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#点评我的车深度用车也快一年了，我的观念和习惯都发生了一些改变。在购车前，我对电动车的续航和补能问题存在很大的担忧，但使用蔚来 ES8 后，这种担忧逐渐消失。下面分享一下我作为蔚来ES8车主的真实体验。这款车在设计、性能和体验上都有它的亮点和不足，接下来我会详细地为大家盘点一下。 缺点1. 续航能力不足 首先得说，ES8的续航确实是个痛点。我使用的是75度电池版本，冬天零下环境，实际续航里程只能达到280公里左右，如果开空调续航会更低。这对于一款中大型SUV来说，确实有些拉垮。 缺点2. 充电口设计不合理 车辆本身很长很大，但充电口却设计在前端，这给充电带来了很大的不便。有时候在狭窄的车位里，要找到合适的充电位置真是让人头疼。 缺点3. 第三排空间 第三排更适合儿童或短途应急，成人长时间乘坐会感到腿部承托不足，且头部空间受造型影响略显压抑。 缺点4. 电压规格落后 ES8没有配备800V的电压规格，这在当前的电动车市场中确实有些落后。相比之下，其他品牌的电动车在这方面已经有所领先。 优点1. 外观设计独特 ES8的外观设计非常在线，但这也是一个挑人群的设计。喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人可能完全不来电。虽然它做不到审美统治，但它的设计确实有自己独特的风格。 优点2. 用料扎实 底盘和车身的用料非常扎实，给人一种把肉埋在饭里的感觉。我个人非常喜欢这种用料讲究的车型，它给人一种非常踏实的感觉。 优点3. NVH隔音效果优秀 ES8的NVH（噪音、振动、 harshness）表现非常出色，在40-60万元这个价位区间的车型中，它绝对是第一梯队的上游水平。驾驶时，车内非常安静，给人一种高级感。 优点4. 音响效果出众 ES8的音响效果也非常优秀，但需要软件的音源配合和3.0系统的改进后，才能发挥出它的全部实力。听起来，它的音响效果仅略逊于沃尔沃s90顶配宝华韦健。如果用百分比来衡量，大概就是蔚来95分，沃尔沃99分的水平。 优点5. Nomi智能助手 ES8的Nomi智能助手是一个非常贴心的功能。它不仅能够提供语音控制，还能够根据你的需求进行智能调节，比如调节空调、播放音乐等。这让我觉得这款车非常有科技感。 优点6. 驾驶感受 653马力的双电机四驱系统让ES8的加速堪称“狂暴”，4.1秒破百的推背感甚至让我在初次试驾时产生了晕眩感。底盘调校更偏向豪华舒适吧，空气悬挂把路面的颠簸过滤得特别细腻，开起来很舒服。 优点7. 续航 虽然作为大型SUV它的续航有些拉垮，不过过年期间蔚来的表现我还是很满意的，带着家人返乡跑长途没有掉链子，续航还是能达到预期水平的，搭配便捷的换电站，春节一路都很顺利。 蔚来ES8作为一款中大型SUV，它的优点和缺点都非常明显。对于我来说，虽然续航和充电口设计有些不足，但它的外观设计、用料、NVH表现和音响效果都让我非常满意。以上是我的个人观点，毕竟，每个人的需求和喜好都是不同的。
#点评我的车开沃尔沃S90换到蔚来ES8快一年了，说说几个核心体验差异吧： 之前S90的Pilot Assist领航辅助在高速上跟车挺稳的，但遇到突然加塞还是会紧张，毕竟系统介入比较克制。换ES8后，NOP+领航辅助明显更敢“做动作”，自动变道超车时方向盘转得比我果断，，自动泊车进步很大，现在侧方位能自己揉三把进去，S90的车位识别经常卡壳。 隔音倒是惊喜，80码以下比S90还安静，电机声比发动机轰鸣舒服，也没有变速箱换挡得顿挫感了，但高速风噪还是比轿车明显。 刚开始总盯着续航，心理不是很踏实，后来发现公司和家没多远就是换电站，换电站3分钟满血和加油速度差不多，慢慢的习惯了换电，全程也不下车，一次加油二百够我开一个月的电车了（换电时底盘“咔咔”的机械声刚开始听着心疼，现在反而有种赛博朋克的仪式感） 以前开S90习惯实体按键盲操，现在ES8全触屏刚开始总误触，现在习惯了NOMI能动嘴绝不动手。不过车机遇到过黑屏，重启才好，这点传统车企稳定性确实强。HUD显示内容比沃尔沃丰富，还有导航信息，开车时基本不需要低头看仪表盘或者中控屏了。 但是电车开久了，油车真是不习惯了，下车经常忘记熄火，电车下车就走，而且越来越“抠”了，电费能省一块算一块，真是印证可那句话“开了电车就回不去了”。
#点评我的车作为二胎家庭，选车时最头疼的就是空间和实用性。最终选蔚来ES8的理由很实在： 优点 1. 6座布局超实用：中间过道方便来回照顾俩娃，第三排也能装安全座椅，全家出行不用挤两辆车。 2. 换电真香：不用排队充电，5分钟换电像加油一样快，尤其带娃赶时间时特别省心。 3. 细节贴心：副驾“女王座”带腿托，能躺平休息；中控大储物格放得下妈咪包和高跟鞋，挂钩挂零食袋也很稳。 4. 动力猛但稳：双电机加速快，超车利索，空气悬架过减速带不颠，娃睡觉不会被晃醒。 5. 智能加分：语音助手NOMI能帮开空调、找充电桩，娃闹腾时还能讲笑话哄他们。 缺点： 1. 续航焦虑还在：实际开空调+满载只能跑300km出头，长途得提前规划换电站。 2. 车大难停车：5米多长的车身，窄路掉头考验技术，商场车位得挑大的停。 3. 价格小贵：选配完50多万，比同尺寸油车贵一截，但免购置税和可以换电能扳回一点。 4. 新车有味儿：刚提车时皮革味明显，晾了一周才散，有娃家庭建议提前通风。 总的来说，ES8空间和功能设计精准戳中家庭痛点，但续航和价格也要掂量。如果家里有油车备用，市区通勤+短途出游完全能hold住，如果要长途出游，最好还是临时升级大电池吧，毕竟娃舒服了，才能少抓狂！
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市来自工信部的消息曝光了蔚来旗下多款车型的改款动态，在此次改款中，ET5与ET5T这两款备受关注的车型，在外观设计上有了精心微调。前脸部分，设计团队其对进行了巧妙优化，下包围造型经过重新雕琢，线条更加流畅富有且张力，营造出更为动感的视觉效果。值得一提的是，灯组设计也有了显著变化，疑似配备了先进的矩阵式大灯。这种灯组不仅能够根据不同的路况和环境自动调整照明模式，还极大地提升了车辆在夜间行驶时的安全性，同时也让车辆的整体辨识度得到进一步增强。此外，为了满足消费者对于个性化的追求，新车特别推出了绿色卡钳套装，这一细节设计为车辆增添了浓郁的运动气息，为追求独特风格的消费者提供了全新的选择。 与此同时，EC6车型迎来了新变化——或将在性能、配置以及设计等多个维度进行全面升级，旨在为消费者带来更加卓越的驾乘体验，进一步满足市场对于高性能SUV的强烈需求。 而ES6车型在也没有在此次改款中缺席，其在灯组设计方面进行了针对性的调整，虽然具体细节尚未完全披露，但无疑也将为这款车型带来新的亮点与竞争力。
#开年车企花式降价截至目前，多家车企推出5年0息政策，蔚来5年0息政策首付仅需20%，显著降低购车门槛，缓解用户初期资金压力。同时，叠加权益包括1万元选装基金、48张免费换电券及5年NOP+智驾使用权，进一步优化综合成本。例如，用户若选择常规年化费率3%的贷款，5年可省利息最高5.14万元。这一政策尤其适合预算有限但追求智能体验的消费者，通过分期降低月供压力，释放资金流动性。 对比发现，多数车企的5年0息政策仅限特定车型或版本，蔚来覆盖全系车型，且无附加限制，用户选择空间更大。 以蔚来ES8为例 假设购买蔚来ES8 100kWh行政版（裸车价57.6万元）： 旧政策：首付20%（11.52万元），5年贷款年利率4.75%，总利息5.78万元； 新政策：首付20%（11.52万元），5年0息，直接节省利息5.78万元，叠加1万元选装基金后，综合节省近7万元。
#ET5有话说听说新款ET5系列可能会给咱们来个双层玻璃的升级，但这消息还没准儿呢。据说这新车有三个挺给力的亮点： 1）中控屏要换个方向，横着来设计了； 2）要用自家研发的神玑芯片； 3）外观嘛，也会来点小改变。 现款车现在有几个优惠活动，比如五年0息的金融方案、48次免费换电服务、还有万元配置基金，以及五年高阶智驾功能使用权。如果你更看重实用性和性价比，那现款真的挺适合你的。 现款车的性价比简直了，如果你对新科技不是很感冒，更看重那些基本功能的话，那它绝对是个好选择。但你要是对最新科技特感兴趣，而且钱包鼓鼓的，那就等等看新款的表现吧。新款虽然没啥现金优惠，但是芯片升级了，以后OTA升级的空间可能更大，技术达人们肯定对神玑芯片的实际运算能力特期待。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市日前蔚来提前公示第三代智能座舱技术路线图。面向2025年交付的ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型，全新NT2.5平台将实现七大技术突破，重点提升数字座舱交互维度与智能驾驶协同能力。 技术革新聚焦多模态交互场景：全舱域数字座舱系统重构驾驶视野，AI管家NOMI升级至第三代认知系统，创新灵犀控制台整合多维触控功能。在硬件层面，引入磁吸式智能充电平台与AR-HUD增强现实系统，配合人体工程学驾驶舱的全面优化，实现从物理操作到虚拟交互的无缝切换。 现款车型同步启动"安心购"计划：即日起至新车上市前，用户可享首付20%起、五年零息分期及电池灵活租赁组合方案，配合万元级智能配置补贴，综合日均用车支出降至百元区间。该举措有效平衡了技术迭代与消费权益保障。
#你如何评价萤火虫的外观设计？看完Nio Day，咱得说句公道话，你可以吐槽蔚来的各种各样，但是设计审美真心没得挑！ 蔚来现在给人的感觉，早就超越了车企的范畴，它更像是一个有意思的大圈子，引领着高端审美潮流。 真心希望蔚来能一直这么走下去，咱们的世界就需要这么一个审美风向标！ 对了，那个萤火虫，可得加把劲啊！ 说起来，萤火虫亮相了，这大灯跟苹果摄像头似的，但我个人还是挺buy的，你觉得怎么样？ 蔚来可能因为“没前备箱”的说法受了点刺激，这回连小微车萤火虫都给配上大号前备箱了，甚至能装水养鱼呢… firefly萤火虫来了，14.88万的预售价，baas方案搞不好能低于10万呢…现在看，萤火虫的最大亮点还是换电，再加上蔚来那些品牌增值服务，应该会受到很多人的喜欢。
#冬季自驾游好去处今天我要和大家分享一次难忘的冬季山西之旅。在这个寒冷的季节里，我驾驶我的蔚来，穿梭在山西的大街小巷，探访了阳泉、五台山、太原、太谷这些美丽的城市，体验了三晋大地的独特风情。 第一天，我来到了阳泉。阳泉是一个典型的煤矿城市，拥有丰富的煤矿资源。在这里，我参观了阳泉煤矿博物馆，了解了阳泉煤矿的发展历程和煤矿文化。博物馆里的展品琳琅满目，让我感受到了阳泉煤矿工人的辛勤付出和这座城市的历史底蕴。 随后，我还去了阳泉的煤矿公园，公园里绿树成荫，空气清新。在寒冷的冬日里，煤矿公园的景色让我感受到了一丝暖意。漫步在公园的小路上，我还遇到了许多当地居民，他们热情地和我交谈，让我感受到了阳泉人民的友好。 第二天，我来到了五台山。五台山是中国四大佛教名山之一，拥有悠久的佛教历史和丰富的文化遗产。早晨，我驱车前往五台山，沿途的风景美不胜收。抵达五台山后，我开始了朝圣之旅。 在五台山，我参观了五爷庙、塔院寺、菩萨顶等著名景点。五台山上的每一座寺庙都让我感受到了浓厚的佛教氛围。在五爷庙，我看到了信徒们虔诚地祈祷，场面令人动容。而在塔院寺，我欣赏到了精美的壁画和雕塑，感受到了古代工匠的高超技艺。 第三天，我来到了山西省的省会太原。太原是一座历史文化名城，拥有许多著名的景点。在太原，我首先参观了晋祠，这是一座供奉晋文公的庙宇。晋祠内的建筑精美，古木参天，让人感受到了悠久的历史氛围。 随后，我来到了山西博物院，这里收藏了大量的珍贵文物，展示了山西的历史文化。在博物院里，我看到了商代青铜器、汉画像石、唐代壁画等众多珍贵的文物，让我对山西的历史有了更深的了解。 第四天，我来到了太谷。太谷是山西的一个美食之都，拥有许多特色美食。在太谷，我品尝了当地的美食，如太谷烧饼、太谷饼、刀削面等。这些美食让我感受到了山西的独特风味。 此外，我还参观了太谷的古城墙和文庙。古城墙保存完好，让我感受到了太谷古城的历史底蕴。而文庙则是一座供奉孔子的庙宇，让我对太谷的文化有了更深的了解。 这次冬季山西之旅，让我深刻感受到了三晋大地的独特魅力。在这次旅行中，我开着我的蔚来，穿梭在山西的大街小巷，欣赏了美丽的风景，了解了丰富的历史文化，品尝了美味的美食。 冬季山西游，让我在寒冷的冬日里，找到了温暖的去处。最后，我想说，山西是一个值得一游的地方。如果你也想体验三晋大地的独特风情，不妨来一场说走就走的旅行吧！相信你一定会收获满满的美好回忆！
#今年NIO Day将发布蔚来萤火虫品牌去年，我在门票抽签中不幸未能如愿，于是通过车友的渠道购得门票，驱车前往西安参加了2023年的nioday活动。现场的氛围异常热烈，我沉浸在一片欢声笑语之中，更在这次活动中首次现场感受到了许巍的演唱会魅力，那震撼心灵的旋律至今仍回响在耳畔。 转眼间，今年的广州nioday即将来临，我再次参与了抽签，虽然抱着一种“抽不中也罢”的心态，却意外地获得了入场券。目前，活动的嘉宾名单尚未公布，但我大概率还是会前往参加。毕竟，上一次的经历让我对nioday留下了深刻的印象，我期待着再次融入那独特的氛围，感受音乐带来的激情与愉悦！
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价现在这个租电方案，Baas买三赠一，比以前划算多了。算一下月租，728块钱乘以3再除以4，等于546块，又便宜了。跟之前比，一个月能省下36.4块，五年下来，能省2184块呢。要是长期租电，7万能租上9年多呢。 具体点说，70000块减去32760块，再除以728块，等于51.15个月。换句话说，7万能租111个月，那就是9年多。五年租电总共开销32760块，能省下37240块。要是五年买断，得花52060块，转买断的话，比直接买断多花了14820块。 我是觉得租电这真的挺划算的,没后续压力嘛，租电和买断，都不影响换电或充电，选着那个方案，就看那个更适合自己啦，纯属个人意见，不喜轻点喷
#冬季驾驶新能源汽车 牢记这几点我觉得冬天主要有三个方面对续航影响比较大： 温度，以我举例，同样的行驶距离，前段时间降温，最高气温才零下六七度，那段时间开车上班能耗接近30，最近温度回升了一些，早晨上班的时候差不多零下二三度，早晨上班百公里能耗在24左右。 是否开空调，空调对能耗的影响也比较大，每次一开空调，表显续航立即下降几十公里。 行驶距离长短，由于电车的电池一般都有温度管理，冬天开车的时候会对电池加热，也会消耗一些电量，如果短距离开车，电池加热的能耗占总能耗的比重就高，换算下来的百公里能耗也会比较高。长距离驾驶会好一些。 那么怎么提升冬天的续航呢，我总结了一下主要有两点： 1.车辆尽量停在暖和的地方，有条件最好停在地库。 2.少开空调，有座椅加热方向盘加热的可以多开方向盘加热和座椅加热，减少开空调的时间。
#蔚来调整换电服务费收费模式原本还十分期待蔚来的收费模式变动，想着能优惠多少然后给其他牌子的车主炫耀一番，半夜同为蔚来车主的好友截图来看，我一瞧，心想愚人节提前了？竟然是涨价了！原来小丑是我们蔚来用户自己🤡 别说什么哎哟喂，你换电换勤点就是便宜了嘛，稍等，且听我道来。 我先放小结论： 按照公布的费用，拿半夜换电费用对比，如果新增电量在49.18度以内，新版便宜，超过49.18度，老版便宜，对于75度电池来讲就是新增65.57%电量，对于70度电池就是70%电量。 也就是说，以后换电，想比以前便宜或者持平，就得保持电池余量除了10点到13点、17点到22点要告于26%，其他三个时间段都要高于30%~34%，我就问一句，谁会这个电量余量去换电啊？？？ 而且蔚来的续航达成率是多少他自己心里没点数吗？75度电池就跑三百多公里，意思是蔚来鼓励用户跑个一百多公里就得去换电了？？不然就要加钱了哟！！！那这样看下来换电频率得多高？表格数据啥的都好计算，但是，换电频率增加后，用户新增的多付出的时间成本和精力成本该如何计算呢？？？？ 终极结论： 希望蔚来能尽快解决下，我看好多地方也都调整了，出来吐槽也是希望蔚来越来越好，也希望换电的人越来越多！
#蔚来调整换电服务费收费模式这是我差不多电量，同一时段，在两个计费标准一样的换电站分别换电的费用！ 图一是新模式，总费用=充电度数（少于20度按20度算）x（电费+服务费） 图二是旧模式，总费用=30/50（我是30）+充电度数x（电费➕服务费） 忽略我的5块钱优惠券，发现新模式真的比较便宜！60.43个71.55的区别！
#蔚来调整换电服务费收费模式不知道蔚来发没发现一个问题 图3为该换电站的费用 如图1、2所示，直接说结论:早上（手续费0.25元/度）换电需在10%以下，中午晚上（手续费0.33元/度）需在30%以下。对于75度电的车，季度增强包在城区有点问题（不讨论服务区等高手续费地区），以及推荐大家买月包，同等情况下只比季度普通包贵了一元。 所以说啊，大家在选择套餐的时候得仔细算算账，别光看价格，还得考虑实际使用情况。毕竟省下的就是赚到的，对吧？嘿嘿，仅供参考，具体情况还得自己衡量。
#蔚来调整换电服务费收费模式9月24日晚上零点开始，全国换电站的『换电』服务费收取标准调整如下: - 原收费标准: 换一次 30/50元 - 现收费标准: 按照实际换电电量收服务费 具体为: 1.服务费收取标准:市区0.5元/度， 高速0.8元/度（换电单量日均60单以上的繁忙站点，考虑到用户等待时长，按照高速0.8元/度的标准收取，以此缓解排队时长）。 2.电费价格按照国网统一价格收取。 3.对单次换电电量低于60度的用户来说成本降低。反之成本略微增加。 4.单次换电度数低于20度时，按照20度收取服务费，电费按照实际换电电量收取。 实施按电量收取服务费，目前想到两个好处： 1、举例在高速上还有一半电量，但对跑到下个服务区没有强信心，又顾忌固定的30/50元服务费比电费本身还要高，但现在我那位会过日子的朋友们可以安心换电了[暗中观察R][暗中观察R][暗中观察R]！ 2、降低电池衰减速度。在相同的充电次数下，电池满充满放的衰减速度远大于30%-80%的电池。同上点的原因，会过日子的朋友一定要跑电池到没电🪫再去换电，让电费＞服务费，心里舒服，但现在我那位会过日子的朋友也可以安心换电了！ 就是无法预测会增加多大排队换电的概率，但利大于弊
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价目前蔚来的政策是租电减7万,租金728/月,五年内租4送1,所以算下来实际每月租金是582.4,基于这个政策我们进行计算 1.租电5年总计费用34944五年的租电成本是低于买断费用的,在不考虑其他情况的前提下,租电划算 2.5年后如果你继续开,每月租电费用恢复到728元,每年租电花费8736元,去除前五年的租电费用,70000-34944=35056,剩余的预算还能开4年,所以这个车你开9年,相当于买车租电省的7万就花完了,接下来继续开就要多花钱了 3.这个时候,如果你把车要卖掉,在不考虑租电车更不保值的情况下,两种方案达到平衡,没有谁比谁更划算 4.如果5年后买断电池,按照官方的政策,你交的租电费用里有22080可以抵扣电池费用,也就是还要补47920,那这个再加上你前五年租电的34944,相当于总共花了82864元,比直接买断多花12864元,相当于多给了这么多利息,五年期利率18%,这有点太夸张了 总结来说,如果中途要买断电池,非常不划算!九年内租电划算,如果你要开这个车超过九年,那还是买断比较划算!
提问价格确定了没？
#省油省电新能源很多人误以为蔚来的续航跟车的性能有关，实际上远不止于此 🌟今天说几个小技巧，无论什么电车续航都能增加，就拿我的蔚来ET5举例可以增加30公里以上了 - 1⃣️经济时速 电车的经济时速主要是电车动力系统差异造成的，因为车速在100公里以上时，为了保证车辆的动力和克服空气的阻力，车辆需要增加电流，此时的电耗就会急剧升高 ✅条件允许尽量保持在60～80公里每小时 - 2⃣️调整冷胎充气压力 胎压在2.3～2.6之间都是正常的，胎压越高其实越省电，数据显示胎压每提升0.07，阻力就会降低1.4% ✅我的经验：把胎压调到2.9，是最佳省电 ❌千万要注意不要过高提升胎压，否则会影响车辆的舒适性，胎噪变大，还容易造成刹车距离变长跟爆胎 - 3⃣️调整驾驶模式 加速模式和转向模式，调整为舒适或者ECO，停止模式设置为保持，这是优化省电 ✅个人建议短途选择ECO模式，长途选择舒适模式，如果一路上为了省电让自己不舒服就不值得了 - 4⃣️高速驾驶要关窗 开窗会令空气的阻力增大，车辆的电耗也会有明显增加，跑高速开窗增加的电耗，要比开空调的电耗还要高，所以千万不要委屈自己 ✅夏天空调设置在：21摄氏度，风速调2～3挡 - 5⃣️控制好情绪 ✅急加速和急停都是非常耗电，建议柔和的运用单踏板 只要不是急加速和刹车，车辆开的会又远又稳 - 以上就是全部内容，感谢大家支持
#用车心得出发前期准备 1.需要提前把酒店订好:我定的是五台山樊璞精舍,原因是因为马路对面就是特来电充电桩停车场,大多都是直流快充装,速度非常快,价格也合适。 2.需要提前在公众号上买票和预约车辆:门票是135元一个人,酒店是在景区内的,肯定是希望把车都开进景区,每天就放2000辆车进入,所以必须要提前预约车辆。(预约技巧:提前两天0:00点预约,中签率比较高) 3.一切准备就绪之后就可以看一下行车路程,全程约350公里左右(根据每个人出发的地点不同),我开的是et5,实估续航地图上看是可以一口气开到的,但是大家一定要在高速提前充一次电,因为后面70公里的路程都是上坡路,非常耗电,充50块钱就够用。 4.开到酒店后,第一件事是去马路对面的充电停车场充电,充了29块钱,电量充到了85%左右。 5.大家到景区的行程都不一样,这里我就不做推荐了,大家可以参考一下其他朋友写的,我主要是去五爷庙,把车就会停在五爷庙往上走800米左右的停车场,3个小时10块钱。(注意事项!!!有时候下雨天气会封路,酒店老板会劝你坐公交车上去,一定要听老板的!不然会浪费很多时间,公交车不受封路影响) 6.返程都是下坡路,我出发的时候电量是75%左右,可以ー口气开300公里,高速上全程自动驾驶非常轻松,去服务区休息的时候充会电就够回家用了。本次分享就到这里,我开的是蔚来et5,没有换电站的情况下也可以轻松解决这次旅程的续航问题。
#蔚来自研神玑NX9031芯片流片成功✅7月27日，在NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑NX9031流片成功。 🔥蔚来声称其性能是当前使用的Nvidia Drive Orin X处理器的四倍，虽然没有提供具体数据，但是听起来还是很让人兴奋的，央视新闻也给予了很高的评价。蔚来打算在2025年第一季度开始交付的高端轿车ET9上首次使用该芯片，希望不是又一个所谓的“吊打英伟达” 🌷如今，随着科技的飞速发展，加之消费者的需求转变，自动驾驶技术已成为汽车行业的关注焦点之一，我国汽车行业也有多家企业正在加速布局智能驾驶。蔚来汽车的这一创新举措，不仅意味着公司将减少对外部芯片供应商的依赖，芯片进入下一步优化和大规模生产的准备阶段，更标志着中国在自动驾驶芯片领域的自主可控能力得到了显著提升。可以说，这个结果预示着中国实现汽车全域操作系统零突破，国产新能源也要发力了，这一进步，对于推动国内汽车产业的升级和国际竞争力具有重要意义 🚌我们有理由相信，中国在全球汽车产业链中的地位将进一步提升。对于这一具有里程碑意义的创新成果，随着更多像蔚来这样的企业持续努力，中国在全球汽车产业的舞台上将更加出彩。 对此，你怎么看？
