小鹏P7+这个黑色针不戳

灰色+这个前脸，像索纳塔

周末有时间去小鹏店里试驾了一圈P7+，行驶起来了给我的感觉是明显比静态体验要更好的，纯视觉的这套辅助驾驶小鹏做的也真的是很惊艳，当然我还是不喜欢用，销售非要我自己多试一会，我这个性格可多试不了一点，马上踩刹车换回自己驾驶，毕竟，暴力一点才能感受到车是不是真的好。

到店试驾全新P7+

外观设计方面，之前广州车展上我吐槽过有点槽。比如前脸像现代十一代索纳塔，后屁股来了个双层屁股，下面一层还像极了五菱星光。但是小鹏P7+这车外型整体看着是不错，只不过外型的造型设计上我个人觉得还是没有超越当年的P7。

这个屁股太像了五菱星光

在广州车展上我主要还是没时间排队进入车内乘坐体验一下空间如何。这次试驾坐在后排位置上才知道这个双层结构的尾巴确实有实际作用了，确实确实增加了不少后排空间，尤其是后排头部空间，能明显感觉到的就是车内整个的空间几乎没有明显下降从而侵占头部空间，掀背的设计+这个双层屁股结构带来的好处就凸现出来了。

后排空间确实是有了C级轿车的感觉

说到后排的空间体验，这不比蔚来ET7的后排空间利用率大多了啊，而且这个尺寸的车，又不是说那种超大型豪华行政轿车，不要搞的跟ET7那样复杂的后排座椅，本来空间就不太富裕，要是把座椅坐垫和靠背都能调节的话，侵占的空间率可就要多太多了。

像我身高175cm，体重75公斤，前排座椅调整好，来到后排乘坐，这个用广角镜头拍出来我冬天着装的腿，显得这么瘦小了，更别说翘个二郎腿啥的了。

后排座椅角度支持电动调节

然后后排的靠背支持电动调节，质感不错，而且调节的角度也是蛮大的，这个我真的是突然想到了乐道的L60，其实从坐车的角度来想，小鹏P7+的坐姿更低，长途坐车会更舒适，而乐道其实更占据的也就是个SUV车型，底盘会高一些，视野好一些，但是说实话空间大小和这个电动调节的后排座椅靠背，给我的感觉基本就是一致的。

副驾座位后面带有小桌板

做为一辆轿车，右侧副驾驶位后面还附加了一个小桌板，质感不错，这个简直是社畜座位，坐个车还能在后排办个公或者让孩子写作业，那岂不是天塌了。

后备箱空间

得益于这个大掀背设计，先不管后备箱到底大不大能不能装，因为这个确实得拿箱子实测才行，但是至少从开口大小来讲，可比轿车后备箱大了太多了，像我现在就算开轿车，很多时候不是说后备箱小的问题，而是后备箱开口太小，稍微高一点的箱子就放不进去了而且还有好几次手被划伤的经历手背被划真的好痛啊。

后备箱下放空间

然后后备箱下面还有一个挖槽空间，这个很赞，还能再额外放不少东西了。

前侧视角，挺好看的

再回来插一嘴说一下外观，前半部分的侧面是我最喜欢的地方，简单的说就是怎么拍都好看吧。

然后说一下车型配置，总的来讲其实就是两个配置，限定版MAX销售说全国只有五百辆，几乎等于没有。然后就是一个60度电池长续航CLTC602km的，还有一个76度电池超长续航CLTC710km的。

车展上我看见这个觉得好看，结果了配置是限量版才有的

这俩配置差了1.2万元，其实就是差在了这16度电池，额外区别还有就是最大功率多了50kW的电机和多了50kw的最大快充功率。要我说要买就直接买这个超长续航的就得了，买一个续航多的是真的没有里程焦虑就算冬天跑高速续航真的打骨折，也可以跑三百多公里，然后配一个快充，新车休息吃口饭功夫真的就充满了。而且很重要的是1.2万其实仅占车价款的6%，十八九万豆都花出去了，也不差这点了不是。然后性能上，零百加速用时一个是6.9秒是6秒级别的加速，一个是5.9秒是5秒级别的，体验肯定也会不一样，反正我老六开习惯了觉得性能冗余还是很重要的。

选装20英寸运动轮毂赠送的米其林255/45 R20的轮胎

至于选配其实可选的东西也没啥，车外观颜色其实就只有五款，我觉得也就是白色和黑色好看点，选了没毛病，内饰要选一个深色颜色耐脏就好了。至于轮毂只有一个选装20英寸轮毂的方案，这个20英寸轮毂确实会比原厂的轮毂样式好看点，然后还送了米其林的轮胎，也就加6000块钱，相当于一套轮毂+轮胎才1500，这么算就划算多了哈哈哈。

先试乘再试驾

然后销售带我出去试驾了一圈，他跃跃欲试的说他先带我开一圈，然后再让我开一圈。这个销售确实也很专业，各项参数配置记得也都很清晰明确，上来就给我们演示了360全景影像和透明底盘，还有小鹏做的比较厉害的辅助驾驶了。

高清屏幕而且360全景影像很清晰

先说说这个环视摄像头确实用的多，侧边个3个，前后各一个，然后后面还有一个车内后视镜的摄像头，还有两个纯视觉解决方案的辅助驾驶摄像头。全车随便一数十几个摄像头了，显示的确实也都很清晰。

转向辅助盲区视角

车开起来之后给我感觉最深的还是底盘调教，我上来就说这个底盘调教的蛮好的，销售看出来我的意思了直接补了一嘴说这个车前悬是双叉臂悬挂不是麦弗逊独立悬挂然后后面是多连杆独立悬挂，我才恍然大悟怪不得在过减速带和一些坑坑坎坎时车身姿态控制的还不错，至少和我的老六相比多了很多的稳重感，而且也没有我老六底盘在过左右轮路况不一致情况下那种过多的左右横恍，其实就是滤震性更好，然后通过不好的路面又不会觉得底盘过硬，我觉得小鹏P7+这个底盘是既兼顾了运动性又兼顾了舒适性。

后视镜上和轮眉上，光每个侧面就有3个环视摄像头

小鹏P7+的车头看着蛮长的，而且也很高，估计也和这套双叉臂的悬挂也有关系了，之前确实没留意悬挂能是双叉臂，单纯惯性思维以为二十万以内不就都是标配麦弗逊独立悬挂了。

销售开启AI代驾

开上马路，销售直接设置了个终点就开始AI代驾了，一顿介绍多么多么好，坐在后排我的朋友们是听得嘎嘎香，我是真不觉得有啥好的，一辆车，买来不就是开的吗，难不成自己水平不够拿智驾来凑？反正我觉得给我介绍这个就是多余，小鹏要是出一个没AI代驾版本的，少个一两万块钱我觉得性价比更高。

车机系统的UI界面设计也是可以的

说一下车内音响吧，我还是蛮注重这个点的，虽然不是品牌音响，但是全车目测就看到了很多扬声器喇叭，问了下销售也是证实了这一点。其实目前很多国产品牌已经不再使用原来贴标的品牌音响了，质量不一定有多好，然后贴标了的音响成本还控制不下去，音响这种东西现在说白了又没有什么大的技术壁垒了索性自研一套音响系统，所以小鹏P7+车内这一套音响系统我觉得整体效果还是可以的，低音单元稍微差点，但是依靠多数量的扬声器还是起到了一定立体声效果。毕竟我还是那句话，音质不好扬声器数量来凑总的还是会有用的。

内饰氛围灯打的很有讲究

夜间车内体验这个车内氛围灯感受很好，而且前后四门的门板上也都有氛围灯装饰。体验感觉好我回家后反应到了一个点，就是小鹏P7+的氛围灯都是隐藏式的灯带，光源都是打在了面板上的光，看见的光基本都是内饰折射光，这样夜间就不会刺眼，然后就有了高级感，而不是像我的老六那种赤裸裸暴露在外面，夜间开的太亮了会影响视线而且也会觉得多少土里土气的。

方向盘滚轮质感不错而且嘎嘎好用

然后后面就是我试驾了一圈，我上车了销售还是让我开启AI代驾功能，我试了一下告诉他好用，我就踩脚刹车不用了，我既然试驾肯定还是要着重体验一下操控感觉的。

首先指向性是不错的，但是我觉得有一点，这个方向盘是不是略大了一点啊，男生开习惯了还好，我觉得女孩开的话这个方向盘一定会觉得大的。

然后车内流媒体后视镜做到主驾上看是会更清晰的，毕竟屏幕是正对着的了，而且不习惯流媒体后视镜也可以关闭就变成了传统的车内后视镜了。

加速时油门踏板和刹车时刹车踏板给到的脚感反馈我觉得都是特别线性的，这个调教的也非常好，尤其刹车脚感不像德系车那么灵敏也不像美系车那么肉，就是上手开就会觉得还是蛮好开的。

再有就是方向盘上功能按键和轮滚的质感好评，就是反馈性手感很好，而且不会很难操作，这个就考验车企在选择配件的用心程度了，而且也是考验配件厂的调教，反正从很多细节上来讲我觉得小鹏在这方面一定是做了很多大数据分析和用户调研得出来的结果。

我在试驾乘坐时有一个疑惑点，销售也没能回答我，我坐在副驾驶位置，脚搭在地板上有点震动感，就不是那种踩下去很踏实的感觉，就是有点像地板振动，这种感觉像是踩在公交车地板上，因为公交车地板很大就会振动，也不知道是为什么有这种感觉谁有过这个经历呀。

体验一下自动泊车

最后我们下车又体验了一下离车泊入的功能，我的老六在一旁瑟瑟发抖，反正搁我，我是不敢让车这么直接停进去的了，又不是手不够，他停还多打了一把方向，我停就一定是一把方向到位的。而且目前的法规下，就算是你不在车里，自动泊车碰到哪里了也是操作这车的人全责，所以为了明年的保费起见，我是不推荐使用的。

以上就是本次试驾小鹏P7+的感受啦，虽然广州车展第一眼没看着有多好，试驾后确实是有所惊喜，也就理解为啥最近这款车卖的这么好了，小鹏今年开始其实也是一蹶不振，希望后续能靠小鹏MONA M03和这款小鹏P7+能重回国产新能源前列。