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郑博士巴顿：经举报，该内容已被官方隐藏
王晓鹏PPG：【ProjectRidge山路计划】那台教我驾驶的车，福特嘉年华ST
汽车科技评论：硬核车迷进阶必备知识系列——②发动机点火控制 part2
8与24：汽车行业悬架鄙视链
苏黎世贝勒爷：最近又找机会深度感受了下911，总结一些感受。 这次依然是992的卡雷拉，但是是硬顶版本，这辆车配置比较高，SC/排气什么的都选了。路况主要是日常代步。 首先的感受就是和之前试驾的敞篷版还是有一些区别的，现在的敞篷车其实刚性很好了，但开一段时间还是会逐渐露馅儿，能感觉出来特定路况下车身的形变，这点硬顶对比之下很完美。 然后悬架，这次有意识找了比较多不同路况仔细感受，有点儿Giulia四叶草的意思（看来好的悬架都有共通的地方）但911多了一层过滤和舒适感。 悬架在运动模式车身比较busy，会让人发现看起来平的二环路其实并不平，舒适模式很舒适，感觉像开了耳机静音，噪音（路面激励）一下都被过滤了。减震只有两档，感觉整体区间应该稍软于Giulia QV。 过减速带也是标杆，不管什么模式都极其干净利索，一下搞定，没有任何再多的动作。但，干净程度我觉得依然稍逊于Giulia四叶草，当然这可能和温度有关系，四叶草最好的感受那次是在夏天，而且之前说过四叶草冬夏差别很大。 极限没有怎么摸，就第一天拿车晚上北京下雪，小试了下WET模式，很不错，细腻连续。 其他观点依然不变，动力在AMG GT衬托下肯定是偏弱的，然后档位有些太稀了，中低转速扭矩和声浪真的不太给力，特别考虑这是多数人日常使用工况。。。优点，PDK，5000-7000rpm坚挺的输出和渐入佳境的声浪让人上瘾，然后就是优势明显的抓地力和弯道极限，还有它是911。 最后感谢@凹凸租车 提供试驾机会[嘻嘻]
王晓鹏PPG：我的9-3已经到了买不到车损险的年纪，所以一定要开着小心谨慎咯……