冬季续航测试

我是4座四驱版的极氪x，到今天用车已经一年半了。总体来说冬天对于电车真的不是很友好，我们可以从以下几个方面说

✅电耗

下面这张图是我截止到9月份电耗的统计

可以看到夏秋季基本就是16度到12度每百公里，入冬以后 这个电耗就逐渐到17，年底12月的电耗是19.7 目测1月会更高。

（当然这个能耗都是基于我自己的路况和我自己的驾驶习惯的对比，如果车友之间横向对比的话 就要考虑更多其他的因素了）

这个电耗实际上来自几个源头，第1个是电池的低温加热 整车预热 还有各种阻力，我特意在冷天也测过不开暖风的电耗，很好的路况，电耗也就是13多，如果是夏秋天的话 开到11没有任何问题。当然如果冬天一直维持在13 也不错了 但实际上并不可能因为其实暖风才是大头

极氪x的暖风系统大概有两部分，一个是热泵空调 另一个是PTC加热，在天气还不是那么冷 比如10度左右的时候，我们开启暖风的时候 车辆会自动使用热泵空调这样的话电耗增加 可以忽略不计（电耗在15~16），当然从我个人的角度 其实更喜欢开座椅加热和方向盘加热，那个在提供保暖的同时更加省电😂

极氪的座椅加热还是相当热的 三档时间久了会烫屁股，现在结合场景工坊用起来会比较舒服，可以自定设置延时降档这样的话最开始的时候快速加热之后就降到一档，就挺好

对于ptc暖风的使用我的经验是这样的, 这个暖风又耗电 而且会感觉到非常的干热, 所以我的建议是不要开很高温度. 我自己的话开23度一档到两档风 只要让车里不是很冻就可以了，毕竟我们出门都是穿户外的厚衣服如果车上弄得很热车内外温差很大也不舒服而容易生病

另外极氪的空调逻辑还有一个问题，就是当它加热车内温度到指定的温度时就会停止制热 然后继续吹风 那那个时候就吹的是凉风了，这样体感会很难受，我去年冬天就是有这个情况设置24 25度四档风，过一会儿就开始吹凉风 让我不得不再次提高温度，所以我今年尝试把风量减小 让它车内温度始终达不到预设温度，而反而能够持续的保温。同时还有省电的作用，这样冬天在开暖风使用的情况下 达到20的电耗就算满意了

✅续航

我的极氪x是66度电池，续航跟能耗肯定是直接反比例关系了，我夏天一般实际开350~400公里 还能剩10%的电去充电，冬天的app动态显示续航基本就是350，所以实际开的话也就200~300公里就要去充电了。

冬天我不太会把剩余电量开到10%左右，其实冬天的电话显示是更加不准的，主要原因是低温会让锂电池的活性大大降低，你看到的电都是虚电。我同时还有另外一辆2018年的小电车，它电池不带低温加热功能，可以直接看到冬天的总电压比夏天就低好多，电量低于50%稍微深踩电门都会低压报警。极氪x是新车电池管理这块做的要好很多，但是那依然不建议冬天把电量开的太低去充电 对电池不好

✅动力

其实冬天的低电量不仅对于电池不好 而且对车动力输出也是有非常大的影响，我的四驱版本是零百3.8秒的加速，但那个基本是夏天电量比较高的时候才能达到的水平，还记得去年冬天以电量20% 零下二度气温冷车的状态，崩一辆4.7秒的奔驰AMG结果被远远的甩开🥲不是他有多快 而是我太虚太慢了

这本来应该是那段视频的

所以各位电车崩崩侠们 冬天要想硬气的话 要不然就把电池电量保持的高一点 并且还得是热车状态 否则还是怂着点吧 我愿在冬天踏踏实实的做一个佛系驾驶员

✅补能

极氪冬天的补能也是慢得感人，我公司门口的极充桩 夏天的时候功率可以达到110千瓦到150千瓦，冬天的充电功率基本上就是30~60千瓦，而且车子自带的电池预热功能好像并不是很好用，当你想去充电站用车机导航的时候 它会弹出一个提示自动预加热电池，此时你的表现电显耗也会嗷嗷高

然后等你到了电站插上枪之后一看工率还是30多💔真要气疯了 直到充电十几分钟之后才会上到60千瓦

不知道极氪在这方面以后会不会有所改进。

综上所述，在各种原因影响之下，我的极氪x冬天实际也就开250公里 然后就要去充电，冬天还是怂着点吧 哈哈哈