最亮眼的是它的灯光系统，虽然看起来和小鹏汽车有些像，但前大灯710颗LED，尾灯882颗LED，玩灯语简直不要太溜。ADAS系统用的Momenta方案，跟丰田铂智3X同款，应该会相当能打。   而且说实话啊，今年合资品牌明显开始发力了。日产N7这样的产品出现，说明合资车企终于摸到了电动化的门道。有人觉得这是威胁，我倒觉得是好事儿——合资品牌开始认真学我们，不正说明自主品牌的路子走对了吗？

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    2025-05-02
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    蔚来萤火虫的乐道L90的前备箱都非常大，公布之后网上却出现了不少质疑前备箱空间的声音，我就纳闷了，多一个储物空间还能被说成没用？   说实在的，前备箱这东西就跟手机存储一样，你可以不用，但不能没有。关键是不能因为加了前备箱就把车内空间给挤没了，那才叫本末倒置。至于大小，当然是越大越好啊，谁不想要个能多装东西的地方？   最搞笑的是那些根本没体验过的人就在那瞎bb。就像L90这种前备箱，国内有几个真正用过的？没试过就别装懂行。这让我想起那些天天黑换电的人，自己连换电站都没进过就在那指点江山。   说白了，前备箱之争才刚开始呢。等以后电动车普及了，大家就会发现这种设计有多实用。

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    2025-05-02
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    昨晚传出一条最新小道消息，特斯拉那个82度（21700）电池可能马上要来了，最快估计5月份就会正式上车，换新版Model Y第一批车主听说之后可能感觉天都塌了。   虽然是小道消息，但大概率是真的，就像前几天传的很火的五年免息一样，是不是很快它真就来了？有时候小道消息就是这么准。   所以只能说第一批提换新版Model Y的车主天都塌了。三年免息没赶上，五年免息没赶上，现在又来了换电池，你们又没赶上，只能说兄弟们下手太快了。   其实之前我私底下就跟前来找我咨询买车建议的朋友说过，无论是什么样的新车，必须要等上3个月，因为现在车市竞争太激烈，任何厂商的新车仨月之后都有可能推出促销政策。   就比如这次的换新版Model Y，虽然没有直接的降价，但五年免息是不是相当于变相的给你便宜两三万块钱？而这次电池度数的升级，续航可是实打实的增加了好几十公里啊。   只能说哦，要买车的兄弟们听句劝，新车等仨月的道理绝对是吃不了亏的。

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    2025-05-02
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    豪华中大型轿车这一波换代潮，基本算是告一段落了。但说实话，这次换代各家表现真是天差地别。   沃尔沃S90这次有点儿偷懒，基本就是小修小补。宝马5系和雷克萨斯ES简直让人看不懂，该突出的品牌特质完全没表现出来，改得四不像。反倒是奥迪A6和奔驰E级这次改款很成功，把该有的豪华感和科技感都拿捏到位了。   其实现在这个级别的竞争，技术早就不是决定性因素了。关键是要让消费者觉得"这钱花得值"，而设计就是最直接的体现。奥迪和奔驰显然更懂这个道理，他们的新车一看就让人觉得"这才叫豪华车"。反观宝马和雷克萨斯，连最基本的品牌调性都没守住，真是白瞎了这么好的市场基础。

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    奔驰国产版的CLA-L有点儿意思啊，我给大家透露些信息。   先说说三电系统，直接上800V架构，电池会有85度和58度两个版本。这里不得不夸一句，奔驰公布的电池容量都是实打实的可用电量，不像某些品牌玩文字游戏。85度用的是宁德时代的三元锂，加了氧化硅负极，能量密度提升了20%；58度版本则是磷酸铁锂，这搭配挺合理的。   续航表现也相当能打，85度版本CLTC工况866公里，更厉害的是120km/h等速续航能有572公里——现在敢公布这个数据的除了奔驰也就保时捷了。能做到这个水平，0.21的风阻系数功不可没，再加上93%的能量传输效率，能耗控制的很惊艳，CLTC工况只要10.9度电/百公里，中型车能做到这个水平真不容易，估计也就特斯拉Model 3、小米Su7和小鹏P7+ 了。   充电功率320kW，电机200kW，中规中矩但够用。特别值得一提的是电机几乎不含重稀土，环保这块拿捏住了。动能回收系统也很给力，最大减速度3m/s²，基本上日常减速都能靠回收搞定，还能根据路况自动调节力度。   辅助驾驶用的是英伟达Orin-X芯片，254TOPS算力，是咱们本土团队开发的。最大亮点是不依赖高精地图，哪儿都能开，还支持车位到车位。虽然没用激光雷达，但奔驰的调性你懂的，不会拿不成熟的技术出来忽悠。   座舱是基于MB.OS新架构，接入了"豆包"大模型和思必驰语音。传统品牌的车机一直被吐槽，这次看看奔驰能不能打破这个魔咒。总的来说，CLA-L这次是带着诚意来的，参数漂亮，实际表现值得期待。

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    极氪9X这车我仔细看了，最惊艳我的就是侧面线条，大气又舒展，看着特别舒服。前脸那个垂瀑式镀铬格栅辨识度超高，分体式大灯的设计跟尊界有点儿像，但更有自己的味道。   说实话，这么大的车要保证续航，配个油箱可能会很有必要。9X可能是极氪目前为止设计最成熟的一款车，从外观到功能定义都拿捏得恰到好处。而且现在咱们国家的全尺寸SUV市场确实很热闹，9X的加入绝对是个重量级选手，所以我觉得9X很可能成为极氪的翻身之作。

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    奔驰这次发布的V级概念车，造型确实够大胆啊......   我也说句实话，要不是之前理想MEGA那款车先给大家打了预防针，现在看到奔驰这个设计估计很多人会直接喊"辣眼睛"。   这事儿其实挺有意思的，理想MEGA当初被骂得那么惨，现在回头看反而帮了奔驰一把。消费者被"教育"过后，对另类设计的接受度明显提高了。你看，这就是行业进步的有趣之处——前人的尝试，往往在为后来者铺路。

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    最近问界板车起火这事终于有结论了，就是运输车爆胎过热导致的。说实话，这种新闻一出，很多人第一反应就是"电动车又自燃了"，其实真不是那么回事儿。   这里给大家说个行业冷知识：像电动车这种带大电池的产品，运输安全标准比你们想象中严格多了。特别是空运，要求简直苛刻到变态。所有正规车企都得通过UN38.3认证，这套标准把运输途中可能遇到的各种极端情况都考虑进去了。   说白了，从工厂到4S店这段路，车企比你还怕出事儿。电池运输的安全措施早就做足了，真没必要一听着火就往电池上联想。这次事件就是个普通交通事故，跟电动车安全性真没啥关系。

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    2025-05-02
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    这次上海车展的日产展台还真有点儿看头，特别是那台N7电动车。跟日产展厅里那些燃油车摆在一起，简直像两个时代的产物。其实它的座椅还是一如既往的"日产大沙发"风格，但整个座舱明显更现代更流畅了。   我觉得更让人意外的应该是那台Frontier Pro插混皮卡，第一眼我还以为是概念车呢，日产啥时候变得这么前卫了？不过说实话，咱们中国皮卡市场挺魔幻的，政策限制多，消费群体又特别固定。这台车造型这么激进，真不知道是瞄准国内市场还是主攻出口。但不管怎么说，能在车展上看到这种突破传统的皮卡设计，本身就是件让人高兴的事儿。

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    说真的，今年在上海车展亮相的新车很多，蔚来的萤火虫它=绝对是最对我胃口的新车设计。虽然知道这么说可能会得罪MINI的粉丝，但我就是觉得萤火虫的设计更戳中我的审美点。   看着它就不由自主想起欧洲那些经典小车——雷诺5电动版、Mini电动车，甚至脑补了一下如果宝马i3出新一代会是什么样子。萤火虫身上有那种让人会心一笑的灵动感，这在当下千篇一律的电动车设计里太难得了。   虽然我清楚这种小众设计在国内市场大概率不会成为爆款，就像过去的那些个性小车一样。但必须承认，萤火虫从外观到内饰再到车机交互，整个设计语言出奇地统一协调。单就设计本身来说，蔚来这次真的交出了一份高分答卷。   现在就看蔚来的销售渠道能不能给萤火虫带来足够曝光了。毕竟新品牌最缺的就是知名度，要是能蹭上蔚来的客流量，说不定真能在这个细分市场闯出一片天。说真的，电动车市场需要这样的"不一样"，老是盯着主流市场也太无聊了！

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    2025-05-02
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    宝马这次在上海车展又秀了把他们的新世代电动车，说真的，这造型我还是挺喜欢的！之前就说过觉得很惊艳，这次再看依然觉得是电动车设计里的一股清流。   你看它把复古、科技、运动这三个元素玩得多溜，不是简单拼凑，而是真正融会贯通了。那种感觉就像看到一件高级定制西装，远看是经典剪裁，近看才发现藏着不少未来感的小心思。   不过说实话啊，这么前卫的设计对普通消费者来说可能有点超前。毕竟现在马路上跑的大多数电动车，不是长得像鼠标就是像面包。宝马这次算是把设计语言往前推了一大步，就看市场买不买账了。

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    2025-05-02
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    中期改款的蔚来ET5真是让人又爱又恨啊。先说最明显的改动——档把没了，直接改成怀档，这倒是挺符合现在新能源车的潮流。屏幕从竖屏变成横屏，看着是大了不少，但说实话，这改动总让人觉得少了点蔚来特有的那种高级感。   最让我想吐槽的是那个日间行车灯，粗得跟两根荧光棒似的，完全破坏了蔚来一贯的优雅气质。老款那种细长的灯带多精致啊，现在这设计简直是把品牌调性都给拉低了。内饰除了屏幕变大，其他细节反而没老款耐看，这波改款真是有点儿迷。   但话说回来吧，我觉得蔚来这次改款还是向实用做妥协了，把那些花里胡哨的东西都砍了，功能性和实用性确实提升了不少。只是这审美降级实在让人难以接受，设计师是不是该重新考虑下怎么在实用和美感之间找到平衡？

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    2025-05-02
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    蔚来的萤火虫已经上市了，我知道啊，肯定有很多人都想问萤火虫的语音助手为啥不是NOMI？   首先啊，NOMI根本就不是集团资产，人家是蔚来的，从里到外都刻着NIO的DNA。萤火虫要是硬塞个NOMI进去，那不成了给别家品牌打广告？   而且咱萤火虫也没亏待大家——它们的语音系统可以在车里每个角落都能随时响应，连唤醒词都能让你自己定。想叫它NOMI？也行啊，等系统更新完你随便改。   说到底，我觉得现在的汽车智能化早就不该被具象的小圆脸框住了。真正的智能就该像萤火虫的光，看不见摸不着，但你需要时永远在场。这种"无形态的陪伴"，才是未来该有的样子。

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    2025-05-02
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    2021年的上海车展确实让人记忆犹新，"拥抱变化"的主题现在看来特别应景。那时候蔚小理风头正劲，股价节节攀升，看得传统车企眼红不已。极氪001、智己这些新品牌来势汹汹，奔驰宝马也不甘示弱，EQS、iX这些电动车型纷纷亮相，整个展馆里到处都能闻到火药味。   那会儿国内疫情控制得最好，国外供应链被delta病毒搅得一团糟，中国制造趁机大举出口。房地产还在高歌猛进，经济一片红火，各行各业都干劲十足。在这种大环境下逛车展，新能源那股势不可挡的劲头特别明显，谁都能感受到行业要变天了。   四年过去，情况完全不一样了。价格战打得头破血流，不少品牌已经撑不下去。现在车企最关心的是怎么活下去，怎么赚钱。上海车展还是那个上海车展，但少了些狂热，多了些务实。大家不再空谈梦想，而是开始精打细算。这个转变挺有意思的，就像一个人从热血青年变成了沉稳的中年人，虽然少了点激情，但更清楚自己要什么了。

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    2025-04-30
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    最近发现不少人在选车时特别关注激光雷达配置，估计是被小米汽车那事儿带起来的。但咱们得先弄明白，激光雷达对AEB到底能带来什么实质提升？   激光雷达最大的价值不是让刹车更猛，而是让识别更准。具体来说就是能更早发现危险、判断更精准、减少误触发。不过说到底，AEB终究是个辅助系统，刹不刹车还得看具体场景。   但开车最重要的还是防御性驾驶，真等到AEB介入的时候，说实话已经是在赌运气了。很多人会问"为什么AEB没启动"，其实答案很简单：AEB本来就不是用来应对所有突发状况的。   现在的AEB系统都有明确的触发规则，主要针对行人、车辆这些高风险目标。像路边的锥桶、小动物这些，系统一般不会反应。这其实是对的，要是见什么都刹，那反而更危险。   各家车企的AEB技术水平确实参差不齐。小米的方案算是行业主流水平，主要识别车辆、行人和二轮车，工作速度在8-135km/h之间。但要注意，它不识别锥桶、水马这些障碍物。   所以真要纠结激光雷达的话，我建议先想清楚三个问题：第一，自己能不能做到防御性驾驶？第二，到底了解激光雷达的实际作用吗？第三，目标品牌的辅助驾驶系统真实水平如何？毕竟再好的安全配置，也替代不了驾驶员的判断。

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    尊界S800在上海车展亮相后，我又研究了一下，发现这车其实被严重低估了。先说几个点：那个双拼车漆工艺就很不错，比普通单色工艺复杂得多，选色方案也够丰富。智驾系统直接上了顶级软硬件组合，现在华为正在参与行业标准制定，尊界完全可以借势上位。   1.5T发动机确实是个争议点，但放在这台车上反而成了特色。安全性能更是直接对标沃尔沃，从主被动安全到环保座舱，完整的安全理念完全可以撑起一场发布会。   目标用户画像很清晰：75-80后的实力派，不是职场打拼的中产，而是掌握资源的实力群体。这群人求稳不求险，职业可能有起伏，但资源不会消失。   最后给个忠告：尊界的营销策略必须另辟蹊径。之前几界的成功经验放在这里可能都不适用，得重新摸索适合的传播路径。这车的气质太特殊，既不能太张扬，又不能太低调，分寸把握很关键。

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    现在电池技术已经卷到12C充电倍率了，这确实是个突破。简单算笔账就明白有多夸张：100度电的电池包要是真能全程保持12C充电，5分钟就能充满，功率直接飙到1200千瓦。这相当于同时给20台特斯拉超充桩供电，想想都觉得疯狂。   当然啊，实际使用中很难一直维持峰值功率，就像发动机的热效率一样，实验室数据和日常使用总有差距。但技术发展的规律就是这样，先突破峰值，再慢慢提升平均值。   不过从用户体验来看，这事儿就有点意思了。首先得找到能输出1200千瓦的充电桩，这基建投入可不是小数目。其次电池长期高倍率充电的寿命问题也得打个问号。更别说电网能不能扛得住这种瞬时超大功率的冲击。   所以冷静想想吧，12C更像是技术实力的展示，短期内很难大规模商用。就像当年手机快充从5W飙到120W，最后日常使用还是稳定在30-60W比较现实。电池技术突破固然重要，但配套跟不上，再高的参数也只能停留在PPT上。

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    2025-04-30
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    4月21日晚，上海车展开幕前夜，宝马搞了场让人肾上腺素飙升的表演。没有冗长的领导致辞，没有精心剪辑的宣传片，就一辆车、一个坡道、一位车手，把全场观众震得说不出话。   那台披着概念车外衣的宝马新世代电车，愣是用54度陡坡玩出了新花样。要知道专业越野车爬45度坡都费劲，这辆轿车居然能轻松登顶还玩起了坡道调头。更绝的是厂队车手彦斯科林曼的表演，漂移、急刹、贴地飞行，每个动作都像在嘲笑那些只会跑分的PPT神车。   活动结束很久，现场观众还围着那个空荡荡的坡道不肯走。有人伸手摸坡面确认角度，有人蹲下来研究轮胎痕迹。这种后劲十足的现场感染力，我觉得才是车企该有的高级玩法。现在太多品牌沉迷于参数大战和社交媒体炒作，忘了车是用来开的这个基本事实。   而且我认为宝马这次秀肌肉主要是透露出两个重要信号：第一，他们死磕驾驶乐趣的劲头一点没变。当整个行业都在鼓吹"智能电车不需要驾驶激情"时，宝马用行动证明他们能把运动基因玩出全新高度。第二，即将量产的Neue Klasse系列确实有两把刷子。超强加速、变态的侧倾控制、近乎取代刹车的能量回收，这些都不是花架子，而是对三电系统和底盘调校的终极考验。   最讽刺的是，在这个言必称颠覆创新的年代，宝马给出的答案反而显得另类——他们不搞虚头巴脑的生态故事，就专注把"开车爽"这件事做到极致。当其他车企在智能座舱里堆屏幕时，宝马在琢磨怎么让过弯时的G值更带感。这种老派又前卫的执念，或许才是电动时代最稀缺的奢侈品~

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    2025-04-30
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    萤火虫这款小车上市后，很多人可能没意识到，做这种小型车其实特别考验功力。尺寸小、成本低、重量轻，每个指标都卡得死死的，就像在螺丝壳里雕花，一点都不能浪费。   他们高管团队在面对媒体的专访时就说做这款车的时候考虑得很实际：中国用户偶尔会坐满5个人，欧洲用户主要用前排。所以后排既要保证膝盖不顶腿，后备箱也得够用。为了这个，我们直接搞了个后置后驱设计，前备箱92升，后备箱335升，在同级别里算很能装了。   而他们最得意的其实是那个全栈自研的电机，因为同轴设计特别紧凑，重量才61.9公斤。要不是这么轻巧，根本塞不下这么多东西。4003mm的车长能做到这个水平，团队确实是真的下了苦功夫。   而且说实话，做小车最难的就是平衡。既要全球化又要本地化，既要空间又要性能。萤火虫这个335升的后备箱，就是专门为中国市场设计的。平时买菜购物完全够用，偶尔带家人出门也不憋屈。这种实用的小车，才是真正懂咱们中国消费者的产品。

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    2025-04-29
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    最近这次萤火虫的采访挺有意思的，李斌虽然坐镇，但风头全被"新手"CEO金舸抢走了。现在业内对这位新人的评价出奇一致：懂技术、够理性、考虑全面。   金舸回答问题特别有条理，和李斌的"霸气外露"、秦力洪的"能说会道"不同，他靠的是实打实的逻辑。要我说，这种理性风格反而最经得起时间考验，比单纯靠气场或者口才更有说服力。   比如啊，说到萤火虫的换电方案，金舸的解释就很实在：技术早就准备好了，但单靠萤火虫一款车确实撑不起新建换电网络。所以他们决定把萤火虫并入明年的第五代换电站，这个站能同时兼容蔚来、乐道和萤火虫的电池。这才是明智之举，既不用重复建设，又能共享资源。   至于那3000块加电补贴，算下来相当于两年免费充电，对萤火虫这种小车来说绝对够用了。这种务实作风，正是现在新能源市场最需要的。金舸的出现，让蔚来高管团队显得更加立体，既有李斌的战略眼光，又有他这样的技术实干派~

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    2025-04-29
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    人家小米YU7这还没发布呢，你特斯拉就先坐不住了，从今天起到6月30号，买Model 3和Model Y直接享受5年0利息，首付最低只要15%。这可是头一回两款主力车型同时享受这么给力的金融政策，明显是要冲销量了。   说实话啊，这政策对消费者来说太划算了。就拿Model 3后驱版来说，5年免息能省下3.5万利息，相当于直接打折。不过话说回来，特斯拉一季度全球销量跌了24%，中国市场增速也慢了。现在搞免息促销，短期确实能刺激销量，但长远来看还得靠产品说话。这次政策调整，既是应对市场压力的无奈之举，也说明特斯拉对中国市场还是很有信心的。

    2025-04-29
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    乐道L90这次的前备箱设计思路挺有意思，他们直接搞了个美式大皮卡风格的前备箱。   仔细想想，当你载着行李、一家子人集体出行时，后备箱塞满的时候，前备箱还能当个临时座位，盖子一盖还能防晒，这真的很实用。如此一来，既能满足装载需求，又能保障乘坐舒适性，实现装载、乘坐两不误~

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    2025-04-29
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    最近蔚来萤火虫总裁金舸在网上火了，这在新势力高管里可不多见。可能是大家突然发现，原来蔚来还有这么一位既专业又理性的高管。   尤其是金舸他这几天的直播专访，其实新势力高管里不缺激情四射的，也不缺能说会道的，但像他这样把专业性、逻辑性和理性都集齐的还真少见。理想的老汤哥算一个，金舸现在也让人刮目相看。   他的专业不是装出来的。十堰汽车世家出身，上海交大和美国特拉华大学电子工程系毕业，在上汽技术中心当过工程师，还去过上汽英国技术中心。后来在通用做过总助，当过GL8平台总监，参与过别克凯迪拉克多款车型开发。这些经历可不是看几页PPT就能学来的，都是实打实在研发一线泡出来的。   最难得的是，他不仅懂技术，逻辑性还特别强。有记者问了个很刁钻的问题：萤火虫开发三年间遇到疫情、欧洲关税调整、上市地点变更、换电站路线大改，他们是怎么权衡的？金舸的回答条理清晰，把复杂问题讲得明明白白。   现在网友越来越反感那些咋咋呼呼的高管了。大家更愿意看到像金舸这样，能把事情说清楚、把道理讲明白的。这几天看下来，他在专访中的表现甚至比李斌还要出彩。李斌也有意退后一步，这个策略很聪明。   说到底，企业成败关键在人。有个靠谱的高管团队，营造良好的舆论环境，保持内部信心，这对蔚来太重要了。金舸的出现，让外界看到了蔚来高管团队的厚度和潜力~

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    2025-04-29
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    零跑B01这车最近公布了，作为B平台首款纯电轿车，它玩儿的又是性价比。 可能很多人对零跑汽车的型号不太了解啊，所以这里先跟大家说说命名逻辑，零跑这套字母+数字的组合其实挺简单：B代表B平台，0代表轿车，1代表SUV。所以B01就是B10的轿车版，这么一说是不是瞬间就明白了？   设计上B01确实拿捏住了年轻人的审美。星夜蓝的实车看着特别干净利落，连门窗饰条和后视镜都做了高亮黑处理。全系则是有8种颜色可选，那个摩根粉绝对能戳中女生们的少女心，跟蔚来ET5的镜空粉有得一拼。   前脸延续了零跑标志性的一体式灯带设计，从C11开始就这个风格。侧面看着完全不像小车，4.77米的车长配上0.197Cd的风阻系数，实车气场很足。内饰还是熟悉的配方：14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表，延续了B10的设计语言。   最有趣的是副驾区域，估计是向小米SU7学习了，这次零跑在这方面也保留了6个"魔术拓展孔"，能自由组合折叠桌板、手机支架这些配件，玩儿法特别多。车内用了大量镀铬材质搭配哑光基材，光影层次感处理得很到位。   说白了啊，B01其实就是把B10那套成功经验完美移植到了轿车上。在保证高性价比的同时，设计上还多了几分精致感，销量应该也不会太差。

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    2025-04-28
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    乐道L90最近在工信部新车申报名单上可算是亮相了。虽然它可能不会成为蔚来的销量担当，但这款车绝对是蔚来体系里最主要的产品之一——它要用最实在的大空间和家用属性，重新定义什么叫"平民旗舰SUV"。   从L60到L90，不能发现啊，乐道的路子很明确：不搞花里胡哨的，就盯着家庭用户最在意的刚需死磕。大空间、实用性、舒适性，这三板斧砍下去，再套上乐道那套简约耐看的设计语言，结果就是这台方方正正的L90。没有溜背造型的妥协，车身线条干脆利落，一看就是为了空间最大化而生的产品。   前脸虽然用了和L60同款的家族设计，但L90的气场完全不一样——更厚重、更宽大，科技感也更强。最抢眼的是那个能玩灯语的像素化日行灯，支持自定义动画和迎宾效果，比L60多了几分炫酷。下方还配了ADB智能大灯，夜间行车更安全。   封闭式格栅没啥稀奇的，但L90用型面线条和黑色饰板做了巧妙分割，让车头看起来没那么单调。   等等，大家刚看到图片的时候应该也留意到了，这车饰板中间怎么有个凹槽？难道是隐藏式进气口？别猜了，那是前备箱的开启按键，算是一个比较实用的设计。   所以还是那句话，跟理想、问界、极氪不同，乐道这次是要走"实用主义豪华"路线。L90没有一昧的堆砌配置，而是选择回归本质——把家庭用户真正需要的功能做到极致。有时候，最简单的解决方案反而最难得。

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    2025-04-28
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    极氪的9X快要在上海车展亮相了，最近发布了一些侧身图，而如果我们把这些图片的参数给稍微调一下，就能很清晰的看到9X这车的具体轮廓和灯组与轮毂样式。   其实前大灯的造型和尊界的S800真的很像，轮毂饿腰线几乎是完全对标库里南。但跟尊界、仰望和蔚来ET9这种其他百万级国产豪车的设计不同，这次极氪9X的门把手居然貌似是传统式的，而非隐藏式，毕竟百万级豪车的用户可能要的就是这种"一拉就开"的仪式感吧~

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    2025-04-28
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    最近乐道L90公布了自家的前备箱，和之前预料的差不多，确实很大，能塞下240L的东西，而且人家的口号就比较嚣张：”不是所有前备箱都叫前备舱“。   相信肯定会有朋友问，跟蔚来之前的产品相比，同样能换电的乐道到底是如何做到那么大空间的前备箱的呢？   其实光靠纯电不够，乐道这次把能塞进前舱的零件全都重新折腾了一遍。比如搭载49 合 1 的 ETMS3.0 第三代热管理系统，就是把所有乱七八糟的管路和线束打包塞进导流板。   其次就是创新的开发以及布局，乐道 L90 此次搭载了全新的小型化电机，保证足够动力的同时尽可能不占用前舱空间。同时，为了前舱最大化，此次也采用了倾斜冷却模块、偏置式空调等组件的设计和布局。   最终这才实现了乐道 L90 这 240L 的电动前备箱，确实不容易。

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    2025-04-28
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    小米近两年提到最多的词儿应该就是这套"人车家"生态了，其实它本质上就是在下一盘大棋——从卖单品转向卖生活方式。你看他们现在不光造手机、造车，还要把家里那些智能设备全串起来，说白了就是要让你离不开小米的生态圈。   最聪明的是，苹果在汽车这块没啥动作，小米就刚好抓住了这个空档。现在小米手机和汽车都在拼命兼容苹果生态，这招挺绝的。数据显示SU7车主里56%都用苹果手机，说明这策略确实有效。新出的澎湃OS2更狠，连和iPad、MacBook传文件都搞定了，这不明摆着要挖苹果墙角吗？   所以小米的野心还是蛮大的，他们不满足于只卖你一个手机或者一辆车，而是要给你一整套生活解决方案。从手机控制汽车，到智能家居反向操控车辆。当然啊，最终能不能成，还得看消费者买不买账。毕竟生态这东西，大家用着顺手才是王道。

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    2025-04-28
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    不得不说，最近的新车是真的多，极氪007GT就是里面挺亮眼的一个。   其实刚看到实车的时候我就觉得这家伙比001精神多了。001像个傻大个，007GT就精干多了。前脸那个灯带用的是极氪家族最新的设计语言，很有科幻感，但修起来估计得肉疼——这要坏一块得整个换啊！屁股是有点儿敦实，不过那个小鸭尾挺提气的。   坐进去第一感觉就是：这实体按键是真多、真香！毕竟现在满大街都是触摸屏，能摸着实实在在的按键反而成了奢侈。不过手套箱开关藏得有点儿深呐，这个不是很实用。至于乘坐空间嘛，人家就是一款旅行车，所以够用是够用，但后排想翘二郎腿就别想了。座椅支撑倒是挺到位，长途开车腿不会发麻。   开起来很爽，一股子欧洲调教的味儿，而且这车加速也很带劲，一脚下去推背感说来就来。最让我感到意外的是隔音，无框车门能做到这么安静还真就没谁了。变道的时候特别跟手，比001灵活多了。就是底盘低得让人心疼，过个减速带都得提心吊胆的。

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    2025-04-26
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    蔚来萤火虫新车已经陆续到店了，这次必须把握住机会。热度要持续炒，试驾要快速铺开，交付要跟上节奏，销量要迅速起量，这样才能锁定营收。   最怕的就是热度刚起来就断档，让消费者等太久。要知道，现在有多少双眼睛盯着蔚来，就等着看笑话。竞争对手随时准备补刀，但最要命的还是自己掉链子。   而且搞营销热度是要花大价钱的，如果热度起来了却没能转化成销量，那这钱就等于白扔了。与其这样，还不如一开始就别折腾。毕竟就以现在的市场环境，留给蔚来犯错的机会真不多了。

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    2025-04-26
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    今天说个爆论吧，自动驾驶这事儿，虽然短时间内还很难大规模普及，但我觉得肯定是要来的，只是时间问题。可能15年，也可能20年，但最终所有车都会自己跑。   当然，老一辈可能觉得开车是种乐趣，但对90后、00后来说，开车就是堵车。一二线城市从周一堵到周五，周末更堵。高速上也全是摄像头，想踩脚油门都不行。车对他们来说就是个移动工具，跟乐趣完全不沾边。   所以未来的车肯定不是现在这样。到2035年，现在市场上的三厢车、SUV可能都会消失，取而代之的是像客厅一样的方盒子。流线型设计可能还会有，但重点一定是让你在里面待得舒服。毕竟那时候你根本不需要开车。   到时候车会变成智能和地产的结合体。自动驾驶实现后，你在车上的时间会比在家还多。通勤不再是浪费时间，而是可以工作、娱乐、社交的黄金时间。到时候整个汽车市场都会彻底洗牌，现在的玩法全得变。我觉得这也是为啥现在不少车企在宣传自家产品时都会着重突出“居家感”~

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    2025-04-26
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    上汽这几年是真的不太行，飞凡、智己、荣威、名爵这几个牌子，没一个能打的。问题出在哪？说白了就是躺在合资时代的功劳簿上太久了。   以前合资车躺着都能赚钱，产品怎么造都是外方说了算，上汽只要把车批发给经销商就完事了。而现在新能源时代完全不一样了，得真刀真枪跟用户打交道，上汽这套玩法彻底失灵了。   上汽乘用车的俞经民自己也承认，过去太清高，光想着定战略、造车，然后甩给经销商去卖，根本不知道用户要什么。这种"隔空打牛"的做法，在现在这个竞争环境里就是找死......

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    2025-04-26
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    萤火虫的价格出来了，11.98万起售，但是我觉得大多数人应该会选12.58带腰托和通风按摩的。   其实这车就两个痛点，第一个是外观略丑，相比起顶级的内饰审美，有点儿割裂（能不能让内饰设计团队来设计外观啊......）。 第二个因为小车加续航短，再加上动力问题，这辆车的定位就几乎不涉及高速，主要还是市区通勤，所以充电以家充为主，换电可能都多余了。要是把换电的结构省下来，价格至少能再降个1——1.5w左右，竞争力会强很多。   当然，不排除斌哥这是留了一手，如果现有的价格还卖不出去，那就再上市换电版，刺激一下销量。

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    2025-04-26
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    唉，咱们国家的车市真的卷呐。   虽然岚图已经抱上了华为大腿，但人家可没打算躺平。最新推出的"天元智架"L3智能架构，直接把智能汽车的标准又往上拔了一截。   这套系统分两大块：青云平台负责底盘硬实力，鲲鹏系统主攻智驾软实力。先说底盘，轴向磁通电机、线控底盘、全主动悬架这些黑科技全给安排上了，最夸张的是连原地掉头、蟹行这种骚操作都能实现，转弯灵活得跟A0级小车似的。   智驾系统更是堆料堆到顶：48个传感器、4颗超700线激光雷达，算力直接干到1000TOPS，还配了个新一代大模型。这配置，放在当下绝对是第一梯队。   而且我认为最关键的是人家这套系统马上就要在全新旗舰SUV"泰山"上实装。从定位来看，全尺寸六座、科技旗舰的路线，明显是冲着高端市场去的。上海车展就能见到真车，到时候就知道岚图这次是不是真能打出一手好牌了~

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    2025-04-24
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    最近总有人问我方程豹钛3这车怎么样，说实话我觉得这车压根儿就不是给普通人准备的。听说最小的订车车主才18岁，你就知道它瞄准的是哪群人了。   因为钛3这车很不一样，它完全跳出了传统家用车的思维。四驱轻越野、151L前备箱、电动掀盖、还能变1米9大床，甚至能选装无人机。这不就是给那些爱折腾的年轻人量身定做的吗？要我说，它其实就像电动版的吉姆尼，专治各种"不想跟别人开一样的车"的病。   13.38万起的价格，比吉姆尼便宜多了吧？但你别用家用车的标准来衡量它。这车卖的不是性价比，而是一种生活方式——开着它去露营、改装、拍vlog，这才是它的正确打开方式。   而且现在大家都在讨论智驾受限的问题，我倒觉得像钛3这种主打驾驶乐趣的车反而机会来了。未来的车不一定都要自动驾驶，带着你玩、让你享受驾驶乐趣的车，说不定才是下一个风口。

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    2025-04-24
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    最近我发现网上关于智驾标准化的讨论特别热闹，但有些人可能把事情想得太简单了。立标准这事儿当然有必要，毕竟之前各家车企宣传得太放飞自我，消费者都被忽悠得找不着北了。   但标准怎么立、谁来立，这里面的水可深了。   很多人不知道，汽车行业搞标准其实特别讲究"圈子"。大家别误会啊，别一听"圈子"就觉得是走后门，真不是那个意思。实际上汽车行业很多标准都不是国家标准，而是行业标准、地方标准或者企业标准。要想推动这些标准，主导者必须得有真本事。   什么叫真本事？首先得技术过硬，有足够的人力物力财力支持。要是连基本的技术储备都没有，写出来的标准谁敢用？但光有这些还不够，行业内经常看到一些技术牛的企业提出标准，结果没人搭理，最后不了了之。为啥？人脉不够广呗！   所以这次工信部拉着华为和其他19家车企一起商量，明摆着就是要让华为这种企业来主导。我觉得华为确实是最合适的人选——虽然他们宣传的时候有时言辞过于激烈，但技术实力是真没得说，在行业里的人脉也够广。这标准要是真能落地，对咱们消费者绝对是好事儿，至少以后不会被车企的夸大宣传忽悠了。

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    2025-04-24
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    小米汽车能这么快站稳脚跟，有个关键因素很多人都没注意到——它可算是北京市的"亲儿子"。从工厂选址到政策扶持，从审批流程到税收优惠，北京给小米开的全是绿灯。要真遇到什么麻烦，你觉得他们当地会袖手旁观吗？   要知道，北京现在太需要一张汽车名片了。蔚来被合肥抢走，北汽新能源还在转型阵痛期，小米就成了首都汽车产业的独苗。这么说吧，小米要是黄了，北京汽车产业的脸往哪搁？这已经不单单是一家企业的事，而是关系到整个城市的产业布局。   更值得玩味儿的是小米和理想的"眉来眼去"。两家北京车企在充电网络上的合作，明摆着就是要抱团取暖。这年头，单打独斗太难了，本地企业联手才能跟外地品牌抗衡。   所以我觉得小米汽车能这么快打开局面，背后肯定少不了当地政府的支持。但这种政企捆绑的模式也有好有坏，既给了小米底气，也给它套上了"只许成功"的紧箍咒。

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    2025-04-24
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    智己L6最近的这场预售发布会玩得够野啊，满眼都是红色——红衣模特、红罐可乐、红车、红人，整个场子红得晃眼。这哪像正经的新车发布会，简直跟个时尚大秀似的。   说实话啊，这几年咱们中国的电车发布会都快变成科技讲座了，PPT里全是参数和术语。智己这次倒是另辟蹊径，直接搞起了"都市秀场"的概念，用红色讲了个性感故事。   我认为这背后其实反映了一个变化：2025年，汽车行业的价值观正在回归传统。前几年大家拼命吹嘘的黑科技、新概念，现在都不如"安全可靠"、"保值率高"这些实在话来得管用。营销方式也在变，从干巴巴的技术宣讲，重新回到了讲品牌故事、营造氛围的老路上。

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    2025-04-24
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    E5 Sportback最近的一辆测试伪装车被网友给拍到了。   毕竟是和上汽合作的产品，所以这车直接用了智己的平台，连奥迪标志性的四环标都没挂，就写了个"AUDI"。   而且从谍照看，电子后视镜和激光雷达这些配置都安排上了，科技感拉满。不过最让我好奇的还是内饰，毕竟现在新能源车的内饰都卷上天了。要我说啊，既然是咱们中国市场的特供车，那就得拿出点真东西来。要是能把智己那套三连屏玩出花来，再配上奥迪的品牌力加持，就绝对能打了。

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    2025-04-23
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    岚图这次在L3级智能架构技术发布会上直接把新款FREE给端出来了，说实话人家这车长得还可以啊！前脸那块灯幕跟极氪007GT有得一拼，看着就很有未来感。反正我是觉得这外观绝对能打，至少比市面上那些千篇一律的贯穿灯设计强多了，很有辨识度。   不过现在最关键的还是价格，要是定个30万往上，那可真得掂量掂量了。毕竟现在新能源市场这么卷，光靠颜值可不够。但要是能定在20万左右，那绝对能成为爆款。

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    2025-04-23
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    关于萤火虫这车，咱说句实在的——外观这事儿见仁见智，有人爱得不行有人嗤之以鼻，都正常。但你要是连它的内饰都看不上，那我得问一句：兄弟你平时开的都是百万豪车吧？要么就是钞票赚太多飘了？（当然更希望你属于后者，谁不想发财呢）   说它"高端豪华"确实夸张了，但"细腻清爽"这个评价绝对站得住脚。   我琢磨了好久该怎么形容这种气质，刚才才想到——这不就是汽车界的无印良品吗？你看啊，优衣库主打的是大众化舒适，而无印良品在舒适之外还藏着那种日式特有的克制美学。萤火虫的座舱就是这种调调，没有浮夸的装饰，但每个按钮的阻尼、每块面料的走线都在告诉你：我们认真琢磨过。   现在满大街都是堆大屏的暴发户设计，反而这种懂得留白的车厢成了稀罕物。有时候啊，真正的精致不在于往身上贴多少金箔，而在于敢不敢做减法。

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    2025-04-23
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    最近特斯拉召开了季度财报会，很多人都能看得出来，其实马斯克现在对车已经没啥兴趣了，特斯拉更像是一家AI企业。   先看看他们这些年在智驾方面是怎么玩的：先是砍掉雷达搞纯视觉，后来又整出BEV、Transformer这些大模型，现在直接搞端到端方案，机械方面的变革真是少之又少。但不得不说，智驾方面他们也确实是领先世界，每次都是特斯拉先动手，整个行业跟着跑。特别是FSD V12出来后，直接把智能驾驶带进了新阶段。   我觉得吧，这波儿行情跟以前确实不太一样。现在四个关键要素都齐活了：技术有突破（端到端大模型上车）、产品有爆款（问界M7/M9卖疯了）、数据能跟踪（渗透率每周都在涨）、国内外都在动（特斯拉FSD持续更新）。最关键是现在高阶智驾渗透率还不到5%，智能驾驶方面的想象空间太大了！   所以现在可能就是智能驾驶爆发的前夜。各家车企都在拼命推新功能，消费者也越来越买账。等哪天突然发现路上跑的车都带高阶智驾了，千万别惊讶，这个转折点可能比我们想的来得更快。

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    2025-04-23
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    现在咱们国家智能驾驶圈最火的就是城市NOA，这玩意儿已经从高速路卷到城区了。特斯拉算是给带了个好头，国内车企立马跟上，大家都在玩BEV+Transformer这套，效果也是真的不错——硬件成本降了，城区NOA也落地了。   但要说最牛的技术突破，我觉得还得是端到端方案。特斯拉和Momenta已经搞出来了，国内华为、小鹏、理想这些也都没闲着。这技术说起来也挺有意思，最早可以追溯到1988年的ALVINN项目，就是用摄像头和激光测距仪直接控制方向盘。而特斯拉FSD V12.3一出，直接把行业震住了，大家都在琢磨怎么抄作业。   其实吧，端到端方案最大的优势就是简单粗暴。传统方案要分感知、预测、规划好几个模块，现在直接整合成一个模型，像人类司机一样看路开车。说白了就是靠数据和算力硬怼，什么长尾场景、复杂路况，统统不在话下。这玩意儿训练效率高，性能上限也高，难怪车企们都抢着上~

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    2025-04-23
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    3月份的大型豪华SUV销量排行出来了，揽胜和GLS（包括售价更高的GLS迈巴赫）作为一款售价百万级别的SUV，都双双卖到了一千多台，这净利润可比一些售价二三十万SUV单月卖一万台高得多啊。而咱们国产品牌——仰望的U8，相较起来就低很多，才卖到139台车。   所以我国的新能源车要想冲击高端市场，还有很长的路要走。   但好消息是，GLS和X7这些传统豪车都在美国生产，贸易战一打，进口车价格蹭蹭往上涨。这倒给揽胜、U8和雷克萨斯LX腾出了空间——价格优势一下子就出来了。   说白了，贸易战这把双刃剑，砍了德系美系豪车，反倒便宜了其他品牌。新能源车想上位，现在正是好机会。但问题是，光靠价格优势还不够，产品力跟不上照样白搭。所以我认为咱们国家的新能源车企得抓紧这个窗口期，赶紧把产品打磨好，别等贸易战结束了才后悔没抓住机会。

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    2025-04-21
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    哈哈哈，最近小鹏的空天航母伪装测试车出现在了加油站，因为它用的是增程式动力结构，所以加油这事儿倒也正常。   不过前脸那“陆地航母”四个字儿我估计能把站里的工作人员看懵，啥？这玩意儿说它叫陆地上的航母？长得有点儿“四不像”啊~

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    2025-04-21
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    蔚来这次算是摸到门道了。   我感觉他们最近的这波降价促销就像个试金石，价格稍微松口点儿，订单就哗哗地来。这说明什么？说明蔚来的产品根本不愁卖，之前所谓的"卖不动"纯属定价策略问题。   看明白了吧？只要品牌够硬，产品够强，玩法就可以很灵活。降价能爆单，加配置照样能引爆市场。乐道L90和新ES8就是最好的证明——堆足料，消费者照样买单。

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    2025-04-21
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    吉利今年真是闷声发大财，一季度94万辆的销量估计都能把同行都看傻......   仔细看看更有意思：这里面沃尔沃的电车卖的非常好，极星全球销量也在蹭蹭涨，当然，跟主品牌相比，他们哥俩的总量还不够大。因为吉利自家的中国品牌更夸张，在星愿的带领下，全线飘红，涨得根本停不下来。   而且最打脸的是什么？现在传统车企玩新能源，增速反而吊打那些天天喊革命的新势力。其实不止吉利，很多老牌车企都在悄悄超车~

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    2025-04-21
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    蔚来今年的新产品挺多的，今儿跟大家稍微汇总一下。   首先是新款的ET5、ET5T、ES6和EC6，这些车大概率会在五六月份上市，并搭载横屏车机、神玑芯片和NT2.5平台。   接下来是在8月份上市的新款ES8，这车就会和ET9一样直接上NT3.0平台。蔚来品牌最模糊的一款车就是今年NIO DAY会不会亮相的行政级旗舰SUV——ES9，也是搭载NT3.0平台，车长估计会超过5.2米。   乐道品牌就相对简单一些，本月和年底分别会上市L90和L80两款车，均是900V+换电能源形式，前者将会拥有6座和7座两种选择， 后者则专注于大五座。 4月19号萤火虫将会上市首款产品——萤火虫01，定位是款可充可换、越级安全配置的精品小车。   看得出来，蔚来这是要高中低端通吃啊~

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    2025-04-21
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    最近某二线豪华品牌的操作挺有意思，请海外明星站台确实给旗舰车型带来不少热度。但这种营销套路说白了就是吃老本，靠着燃油车时代积累的品牌光环在撑场面。   传统车企最喜欢搞这种活动，原因很简单：汇报好看、媒体开心、管理层脸上有光。最重要的是不用费脑子研究产品和竞品，活动办完还能开个庆功宴。说白了就是一套标准的"面子工程"模板。   但问题在于，这套玩法只对燃油车时代的旗舰车型管用。因为这些车自带历史光环，消费者买账的不是活动本身，而是品牌几十年来积累的情怀。现在新能源时代，光靠这种花架子营销已经不够看了。   新势力倒是可以借鉴一点：旗舰车型不能只靠发布会一锤子买卖，需要持续输出内容来塑造品牌价值。但关键是要把资源花在刀刃上，用产品说话，而不是靠明星撑场面。毕竟现在的消费者越来越精明，虚头巴脑的营销已经骗不到人了。

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    2025-04-20
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    理想MEGA这次要推的"Home家庭版"有点意思，我觉得官图上那个对坐座椅设计算是直接抓住了家庭用车的痛点。虽然具体配置还没公布，但光看这句"承载对大家庭用车场景的最新思考"，就知道他们终于开窍了~   说实话啊，我一直都认为现款MEGA最大的遗憾就是空间利用率太保守。三排座椅虽然宽敞，但功能拓展性几乎为零，白白浪费了这么好的车身尺寸。作为主打家用的品牌，理想这次总算意识到：光有空间不够，还得会玩空间。   之前L系列的成功已经证明理想最懂家庭用户。现在MEGA要是能把车厢玩出花来，搞点创新的座椅布局和场景模式，说不定真能重新定义家用MPV。毕竟对家庭用户来说，能创造美好回忆的设计，比冷冰冰的参数更有吸引力。   现在就等着看上海车展的实车表现了。要是真能像官博暗示的那样，把车厢变成移动的亲子空间，那MEGA完全有机会打个漂亮的翻身仗。

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    2025-04-20
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    最新一周的汽车销量排行榜出来了~   比亚迪毫无疑问又是第一，直接比其他几家车企的销量总和还要高。第二是理想汽车，卖到了7200台，第三是小鹏，卖到了6670，现在第二第三几乎被他们哥俩儿给包圆了。   其他几家排名都比较稳定，这里来提一下特斯拉，他们本周才卖到了5380台，这倒不是因为卖不动，主要是因为四月份是特斯拉上海超级工厂的出口期，韩国、东南亚和日本等国家的特斯拉几乎都是靠上海工厂撑起来的，所以本月他们的交付量低一些完全可以理解。 而蔚来的提升就很快，单周卖到了3470台车，跟前面那几周相比几乎是翻倍，这主要是得益于超大力度的促销，事实也证明没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格~

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    2025-04-20
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    关于特斯拉的智驾，我说他们引领了咱国内L3 车企高阶智能驾驶方案迭代这话没毛病吧？   特斯拉FSD算法是持续升级的(2021年BEV+Transformer-2022年引入0ccupancy Network-2023 年引入端到端融合大模型)，绝对引领行业发展。   从硬件层面减少雷达配置、到软件层面提供 BEV、Transformer、0ccupancy network 等大模型实现视觉方案，这些无不是特斯拉走在行业前列。2023 年后特斯拉推出 FSD V12的端到端模式，算是带动行业进入新一轮的快速迭代周期。   而且跟大家再盘一下，智能化在当前的汽车产业链其实完全是一个很大的机遇(上游基建、中游车端、下游运营)。   先说上游基建端，目前各家车企加快布局高算力数据集群训练大模型。   而中游车端主要是架构方面，车辆电子电气架构从分布式-域集中式(功能域)-跨域融合-中央架构;硬件方面，与智能驾驶相关的汽车零部件，主要围绕感知(摄像头、雷达等)、决策(域控制器)、执行环节(线控底盘)进行布局，在大模型落地及高阶自动驾驶加速上车的趋势下，我觉得越来越多的车企传感器方案重心都会向视觉倾斜，利好感知层高像素摄像头(500万+像素)、决策层大算力车载域控制器(1000T0P+)、执行层底盘端线控制动和线控转向等;软件方面，大模型助力，实现硬件成本下降+城区NOA 落地，目前特斯拉、Momenta(感知+规划端到端及 one-model端到端两条线)率先实现模型落地，国内华为、小鹏、理想均已发布感知及规划端到端模型(神经网络覆盖)。   最后就是下游运营端(Robotaxi等)，智能驾驶或将带来汽车出行模式的颠覆性变革，当前国内萝卜快跑、小马智行、如祺出行等均在部分城市实现 Robotaxi试运营，海外特斯拉~   说白了，智能驾驶这场游戏，终究是技术储备和资金实力的双重较量~

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    2025-04-20
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    我感觉很多人都把智驾当成万能的东西了，而且也把主次关系颠倒了，开车时驾驶员才是掌控全局的那个，智驾只是辅助你。   但貌似总有些人非要把命交给电脑，开个智驾然后自己呼呼大睡。   如果非要选一个功能的话，我选择aeb，相信触发aeb避免了损失的事儿肯定不在少数，说明还是有点儿用。但大家千万不要颠倒因果啊，不要跟炫耀一样：“你看这个功能多强大，好几次避免了碰撞”，反过来想想，这难道不是自己的原因吗，没aeb你这车不早就伤痕累累了。 我觉得就有点儿像abs和esp，我需要这个功能，因为关键时刻能救命或者减小损失，但我平时还是抱着能不触发就不触发的心态去开。

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    2025-04-20
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    理想最近公布了带有旋转座椅的MEGA Home版，至于这车的定价问题，其实折射出了咱们中国高端MPV市场的现实困境。50万确实是个分水岭，超过这个价位，车就变成了奢侈品玩具，功能实用性反而退居其次。   目前车市50万以上的MPV清一色都是商务取向，纯家用的高端MPV根本站不住脚。MEGA Home版要是硬挂在这个价位段，销量注定不会好看。不是说车不好，而是这个细分市场的消费逻辑决定了结果。   其实解决方案很简单：把价格降到45-50万区间。虽然还是比X9和L9贵，但至少进入了家庭用户的心理价位。不过要注意，这次只是小改款，不是换代，产品力提升有限。 说到底，在当前的消费环境下，高端家用MPV的市场空间就是这么有限。

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    2025-04-18
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    最近的曼谷车展这波数据有点猛啊！总订单冲到7.7万辆，比去年直接暴涨41.6%，东南亚市场的潜力真不是盖的。最亮眼的是比亚迪，带着腾势一口气拿下1万多订单，直接把丰田挤到第二。   这事儿其实挺有意思的，咱们中国品牌在东南亚市场开始反超日系老大哥了。要知道以前丰田在东南亚可是霸主地位，现在居然被比亚迪压了一头。说明电动车这波浪潮，确实给了我们中国品牌弯道超车的机会。   而且现在的东南亚市场还像块试金石，谁能在这一仗打好，谁就能在全球化竞争中占得先机。

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    2025-04-18
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    宝马一季度销量数据挺有意思的，美国涨4.1%，欧洲涨6.2%，结果在中国市场栽了个大跟头，销量直接掉了17%。这一来一回，全球总销量反而跌了1.4%，真是典型的"东方不亮西方亮"。   欧洲市场最出人意料的是电动车销量暴涨32%，我觉得倒也不完全是他们产品力强的原因，个人总结一下，大概两个方面吧：一是欧洲人现在对电动车接受度高了，二是马斯克支持极右翼这事让不少欧洲消费者转投其他品牌。看来政治立场这事儿，在汽车市场还真能影响销量。   现在我估计宝马最头疼的恐怕是两头堵：美国那边关税政策说变就变，中国这个最大单一市场又持续低迷，稍有不慎就可能两头落空.......

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    2025-04-18
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    名爵最近放出的"Cyber X"轮廓图确实挺吸引眼球，不过大家别急着兴奋，不久后上海车展亮相的也只是个概念车，离量产还远着呢。说白了这就是给未来产品线画个饼，让大伙儿先解解馋。   而且换了管理层之后，我发现现在名爵的产品线真是越来越清晰了，轿车、SUV和Cyber三大系列齐头并进。不过今年Cyber系列就一款车——那台小跑车的2026款改款。明年倒是会有新车，但是不是这个X还不好说。可以确定的是，Cyber系列后续车型会相当丰富，各种类型都会覆盖。   最值得关注的是名爵的品牌转型。以后貌似要走精品路线了，那些便宜货基本就看不到了。我觉得他们这步棋走得还挺有意思，现在车企都在卷价格，名爵反而要往上走。不过话说回来，在电动车时代，品牌溢价到底还能不能玩得转，这还真是个值得观察的课题。

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    2025-04-18
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    最近有人在加油站拍到了小鹏X9，看来增程版是板上钉钉了啊~   但大家先别急着掏钱包，这车估计得等到年底甚至明年才上市，毕竟去年11月他们才发布了 “鲲” 增程系统。不过也确实有点儿东西，纯电430公里，综合续航1400公里，还支持5C超充，数据上能打。 可现实点儿看，他们新款X9纯电版预售39.98万起，所以增程版价格大概率还会更低一些，毕竟少了大电池成本。但问题是，现在消费者买MPV到底该选纯油、混动/增程还是纯电？   表面上看是技术路线的选择，我觉得实际上是一场关于 “安全感” 的心理博弈——纯油怕被时代淘汰，纯电怕续航焦虑，混动看似折中，但本质上还是在为不确定性买单。

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    2025-04-18
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    赛力斯的骨干团队这次要增持自家股票，6个月内砸1500万到3000万，明摆着是公司高层对未来发展心里有底。   跟华为合作这几年，赛力斯算是熬出头了，去年终于开始赚钱。现在M9的交付量正在往上走，这车利润可比M5、M7高多了。要是M9真能做到月销过万，那就不光是销量数字好看了，现金流也会跟着起飞。   说到底，造车这种重资产行业，信心比什么都重要。短期股价波动都是虚的，关键是要让市场看到公司的长期价值~

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    2025-04-17
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    小鹏上周的销量表现确实让人眼前一亮，0.75万辆的周交付量直接反超鸿蒙智行和理想，拿下新势力周销冠军。这个成绩背后，我觉得是小鹏在产品策略上的精准调整。   因为现在的小鹏已经玩明白了价格战的门道。从11.98万到41.98万的价格带，既能在低端市场跟零跑、比亚迪硬碰硬，又能在中高端市场跟腾势、极氪抢饭吃。这种上下通吃的打法，直接把鸿蒙智行和理想夹在了中间。   最新上市的2025款X9更是把性价比玩到了极致：三十多万元的价格，800V高压平台、智能底盘这些硬核配置一个不少，直接杀进了极氪009和腾势D9的主力价格区间。这种"用B级车的价格打C级车市场"的策略，确实够狠。   小鹏现在的产品矩阵也相当能打：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级还有MONA M03兜底。这种密集的产品布局，在新势力里算是独一份。   所以我认为现在的问题已经不是小鹏能不能持续发力，而是其他新势力要怎么接招。

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    2025-04-17
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    雷军在沉寂良久之后，最近突然出现在小米总部，貌似是在等一位非常重要的客户，但整个人却瘦了一圈。   说实话，以他的身家早就可以退休享福了，为什么还要这么拼命造车？最近这摊子事可没少让他吃苦头。   要说赚钱，雷军有的是更轻松的路子，犯不着亲自下场打这场硬仗。造车这事儿，往小了说是检验小米能不能玩转最复杂的工业品，往大了说可能是他想在职业生涯后半段再干票大的。   但我觉得没必要把这事想得太复杂。说白了，这就是雷军一贯的做事风格——喜欢挑战，爱折腾。造车既能提升小米的抗风险能力，又能给公司开辟新赛道，完全符合他的商业逻辑。   时间会告诉我们答案。不过以雷军的性格，既然选择了这条路，肯定会死磕到底。毕竟对他来说，这可能不只是生意，更是一场证明自己的战役。

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    2025-04-17
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    鸿蒙智行这波密集发布新车的操作确实有点儿意思。4月16号又要开发布会，据说要推30万级的享界S9增程版，还有问界M8，这明显是要把产品线继续做大做强。   他们这么干，我估计八成是吃过去M9换代导致销量波动的亏。今年节奏明显更稳了，基本每个季度都有新品，这种打法对竞争对手来说挺难受的。特别是现在M9把品牌热度带起来了，新车的关注度自然水涨船高。   而且最近的市场变化也挺有意思。之前大家都爱玩"爆款单品"策略，集中资源砸一款车，确实能快速冲销量。但问题是一旦这款车出点啥事，整个品牌都得跟着倒霉。现在鸿蒙智行搞多线作战，明显更稳妥。产品线丰富了，抗风险能力自然就上去了，还能持续优化技术积累和用户体验。   不过说实话，这套打法真不是谁都能学的。既要供应链跟得上，又要有过硬的产品力把控。其他车企要破这个局，要么跟着卷产品线，要么就得在细分市场做到极致。但具体怎么玩，还真得好好琢磨琢磨。

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    2025-04-17
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    早在几年前华为下场汽车行业的时候，我就提过未来手机厂商必定会和车企绑定的很深，现在来看不论是吉利收购魅族、小米入局造车还是最近刚宣布的上汽与OPPO合作，几乎都是完全应验。   原因也不复杂， 因为未来的汽车行业肯定是以智能化为主导的，尤其是智能座舱，说的直白点儿，跟大号的手机用起来真有什么区别吗？ 手机厂商在软件生态、人机交互上的积累，正好是传统车企最缺的。在这个趋势下，手机厂商和车企的结合，不是选择题，而是必答题。

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    2025-04-17
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    很多碰撞测试都是以64km/h的速度进行的，我想很多人可能都会认为这个数字也不高嘛，还没到超速的范围。   其实人家测试的这个速度真的已经很高了，因为它是直接从64km/h到完全静止的一个工况。而即便是高速追尾，其实追尾情况下的相对速度并不高，且车辆也不会完全停止掉，简言之就是车体吸收的能量并不多。所以相比之下的话，64km/h的测试破坏性还是非常大的。其次就是它属于刚性避障，也就是说所有的避障能量都会被车子给吸收，这种强度真的要比绝大多数的追尾事故强很多很多。况且大部分车企每年都会有三百多场这种碰撞试验，对于二百多个工作日来讲，就是每个工作日都会有一两场测试。 不得不说啊，现在汽车安全的提升，背后都是无数工程师日日夜夜堪称“较真”般测试的结果~

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    2025-04-16
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    关于汽车安全的研发和测试，相较于一些造车新势力，广汽这种老牌车企一般经验可能会更多一些，他们广汽研究院碰撞实验室在这方面采用的策略V型开发系统。简言之，左侧是零件、安全、系统等目标的设计分解，各个经过分解之后的目标设计之后才会进入验证环节，验证通过之后就会进入最后的整车验证环节，也就是碰撞测试。 这一个链条下来环环相扣，都是标准化。一个零部件不达标，就进步不了下一个环节，毕竟一个部件的安全都是和整车的安全紧密相关的。说到底，安全不是靠堆配置，而是靠这种近乎偏执的流程把控~

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    2025-04-16
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    关于汽车的安全，有个特质可能很多人都会疏忽掉，那就是有关温度的部分。   尽管大多数人的用车环境都会经历高温和寒冬，但在完全封闭且大概率裸露在室外的汽车来说，关于温度这方面的要求只能会更高，所以车企一般也都会建有环境舱碰撞实验室。 具体来说就是因为气体会热胀冷缩，而他们车企的产品往往都会被卖到天南海北，对气温会有各种各样的用车环境需求，所以这个主要是检测高温或低温会不会对汽车的安全有什么影响。比如安全气囊的顺利弹出，智能系统的稳定性，以及空调正常制冷&制热。   毕竟一辆真正安全的车，不仅要经得起撞，还得扛得住冻、耐得了烤，这才是真正的全天候保护~

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    2025-04-16
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    关于汽车的安全，有个特质可能很多人都会疏忽掉，那就是有关温度的部分。   尽管大多数人的用车环境都会经历高温和寒冬，但在完全封闭且大概率裸露在室外的汽车来说，关于温度这方面的要求只能会更高，所以车企一般也都会建有环境舱碰撞实验室。 具体来说就是因为气体会热胀冷缩，而他们车企的产品往往都会被卖到天南海北，对气温会有各种各样的用车环境需求，所以这个主要是检测高温或低温会不会对汽车的安全有什么影响。比如安全气囊的顺利弹出，智能系统的稳定性，以及空调正常制冷&制热。   毕竟一辆真正安全的车，不仅要经得起撞，还得扛得住冻、耐得了烤，这才是真正的全天候保护~

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    2025-04-16
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    关于车辆安全，大家的第一印象估计都是越硬越安全。但汽车是一个行驶在公共道路上的机械件，所以远没有这么简单。   其实除了A柱子和C柱子之间的乘员舱之外，车辆的前面和尾部都是做一些适当的软化，毕竟安全保护对于车外也同样很重要。尤其是车身前部，关于这个部位，一般的车企都会设有行人保护实验室，通过头部和腿部冲击器（或者叫测试装置）来检测在撞到行人时能否对行人也起到保护作用，看碰撞的时候会不会对路上行人有很大的冲击（城市路况非常复杂，两轮电动车非常多）。所以大家别嫌弃车辆前方的罩有些软，这主要是为行人起到保护功能，除了行人保护之外，还可以做其他一些安全相关的测试工作（因为有冲击功能），这些都属于车身安全系统中的一环。

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    2025-04-16
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    之前大家可能都见到过车辆在进行测试时候里面坐着的假人，虽然看着可能跟商场服饰店里摆放的模型差别不大，但这种专门用于车辆测试所使用的假人价格可都比较贵，有的一只都一千万（这种一般都可以循环利用），差不多相当于一线城市市中心一套房子的价格了。 而且这种假人的关键部位都安装有传感器，可以在车辆碰撞测试时候收集数据，检测加速度、损伤情况。作为一个精密的工具，它可不单单是一个模型，除了传感器可能会有略微的差异之外，这类假人也其实分为很多种，比如小孩假人、女性假人，它们都会为不同的人群进行专门的安全测试反馈。想想也觉得挺讽刺的，咱们人类用天价假人来保护血肉之躯，用机械的疼痛代替真实的伤亡。这些被撞得支离破碎的硅胶身体，反而成了最可靠的生命守护者~

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    2025-04-16
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    最近广汽研究院通过直播的方式向大家展示了自家的碰撞实验室，说实话，第一次看车企这种内部的构造还是挺震撼的，整体实验室光是建设就耗资两亿，这手笔可不算少。 内部的设施也很完善，除了带有直线轨道的正面、侧面碰撞测试场地之外，还有内饰部分的测试场地，用于检测车辆在发生碰撞时乘员的人身安全情况，里面都是各种各样的传感器，旁边儿就有工程师通过下载数据来进行分析。 说实话我看完后背是有一些发凉的，原来之前网上宣传的那些五星安全评级根本不是玄学，是工程师们用这种烧钱又枯燥的暴力测试硬堆出来的，真不容易啊。

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    2025-04-16
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    可能和很多人以为的不太一样，没错，萤火虫虽然是蔚来的一个子品牌，但他们的换电站是单独的一个体系，和蔚来、乐道的不通用，具体来说就是尺寸更小，算是专门为萤火虫这个精品小车品牌而打造的。   我估计主要是因为萤火虫的电池包很小，大概率不到75度，而蔚来跟乐道所用的换电站最小的电池包就75度呀，所以除非是不给萤火虫换电结构，不然也就只能重建一套换电体系。   但我个人还是认为这操作有点多余。萤火虫本来就是个小车，谁会开它跑长途？而且这种小车多数都是城市代步用，换电需求本来就不高。现在这个时间点再单独建一套换电站，是不是有点太铺张了？毕竟资源有限，与其分散精力搞两套系统，不如集中力量把主品牌的换电站网络铺得更密更广......

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    2025-04-15
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    来看看萤火虫的一些细节设计，挺有意思的。   门把手这个机械式设计我给好评，不仅质感不输电子按键，关键还能省掉一套备用开关。最重要的是遇到紧急情况，人们会本能地去拉门把手，而不是手忙脚乱找备用开关，这个设计很人性化。   主副驾都配了带灯化妆镜，小姐姐们应该会很喜欢这个贴心设计。后备箱的蚌壳式尾门挺实用，里面的备用灯也花了心思设计，不像欧宝那么随意。   当然啊，我认为这车也有不足的地方。车门打开后看着有点廉价，主要是那些直来直去的切缝太显眼了。这个问题其实很好解决，要么用无框车门，要么在门框加个内衬遮挡一下。现在这样确实有点掉价，希望改款能优化下。

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    2025-04-15
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    小鹏这次可真是打了个漂亮的翻身仗，上周直接以7500辆的交付量登顶新势力周销冠军，把鸿蒙智行和理想都甩在了身后。这成绩单够硬核吧？   我觉得吧，小鹏汽车能逆袭就靠一个字儿：狠。价格直接杀到零跑、比亚迪的地盘，Mona 11.98万起的价格区间简直不讲武德。但更绝的是，小鹏他们还能用39.98万的X9去硬刚极氪009和腾势D9，算是覆盖了不少价格带的客户。   而且2025款X9这定价也很有说法，800V、后轮转向、智能底盘这些硬核配置一个不少，价格却直接卡在竞品主力区间。这不就是典型的"用A级车的价格卖B级车"？消费者能不买单吗？   现在小鹏的产品线就叫一个密不透风：高端有X9坐镇，中端G6/P7i、P7+扛销量，入门级MONA M03收割市场。这套组合拳打下来，其他新势力怕是要睡不着觉了。要跟小鹏玩？先看看自己的产品矩阵够不够全，价格够不够狠吧~

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    2025-04-15
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    美国最近这波加征关税的操作，真可能逼着那些合资高端进口车走国产化路线了。   想想看，像奔驰GLS、宝马X7这种车，本来定价就高，进口税已经占了大头。要是再加50%关税，GLS分分钟突破百万门槛。这价格，还不如直接在国内投产来得实在。到时候搞个对标腾势N9、极氪9X什么的国产版，说不定还能省下一大笔。   以前车企国产化是为了降成本、冲销量，现在倒好，直接变成政策避险了。这世道，连豪车都得学会看政策脸色吃饭。不过话说回来，真要国产了，那些追求"原装进口"的老大哥可能就要伤心了，毕竟在他们眼里，国产化就等于掉价啊hhh~

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    2025-04-15
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    小鹏X9这次焕新发布会搞了不少升级，具体参数可以去官网看。但最让我感慨的是那个悬浮式轮毂的设计——就是轮胎转但logo不转。   说实话，没人会因为这个功能就从劳斯莱斯换小鹏，这玩意儿就是个锦上添花的小彩蛋。但就是这个细节特别有意思，它说明中国车企现在连这种超豪华品牌专属的"情绪价值"都要抢。   现在看这些细节可能不起眼，但中国品牌就是在这样一点一点地蚕食超豪华品牌的护城河。从功能到体验，从实用到情怀，全方位地瓦解那些所谓"高端"的壁垒。这种温水煮青蛙式的竞争，短期看可能没啥，长期来看绝对是个狠招。豪华品牌们该醒醒了，俺们中国车企可不只是在价格上跟你们较劲~

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    2025-04-15
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    现在网上有种声音特别奇怪，总觉得合资车就是历史的错误，国产车才是进步。这些人逮着合资品牌狂喷，其实他们真正想骂的是国际大厂和国企，但又不敢明说，只好拿合资这个"混血儿"开刀。   但这样简单粗暴地否定历史，对现在的年轻人特别不公平。汽车产业从来都不是非黑即白的。不管是外资、合资还是自主品牌，大家都在同一个赛道上竞争。重要的是整个产业做大了，GDP上去了，就业机会多了，人才也培养出来了。   技术会流动，经验会传承，资本会再投资。这才是产业发展的正常逻辑。与其整天争论谁对谁错，不如想想怎么把整个行业的蛋糕做大。毕竟最后受益的，不还是我们这些普通消费者吗？

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    2025-04-14
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    问界M7的换代款谍照最近已经曝光了，估计外观方面会大换样，也确实该换一换了，现款M7的外观设计已经好几年没怎么变过了，而这次的换代M7最快今年下半年就能见到。2025款问界M9、M8再加上全新M7，这三款车足够让赛力斯起飞。   不过我个人毕竟更期待的是享界S9系列，特别是增程版和旅行版。现在电动车市场越来越卷，光靠纯电版确实有点儿难。增程版能解决续航焦虑，旅行版又能抓住家庭用户，这才是真正的市场突破口。

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    2025-04-14
    没有更多了～