![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#你最近在关注什么车继上次ES6试驾后，ET5和5T也紧接着发布了，因此我特意在第一时间去虹桥南丰城试驾，联系了FL周日一早开始。 整体而言，我认为2点是相当出色的，一点是底盘素质上有了很大的改观，以前ET5T被诟病比较多的就是车身的不平稳，尤其是在通过一些减速带、坑洼的时候，这次ET5T跟ES6类似都加了液压衬套，加上底盘的调教，在试驾过程中可以明显感觉到在一些大的桥梁连接处，即便是以40-60的速度通过，依然没有大的抛跳，这个我觉得比较意外和惊喜，毕竟即便是ES8可能都做不到这么好的表现。在平时正常铺装路面，表现就更平稳了，据说二代的车主还有不少去改过避震，相信这次改款后应该是不用了。 第二点我认为比较出色的就是HUD导航了，以前ET5T是没有HUD的，这就高度依赖于语音播报或者仪表屏/车机屏幕，实际上都需要把视野从正前方移到这几处，这就途增了几道风险，而增加超大的WHUD后，不但是有了HUD，还是一个更大更高清的HUD。试驾过程中一下子就抓住了我的注意力，这个确实比语音那些要好用不少。 整体来说，从驾乘的舒适度和用车的便利性、安全性来说，ET5T有了很大的一个进步，也期待各位朋友的具体其他分享。我们慢慢来了解全新ET5T的全面素质和改进。一起加电。
#ET5有话说ET5T是我们一直比较关注的一款车，因为比较适合家庭，相比与ET5有了更大的后备箱空间，而且可以有机会搭载自行车，所以很适合年轻人。这次ET5和5T全新升级，我们一家特意去虹桥南丰城的蔚来牛屋和门店看了ET5T，刚进门，发现ET5T被摆在了门口，可以想象它是所有车型中被给予了较高关注度的一款。 这次升级我主要关注的是车辆的座椅部分和HUD部分。 首先是座椅部分，座椅直接决定了舒适度，所以我仔细看了第一排和第二排座椅。据说用的是ET9同款海绵，坐垫海绵厚度比前一代提高了10%，而且还坐垫的宽度加宽了。所以第一排和第二排的乘坐体验也舒适了不少。 第二点是HUD的搭载，这次HUD是新有的，而且大小比以前的ES6更大，达到了18英寸以上，具体数据要等发布会。以前开车的车主在转向和变道的时候都要看后视镜，所以经常要变动注意力。这次更大更高清的HUD还同时带来了盲点转向视野，相当于更高级的后视镜，不论下雨或者什么恶劣天气，据说比人眼感知会更灵敏。相信可以进一步提升安全度和可靠性，而且这次应该直接是标配的。 总的来说，这次ET5和ET5T是舒适度和便捷性都提高了不少，期待后续去试驾，再与大家分享。
#你最近在关注什么车最近ES6刚到各大门店没几天，我就抓紧去预约试驾了。主要原因是ES6是2.5-3.0平台的首款接地气车型，而且也是蔚来的销量担当，所以试驾后可以直接了解到后续新车的改款走向。 由于之前有静态体验过，这次就直接跟fl一起试驾了。FL先跟我介绍了ES6的改款特点，试驾过程中边听介绍边感受还是有的放矢的，感受比较明显的有2点：全域车道级导航、HUD高清助力。 首先是全域车道级导航，这个此前应该没有什么车企做到过，最近一次看到新闻还是ET9跟高德一起首发推出的，这次ES6也标配了，感觉到实用。车机能直接感受到ES6在哪个车道行驶，我看到以后感觉它已经有点上帝视角的感觉了。这意味着以后它可以根据你所在车道，定制化很贴心的给你规划行驶策略，比如前方请向右变道1根车道，准备右转，不得不说，这给我们开车带来的便利性可以预见是不小的。不至于在关键的路口错过出口而导致走错大路线等事情的发生，尤其是在赶路上班或者接人，车道级的导航是至关重要的，给人一切尽在掌控的感觉。 第二是HUD高清助力，这次HUD大小据说是变大了90%，不确定数据的准确性，有了解的朋友可以一起讨论。HUD以前有点鸡肋，因为比较小，难以让人聚焦精力在上面，而且转向和变道的时候都要看后视镜，所以经常要变动注意力，所以HUD的作用通常智能发挥一小部分。这次更大更高清的HUD还带来了盲点转向视野，相当于更高级的后视镜，不论下雨或者什么恶劣天气，比人眼感知会更灵敏。相信可以进一步减少因注意力转移而导致的事故发生。 总的来说，ES6标配的这些功能在以往都是要付费的，包括舒享套装，零重力座椅，据说也都标配了，满打满算应该是送了不少，所以这次ES6升级很多，且诚意很大，期待后续ES6在试驾和实际使用中的情况反馈。
#你最近在关注什么车新款ES6从昨天完成了发布会，从发布会上看从准车主的视角而言，我觉得比较好的亮点主要有以下三个：外观更帅气、15.6寸大横屏让人耳目一新、座椅缝线设计更高级更舒适、加量不加价。 外观我觉得是新ES6更硬朗且增加一些亮黑元素质感，硬朗主要体现在ES6的ADB大灯的形状上，从原来的三角变成更凌厉的梯形，硬派的风格一下子就凸显了出来。亮黑元素主要有2点，一个是下包围的亮黑，结合下面的金属材质，第二点是高亮黑的前保险杠，确实是比现款要帅气不少。 大横屏是最吸引我的，因为相比于之前的竖屏，横屏给了更大的想象空间，因为屏幕的长度足够可以进行两分屏甚至三分屏，让我这个老车主也是羡慕地不得了，圆角的设计确实确实是质感十足。 另外就是座椅的缝线设计，跟百万级豪华车上的菱形格缝线设计有共通之处，只要拉开门看到这个缝线就让然感觉到高端和奢华的气息。而且座椅的宽度也加大了，这样可以有更好的包覆感，所以坐上去很舒服。 最后就是加量不加价，可以看到基本上从外观到内饰到车内的配置都有了不小的进步，但是相比于现款价格并没有涨，所以这个性价比真的是够不错的，期待后续去试驾体验新ES6实际的驾驶和乘坐的感受。
#你最近在关注什么车周末，我跟老公带着娃来上海中心看新款ES6，因为据说昨晚新车才到店，所以想着赶个早去感受下全新产品大年以及2.0到3.0切换的这个过程中蔚来在车端做出的变化。我们到的时候接近1点多了，即便是吃饭时间，来看车的人依然不少。不少顾客即便不能试驾最新的ES6，也要去感受老款的ES6，以便在新车随后两天可以试驾的时间点，能直观感受两者的区别。 具体改款情况我看了2圈，分大家分享一下，我看到的一些变化： 首先是外观上明显变得犀利了，两侧的大灯应该是有借鉴ET9的大灯感觉，从三角形变成了梯形，形状的变化带来很凌厉的感受，而且其中加入了2个横着放的亮片。 第二是座椅方面，据FL说座椅的宽度增加了10cm左右，靠背角度从原来的30°左右提高到了35°左右，座椅的纹路也不再是以前的平行的竖线。 第三个是中控屏幕方面，从原本的竖屏改为横屏，第一感觉是屏幕很大，能展现更多的信息在屏幕上，而且具备分屏的能力，这样可以给副驾更多的操作空间。 第四个变化是怀挡的引入，怀挡的引入会带来哪些增益，目前尚不得而知，还是要实际去试驾后反馈比较合适。 最后一个变化是HUD，HUD一方面变得更大了，另外一方面可以把转向的后方图像信息显示在HUD上。 最后期待随着更多静态和后续动态试驾感受。
#ET5有话说这两天ES6和EC6的展车到店，吸引了不少目光。那不少朋友就说ET5和5T都有哪些外观方面配置进行了重点升级，结合官方发布的图片以及路透图跟大家分享一下: 首先是整体造型上第一看给人感觉很威武，大灯从原来三角形现在变成了类似于ET9的长方形，棱角分明，从以前的精致小巧变得更凌厉帅气。感觉会非常吸引对车子颜值要求帅气的这些车主。 第二点是日行灯条带变的更粗更立体，不像之前是一条细线，而市面上借鉴此前细线的厂家很多，这次改粗可以说更浓眉大眼。 第三点是一个细节上，ET5保险杠的侧裙增加了亮黑的材质条，更有黑武士的感觉。 总的来说，新款ET5车子整体更帅气，更年轻活力，也更凌厉，质感提升了一些。其他内容目前没有完全确定，待后续官方或者路透发布后再分享。
#五一开车自驾游ES8此前一直被部分友商诟病它的第二、三排空间和储物空间，这次五一我和老婆带着两个娃回老家游玩。因此正好能测试一下ES8的二三排空间如何，与大家分享一下。 关于第二排空间主要是座椅角度不能放的比较躺地比较平。蔚来在最近几个更新的版本，对座椅的调整做了一点改进，主要内容是将主副驾自动调整到比较合适的位置，再将根据云端计算把第二排座椅移动到靠后的极限位置，兼顾第二排空间和座椅角度，得到相对比较舒适的位置，所以应该是有一些好转。 关于第三排空间，我们这次没有坐人，就把第三排座椅放到了，但根据以往经验来说，对于175cm以下的乘客还算能坐的，长途出行的话时间长了对于身高高的人可能确实比较累，还是要在适合的时间在服务区休息一下比较好。 最后是后备箱空间，这次我们把第三排空间放倒，得到了相当大的储物空间，从图中可以看到，我们2个大皮箱都能装得下，小孩子和我们的行李都无压力装下，而且还有一些礼物给老家亲戚。我的一个小经验是要利用后备箱中的隔板下沉空间，里面可以装2个小背包。 以上就是基于这次五一出行我个人的经验，给出的关于ES8空间的一些建议，希望能帮助各位车友。当然也希望ES8在年底升级换代的时候，能考虑再增长一个15公分左右，纵向空间也能增加个5-10公分，空间就比较大了。
#五一开车自驾游作为蔚来全系中体型最大的车型，ES8的电耗也是最高的。不少人说ES8腿短，这次五一我就自驾ES8去杭州玩儿，顺带测了一下电耗表现。 这次我们一家从上海到杭州游玩，五一过去，五月二下午返回。往返全程400公里，全程包含城市地面和高架道路、高速公路三种路况。在高速途中换电1次，花了53元，相比于我之前那台奥迪Q5同样里程节省了近300元。 城市地面道路的红绿灯比较多，五一早上能耗基本保持在19.6度/百公里左右，晚上在杭州市区能耗相对高了一点，在22度左右。高架我基本保持80km/h，能耗基本上在19度/百公里。高速上我时速在110到120公里/小时，百公里能耗在21到23kWh。 在最后电量不多的时候，我开启了节能驾驶模式，并开启了领航辅助，电耗最低来到了18.5kWh/100KM。 最终我们一管75度的电池跑了300公里左右。 总的来说，我的二代ES8续航中规中矩。江浙沪春天驾驶，可以达到300公里左右的总续航，加上蔚来扎根换电站建设，对于ES8，目前里程焦虑比较小。希望蔚来继续优化，在冬天能耗上给点力。继续努力！
#聊聊你的Dream Car每当最近夜幕降临，停车场的车子逐渐减少，我下楼时候看到车子优雅地呆在路灯下，丝滑的流线型车身和夜色融为一体，心里突然涌动一丝暗爽，这种感觉就像是周五下班感受到的惬意，就像是长期努力工作后在假期跟家人一起去外面餐厅吃饭感受到的一丝放松。 此时一身的疲惫都随着贯穿式尾灯逐渐亮起拉长而消失，我不禁地拿出了手机，拍下了这一幕，车子两侧的地面也都被ES8的后视镜下小灯照亮，甚至能看清地面上的纹路，指引着我安全地走向它。 当我走近ES8，车子的门把手自动弹出，我用手轻轻一碰门把手内侧，不用力气，因为触感，门自己会弹开，这时候我感受到的是温暖和温馨，在辛苦工作一天后不需要很费力，就可以安心地上车。进入车内后，氛围灯从前排中控附近逐渐亮起，并扩散至后排，仪式感满满。 这种独特的仪式感和安全感，是ES8给我独有的一份温馨，此刻我感觉到ES8不再仅仅是一个代步工具，而是真真切切有灵魂的。继续加电！
#静态体验蔚来萤火虫萤火虫自最初出现在大家的视野里面就引起了很大争论，主要是六个圆灯，最初看上去不太协调。实际上这四个多月过去，大家开始逐渐接受了这样的车灯设计，别有一种味道。 最近萤火虫正式发布后，实车也纷纷到了蔚来门店，我这周特意去线下感受了一下静态的萤火虫体验。总的来说是外观设计还算中规中矩；内饰简洁，空间很多变；车机界面设计简约且好用。 首先是外观的设计，车头灯相信大家目前都习惯了，而且车尾部分感觉更精致，尾灯相比于车的头灯加入了红色元素，更有设计的层次感。我个人比较喜欢还是浅紫色的漆面，很独特且淡雅，给人很柔和的视觉感受。全车给人感受是饱满圆润的，比例还算适当。 第二部分是亮点，就是萤火虫的车内空间。前备箱达到了92升，后备箱也有335升的容积，要知道毛豆3的前备箱也不过是88升，萤火虫要更大，而且萤火虫还带了排水功能。所以一个小车的空间可以做到中型车的储物空间，是不易的。得房率也达到了68%以上，这里面相信都是技术的不断优化达到的水平。中央扶手放东西的时候可以抬起，增加了空间的灵活性。部分座椅下方还有不大不小的一个储物空间，可以说是比较巧的一个设计。我坐进萤火虫以后感觉第二排空间还是比较充足的，腿部也有比较舒服的空间。 最后是车机界面设计，这种简约的胶囊风设计是极其富有个性的，而非以往各个厂家的千篇一律，这就像有灵魂的一个UI设计，让有性格的年轻人爱上它的独一无二和别致，以及极简。交互的逻辑有比较独特的思考，音量、空调温度、风量这三个常用的调整设置，可以通过两指在中控屏进行调节，十分方便和快速，感觉不到卡顿，流畅度很高。 总的来说，静态感受萤火虫是不错的，外观开始被大家熟悉，主要内部空间大，空间设计有不少巧思在里面，设计极简而且有个性。期待后面再来动态感受。
#你最近在关注什么车昨天萤火虫发布会线上举行，吸引了很多年轻人的关注，自在发光是一个很潮流的概念，说白了就是悦己。整个发布会看下来，感觉到在悦己这一点上做的还是很充分的，我认为就2点就能体现出来，一是灵活驾驶控制，二是小但安全。 第一点是灵活驾驶控制，作为小车大家都认为他应该很方便停车，但是很多人忽略了它的灵活驾驶，由于它是一个后驱的小车平台，也是同级别当中唯一一个配置了五连杆后悬的车型，所以它的转弯半径直接来到了同级别中最优的4.7米，开起来是非常灵活且流畅的。开出去你肯定没有什么压力，驾驶跟操控感很好，非常灵活，掉头很轻松，而且非常容易停车。 第二点是小但安全。小车的安全性一直被大家质疑，但是坚持投身安全的蔚来在这方面做的还是不错的，萤火虫是首个满足中欧五星安全标准的小车，所以让人不至于开上马路后就感觉到不够安全，它的安全气囊是按照旗舰级的车去配置的9个安全气囊，对于前排和后排的保护都是充足的，被动安全上是拉满了。主动安全上像是AEB等功能也都标配了，安全上的配置就应该都标配。 所以结合发布会信息，firefly萤火虫灵活灵动好开，驾驶操控感是很好的；而且虽体型小，但是非常安全。这次是真的可能可以爆单。
#点评我的车座驾作为交通工具，承担起的最重要的作用就是安全地把司机和乘客从A送到B，没了安全其他做的再好都是0。我在买ES8的时候，第一考虑的就是车子的安全系数。蔚来ES8比较好的是它在安全角度上做的很充分，我认为主要有两个点： 第一点是它的车身用料上，全车有接近92%的铝合金，因为在读研时候专业就是材料方向，我清楚用料对于安全性的影响，全铝车身不仅带来了轻量化和能耗降低，还增强了车身刚度和强度，这可以保证在危险时刻我们一家人的安全。 第二点是AEB系统，举个例子，一次雨夜下班回家路上，在一个大十字路口红灯我刚准备起步，突然AEB紧急触发，当时我还没意识到发生了什么，一个骑电瓶车的外卖小哥从我前面闯红灯飞速穿过去了。我彼时大脑一片空白，心想如果不是AEB我大概率是已经撞上了这个小哥。AEB不光救了小哥免于赔偿，也救了我于一场大概率原本要发生的事故中。 总的来说，ES8提供的用料和AEB主动安全真的太重要了，AEB是一旦用到一次就是很值得了，继续加电努力！
#点评我的车这次清明自驾出行，我们选择了杭州西湖作为目的地，重点感受了一下辅助驾驶的功能。 在我开到半路的时候，突然感觉到困意来袭，想到车上一家六口，我尽力打起了精神，然而身体还是实诚的，没过一会又感觉到眼皮重的不行。我按下了方向盘左侧的NOP+开启键，Nomi说领航辅助开始，我感觉到救援来了。它从我手中接力了行驶的主要重担，我手轻轻搭在上面，看它表演。 让我比较满意的是，高速上由于车速都比较高、车间距比较大，且路况相比于城市道路更简单一些，NOP+表现地出乎我意料的好，它自动识别道路的限速并主动升速或降速。在识别到周围没什么车子的时候，或者前方车子越来越近而且旁边车道没什么车的时候，它会主动快速提速超车，超车后车速会又稳定住，继续保持匀速安全行驶；另外有个小细节，在识别到前车距离越来越近的时候，如果旁边车道有车，它能很早感知到并开始降速，而且降速地很平缓，让我感受到安全和舒适，柔和地几乎感觉不到什么大的降速，等到旁边车道没有车的时候再执行提速超车，策略比我此前用的版本来说，更胆大敢开了，我始终觉得过于保守的开车策略尤其在高速行驶时不是好事，适中的行驶策略也是安全的一种体现，这种策略让我不担心，需要接管的概率很低，我放心的让它自己开，这极大的减轻了我的压力，保留了宝贵精力。 要知道，以前我开Q5上高速的时候一开就是三四个小时，神经高度紧绷，视线不敢有一丝偏离，不太可能喝水或者吃点东西，而NOP+改变了这个现状。我可以一只手搭在上面，另一只手拿起水杯喝水。甚至可以通过Nomi帮我切换音乐，开启按摩和座椅加热，或让Nomi给两个娃讲故事，别提有多惬意了。NOP+允许我可以放松下紧绷的神经，去感受周围的美好，风景也好，和家人一起开心愉悦交谈也好，只要跟家人在一起就是幸福的。 当然客观来说，城区的NOP+还是存在不少提升的空间，很多车主包括我都比较少会在城区大面积、大时间段地使用城区NOP+，希望智驾团队继续努力，带给我们更多更好的智驾体验。一起加电！
#点评我的车选车的时候我特别关注的就是被动安全，所以特意去试驾和面对面聊了一下蔚来的被动安全。 我在试驾Es8后跟fellow的沟通和了解环节，我对ES8接近92%比例的铝合金架构比较关注，因为在读书的时候专业就是材料方向，我甚至用料对于安全性的影响，全铝车身不仅带来了轻量化和能耗降低，还增强了车身刚度和强度，这可以保证在危险时刻我们一家人的安全。 从原理上简单分析：正碰时传力路径通过纵梁分散到两侧，再通过门槛梁与上边梁传递到车身；而侧碰通过座椅横梁传到另一侧，使车内座舱空间不受侵占，确保车上乘员的安全空间，这些材料和结构上的设计能看得出蔚来是在认真做研发的，ES8甚至全系的整车质量和安全性让我好感度又提高了不少。 安全性上车身用料作为被动安全是一方面，主动安全包括AEB功能，再买车后都是救过我好几次，帮我远离突然窜出的电瓶车。
#点评我的车ES8上有2个设计我认为是让人比较惊喜的，之所以说是惊喜，是因为它们不常被提及、但实际体验又是让人意外和方便车主的，带来实实在在的便利和让人愉悦。 第一个是自带电子ETC，提车即可激活使用。要知道传统ETC需要单独申请、安装，甚至还要跑银行或一些网点，而ES8就内置了电子ETC模块。提车时，给我帮助的工作人员协助我激活，可以说当场就可直接使用。前挡风玻璃更整洁，也免去了传统ETC贴装的突兀。我是比较喜欢的。 第二个是隐藏式雨刮器，可以说是美观又实用。大多数雨刮器裸露在外，影响前脸的整体感。ES8采用了隐藏式雨刮，雨刮臂隐藏在车子前盖或者后整流部件下，视觉上更简洁和看起来高级。另外一点好处，它的喷水嘴与雨刮器是联动的：喷水柱会跟随雨刮运动，减少传统雨刮喷水时的飞溅问题。可以说是既有些实用又美观了。 这两点设计蔚来实际上并未宣传，但是真真切切解决了实际使用问题和美观问题，希望蔚来继续努力，继续加电。
#点评我的车这次清明节我们带上了父母和两个娃一起去杭州宋城玩，全程180公里左右。这个距离不算近也不算远，但是加上清明节的buff所以姑且算是长途自驾了。 之前在选择六座SUV的时候实际上已经考虑到了长途自驾中的补能问题，对于纯电而言几乎只有一条补能方式就是充电，而且在离开了家充以后，就只能依赖于公共的第三方充电桩，这就遇到了排队和覆盖区域的问题。排队情况尤其在节假日是很难得到快速缓解的，出行人数巨大，所以充电桩供不应求，加上很多车主是希望把电量充到100%的，在80%到100%的充电时间几乎可以等于0%到80%的时间。所以虽然一直在推5C概念，但是实际情况就是充电基本上要1小时-1小时20分钟左右的区间。 那么蔚来的补能优势这时候可算体现出来了，高速服务区布局了972座换电站，所以覆盖是比较广的，即便是在一些人流稀少的高原或者景区，也会考虑去布局换电站，即便不行也会布几个充电桩，所以ES8的补能效率是不错的，需要在充电地图找到换电站，就可以3分钟多完成满电出发，家人和朋友无需在车内等你的车充满电。 举个例子，这次我去宋城，全程只有1次换电，是在宋城附近的时候，电量剩余的不算很多了，考虑到附近换电站很近，所以干脆就去换电了。感受到了这种说走就走不用焦虑的心情，非常愉快的补能体验。 此外，长途智驾中蔚来还有一点是NOP+可以帮助进行驾驶，可以让我从驾驶这一条路中抽身出来，解放双手，降低压力，总体感觉尤其是在一些高速路和城市快速路上，NOP+的表现是不错的。 但是城市道路的NOP+还是有诸多卡顿和待解决和需要改进的一些问题，希望蔚来尽快解决，拿出更有竞争力的端到端或者世界大模型吧。
#爱车好物推荐Es8我觉得很缺的一点就是头枕，没买头枕的时候总感觉脖子后面空落落的。 后来我在某个平台上逛ES8的头枕，发现了一个让我惊喜的头枕，我认为最重要的2点是: 颜色和形状要与ES8适配，于是下单了。到手以后，让我感觉到这个比较结实的头枕也满足了我对舒适度的追求。 而且头枕有多种款式，从厚款到薄款，满足了不同人的需求。用了以后，它很好地弥补了脖子后面空落落的感觉，让我的驾驶更加舒适，不会因为长途开车而感觉难受。 随着使用的深入，我越来越发现头枕的便捷。中午小憩它则是我的好枕头，让我像在床上一样躺着午休。 最后，希望蔚来后面能搭配供应商开发出更好更舒适的头枕，让我们的出行更加愉快和舒适。
#点评我的车我住在徐家汇，靠近上海体育场，也就是在内环内；工作单位则是在距家23公里的张江高科，属于外环以外的郊区。下面跟大家分享一些小技巧，如何省钱换电。 对于郊区上班的我，在买车的时候担忧很重，怕不好充电或者换电，但是实际上查询后，发现即便是外环外的张江，三四公里以内依然有几个蔚来的充电场站和换电站。 对于我日常通勤，如果是前一天晚上没有去换电，那么第二天早上，我会在半路上途经的红星美凯龙换电站进行换电，或者是距离公司大概2公里的换电站进行换电，由于是郊区，早上排队情况也不是很多，基本上要排队0-2人，而且换电大概等待3分钟。当然还有一个极端的情况就是前一天晚上电池基本上已经见底，那我则去家附近的诚达创意产业园换电站或者广大会展中心去换电，依然只是最多增加一个10分钟的通勤时间。早上的费用会相对高一些，一般是在70-90元。 如果到了公司发现电量所剩不多，那么我既可以在公司附近1公里附近的换电站换电（同样适用于电量极少的情况），也可以选择回家后吃了晚饭后去换电（价格更低，只要50-60元）。 总之，作为一个郊区打工比较苦的上班族，如今的补能体验打消了我之前的顾虑。郊区也不太担心，相比于市区等待反而更少，3分钟满电就可以出发。 从补能成本来说，按照我目前每天50公里的行程，ES8一周只需要补能一次，平均一天不到15块钱，我也可以直观感受到每个月的补能支出是很低的。
#点评我的车作为纯电，很多车友最担心的莫过于补能的便捷性。 我在购车选择时，除了价格外，实际上最担心的也就是续航和补能问题了，ES8通道版75度电续航是465KM，我当时也知道新能源车的实际续航跟CLTC是有差异的，因此特别关注了仪表屏上的实际预估续航和表显续航的差距，在开了1个月-2个月刚好是冬天，当时算下来是7折左右，可能是冬天比较冷，也就是意味着满电时实际续航约在300公里左右，这一点我最初在没选择换电而是选择充电的时候，是心里比较纠结的，因为此前燃油车续航可以达到700公里左右。用车过程中，我也跟fellow了解到当时蔚来在全国有2000多座换电站，而且在持续新建中，目前已经超过了3000座，尤其是江浙沪是不用担心续航和没有换电站的问题的。 当时我的考虑和判断出于一点：就是换电是蔚来区别于其他新能源车企提供的额外解决方案，充电/加油不再是唯一补能途经，换电可以理解为油车的加油，3分钟满电出发。 真正换电下来发现换电不能确实很方便，无论天气变化都可以快速补能继续出发，希望优化的地方则是在于在节假日的时候要在高速换电站多布一些100度电池，这样才能跟得上大家的需求。
#蔚来ET9上市全程看了ET9的发布会，售价确实也是不低的。但是我觉得要从买这辆车的人群角度出发，去看这辆行政旗舰和技术旗舰。 首先买这个车的人群，是不守旧的创新引领者，他们有着突破进取的思维，不随大流，有些自己独立的认知和判断。他们考虑买车我认为主要的2点是 舒适和安全。 第一点，舒适角度来说，ET9有源自于clear motion的天行底盘，这个电磁悬挂，让它可以做到快速响应，算是比较好的抚平地面的沟沟坎坎。4层香槟塔，哪怕是5层香槟塔都被验证过是没有问题的，可以轻松平稳通过减速带。舒适是老板们最喜欢的点之一。 第二点，安全是更重要的维度，安全关乎着一切。快速响应的底盘使得ET9可以在感知到即将发生碰撞时，在0.5年内就可以调整自己的悬挂，让最硬的防撞梁来抵御碰撞。第二个是蔚来一脉相承的被动安全，车身用料扎实，而且侧气帘很好的能覆盖乘员舱，所以主动和被动两方面，都不用担心车辆的安全问题。 因此我认为舒适度和安全度是ET9吸引客户群体的重要两点。
