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#锐评小鹏X9增程版今天终于在另外一家小鹏4S店体验到了X9增程版实车，聊聊看完车的感受。 . 🔴🔴一：先说说看得见的地方 . 1️⃣【音响罩升级】：之前体验纯电版时，就吐槽门板上凸起的织物的音响罩太low了。增程版终于升级成了金属罩，摸上去丝滑不剌手，造型、颜色修改后，和门板一体性也更强了，也更好看了。 . 2️⃣【增加了HUD】：死贵死贵的纯电版本全系没有HUD，这个骚操作就很离谱。现在更便宜的增程版终于把HUD补上了，纯电车主就不出来吐槽一下吗？ . 3️⃣【方向盘样式调整】：纯电版的方向盘上，小鹏的LOGO放在左上角，这个设计师的脑子绝对是有问题的，逼死强迫症。而增程版的LOGO终于放到了正中位置，方向盘的视觉效果和手感都得到了提升，并且还增加了智驾和混动模式按钮，方便操作。 . 4️⃣【三座座椅折叠升级】：纯电版三排也是4、6布局，但折叠时是三排整体折叠。而增程版本可以实现分开折叠，可以更灵活的拓展空间，但因为增加了折叠铰链机构的问题，导致三排折叠后有轻微凸起，无法像纯电一样做到纯平。 . 🟡🟡二：再说说看不见的地方 . 1️⃣【超长的续航】：小鹏X9增程的核心亮点就是更长的续航。63.3度的大电池 + 60L的大油箱，1600KM的长续航跨省出行都毫无压力了。而452km的纯电续航，都快赶上很多纯电车型了，再搭配800V架构、5C超充，不出远门，一年也用不了两箱油。 . 2️⃣【能力未知的智驾】：Ultra版多花2万买智驾，但VLA、VLM、车位到车位这些功能，得等后期OTA。相当于你多花2万，买的是个预期，最后能给你多少是不知道的，算力能不能支撑L3也是个谜。并且，小鹏转走纯视觉智驾路线，没激光雷达，雨雾天智驾我心里是没安全的。 . 3️⃣【防冻液添加不方便】：增程版增加了发动机，所以需要防冻液，但打开引擎盖会发现，防冻液的加注位置被盖子盖住了，个人添加很麻烦。另外，这个价位的车，引擎盖竟然没有液压支撑杆，而是手动的支撑杆，简直low的离谱啊！ . 4️⃣【增程没有四驱】：X9增程底盘配了空悬、CDC、后轮转向，舒适性是有的。但没有四驱，两驱210KW后电机只能做到8秒破百，驾驶体验真的差很多。而且因为后驱集成的东西太多，轮胎尺寸只能用235的，这也影响了驾驶体验。 . 🟢🟢三：再吐槽一些没有优化的设计： . 1️⃣【开关门按键】：首先车内二排电动门的按键，开关还分两个按键，每次开关门还要先看一下再按，太麻烦了，一个按键操作，系统自动判断门的状态自行开门、关门、暂停操作就可以了。 . 2️⃣【门框拉手】：其次是上下门的扶手，直接弄成一体不好吗？中间弄一个分割，大朋友拉上面，小朋友拉下面，不大不小的朋友拉哪里？ . 3️⃣【二拍座椅】：坐进车内，二排航空座椅舒服，但控制按键放置在内侧，操作很不顺手。扶手上凹槽的手机无线充，手机拿取不方便，里面积灰还无法清理。另外，航空座椅对家庭用户不友好，没有办法安装儿童座椅，照顾孩子不方便。 . 4️⃣【车窗遮阳帘】：遮阳帘比较短，没有全覆盖，隐私性、遮光性还是差点意思。 . 5️⃣【电视】：电视屏幕尺寸很大，但设计的过于复杂了，屏幕朝下翻折，打开时间都较长，电视开关按钮分别放在左右门板上，不知道的人很容易按错。 . 6️⃣【冰箱】：X9的冰箱尺寸大，但没有零下，至少-5度吧，这样夏天出去玩，喝冰水会更舒服点。 . 7️⃣【紧急开关】：二排的紧急开关设计的不合理，位置别捏，需要先打开盖子再拉，比较麻烦。 . 🔵🔵四：新车体验感受总结 . 🔹小鹏X9的小鹏第一款程增车，夸张的续航确实亮眼，但对于真实用车场景，这续航是有点过剩的，在买它之前前，真的需要好好问一下自己，一年有多少次出远门的机会，是否真的需要这么长的续航。 . 🔹而在买低配和高配时，也需要慎重的考虑下能力未知的智驾，不急的完全可以等到明年智驾OTA后，看看别人用的怎么样，再决定下手。 . 🔹最后，X9毕竟是小鹏的第一款增程车型，而且是基于X9车型改造升级的。虽然说它的发动机是一个成熟的套装，但是小鹏的整车融合、磨合度，肯定是需要迭代优化的。 . 🔹在智驾情况不明，而且明知道X9要进行大升级的情况下，现在就早早入手，我个人是不太建议的。
#小鹏X9超级增程来了作为一个24年购入增程车的车主来说，看着25年发布的纯电续航里程接近400公里的增程新车，实在是惊讶的说不话来，最近发布的小鹏x9，增程版的纯电续航里程直接到了425公里，在固态电池还在研发的情况下，大电池增程好像确实是一个不错的选择，解决了以往增程车纯电里程太短频繁充电的问题，也解决了纯电车高速需要耗费很多时间补电的难题，这个方案看似非常完美，但是，代价是什么呢？今天就和大家来分析分析，这个方案的利与弊。 一、大电池增程的优点 🚗减少充电频率 我现在开的增程车纯电续航里程200公里，日常市区使用可以行驶150-180公里左右，如果日常通勤在20公里以内，基本可以一周冲一次电，但实际上有了电车以后，上班午休的时间很多人都选择在车上休息，使用车内屏幕、空调等电量的消耗，让这种200公里左右的增程车很难支撑一周的电量消耗了，需要频繁的补充电量，但像小鹏x9这种里程达到425公里的电量来说，充电的频率必然大大减少，日常用车也更方便了 🚌降低小长途的开至 当纯电续航超过400公里，那么意味着200公里的长途旅行也可以完成使用电力完成，中途不用在使用燃油或者在高速充高价电，出现的成本也就大大降低了 🚓冬季用车有保障 200公里纯电续航的增程车在北方零下十几度的冬天用起来真的很焦虑，能够保持5折的达成率都算不错了，所以当增程车的纯电续航里程超过400公里，冬天也就不用那么焦虑了，200公里的增程车真的要2天冲一次电，400公里可以做到四天充一次电，日常用车暖风也是可以随便开，不怕里程掉的快 二、大电池增程带来的隐形成本 🚄车身重量带来的轮胎损耗 根据官方数据，超级增程版的x9，整备重量达到了2.75吨，这样的重量对于任何轮胎来说都是很大的负担，如果使用静音轮胎，这种不耐磨的轮胎可能在整个用车周期中要比普通车型多支付一套轮胎的费用，按x9现款18-19寸的轮胎尺寸，这一套轮胎的支出要在三四千元左右 🚅增程器的保养支出 增程器本质是发动机，于普通发动机一样，也需要进行保养，对比纯电车，增程车一次保养的费用要额外增加300-400元，后期还有跟换火花塞等大保养，这一点比纯电车在整个用车周期内，多支付5000-10000元左右是很正常的。 三、什么样的车友需要大电池增程 什么样的车友需要大电池增程呢，以我的经验来看，日常市内出行里程较多，需要远距离通勤，没有家充桩，家里充电不方便，对省钱有着极致执念的朋友，才更需要大电池增程车，如果日常通勤距离不远，家里还有充电桩随时可以充电的，其实完全没有必要冲大电池增程，尤其是目前大电池增程的价格还没被完全打下来的情况下。 大家对超级增程有何看法，欢迎留言讨论
#挑战春季最低电耗五一自驾游，单程414公里，其中高速路段占了400公里，开着东风奕派008纯电，电耗表现出乎意料！ 1、时间：五一长假 2、车型：24款东风奕派008纯电版 3、人数：4个人，两大两小，一个24寸行李箱，2箱水 4、空调：25度，3档风；外面温度：26度 5、能耗： 速度89-能耗15.6； 速度95-能耗14.3； 时速108-能耗14.6； 速度119-能耗15.1； 速度127-能耗15.9。 6、路况：部分路段轻微堵车 7、总结：自重两吨多中大型SUV高速能耗竟然这么低！SUV由于车重、车大、风阻大，正常情况能耗应该非常高，可是这个确实出乎我的意料，你敢相信吗？
