试驾颜值耐看的小鹏P7+和选买建议

小鹏P7＋从最开始的上市发布，我都特别关注。因为它的外观和空间，这都是我比较看重的东西。因为家里面想要买第二台车，但是又不是刚需，所以说我可以慢慢挑慢慢选，所以在发布会后就下了个小定。在1号的时候销售就告诉我P7＋可以试驾了。结果一直没什么时间，到7号去试驾的，结果又因为时间不够，帖子拖到了今天才开始写。这个车到底怎么怎么样？

一：版本性价比分析

小鹏P7加三个版本。有一个限定版，但是他这个限定版不一定买得到。他这个续航的话是685km。电池和这个超长续航版本是一样的。都是76.3度的电池，那剩下的两个版本，一个是长续航max版本，一个是超长续航max版本。它一个差距主要是在动力上面，超长续航版本的动力更好，电池更大，续航更远。但长续航版本，我感觉性价比也还可以，但是他总共两款的差距是1万2千块钱，如果说按照续航来说的话，电车预算够建议买长不买短，多110公里的续航。多16度的电，然后动力还更好，我感觉这1.2万还是花的值。至于颜色，我个人更喜欢新月银。悬浮车顶更好看，有金属的质感，还有层次，黑色没看到实车。可能和黑色的悬浮顶融为一体了，缺少这么点层次感，我最喜欢的双层尾翼也看的不明显，当然这个看个人喜好。我就不给建议了。

至于舒适度除了高配，其他都一样，没有可挑剔的。

二：试驾基本信息

试驾车型：2024款超长续航Max

试驾地点：嘉兴

试驾日期：11月7号

三：静态感受

小鹏P7＋的外观，有人说他的尾部很难看，但是我个人觉得这种双层的尾翼，连在一起的这种尾翼，看起来是真的不错。特别是那个银色和黑色的这种悬浮顶的。看起来相当有质感。我想这个很大一部分原因是照片拍出来的角度的问题。实车看起来真的很漂亮，我特别喜欢。车头加上侧面线条，看起来一种很协调的那种比例在里面，它并且后面的尾部造型，它是一溜背直接到底的。

如果非要说难看，我就感觉车尾的尾灯造型有点难看，我感觉他如果说贯穿式的尾灯放在双层中间的那个位置，就是看起来隐隐约约的又不明显的这种贯穿式。

还有就是尾灯的造型，它是向下弯着的，这样有一个什么样的坏处呢？它给人整体的一种下行的感觉。那如果说是向上向上翘起来的话，起翘的那种感觉就相当于那种翅膀一样起翘，给人一种很灵动的感觉，但是他这种往下压的话就没有这种感觉。

另外还有一个就是它侧面后视镜位置。后视镜下部有一个灯，辅辅助驾驶开启的时候，它是有一个蓝色的灯光是亮起来的。它亮起来能起起到一个警示的作用，就像理想汽车，开着辅助驾驶的时候会亮起来。其实我感觉这样挺好的，建议各大厂商都可以学习一下，在路上的话能提高一个辨识度。别人一眼看到你就知道你开了辅助驾驶，然后会稍稍的给你保持一个安全车距。还有将来无人驾驶L3L4落地的时候，出现事故怎么来区分是不是使用辅助驾驶也好啊？

内饰质感相当的好，包括触感和气味。

触感一流，我特意全部摸了一遍，顶棚上面软包门板上面软包。然后中控台上面也是软包，除了中控台到挡风玻璃处，有一点点的硬塑料之外，其他的全是软包。空调的出风口阻尼感是不错的，只是小鹏。p7i的话是有电动调整风向的，但是P7+没有，它是要手动的掰，放弃一些华而不实更适合家用。

后排配了一个小桌板，小桌板有时候用用也挺好的，特别是就是像你有时候假如说你车子停在那里充电，买了个早餐，然后想在车上面吃个早餐都没地放。

后排小屏幕上面有空调控制和音乐的控制，这点我挺好的。爱奇艺略微有点鸡肋。毕竟看屏幕还得低着头。个人感觉不怎么实用，假如后排有娱乐屏还好点，能够通过这个中间屏幕控制，音量快进之类的。

车机操作起来很丝滑。

并且他用的是5g的网络，搜索东西或者说是打开app，地图之类的加载很迅速很快。5g车载流量现在是主流，手机上面的5g才开始全面普及，家用车用个十年左右，应该不会被淘汰。前几年用3g网络的汽车，随着3g基站拆除，车里无法用流量的不少。

我特别喜欢里面的一个叫x-pad的这这么一个功能，就是相当于网页版生成一个链接这样一个东西，我用起来感觉这个应该不是app类型的，用起来的话，还算是不差的。语音助手识别也挺灵敏，你叫他叫他做什么？他能够很快的就给你识别到，然后它里面还加入了ai，可以陪你聊天之类搜索啥的功能。

乘坐空间，后排的空间相当的宽敞。

我刚坐上去有一种坐蔚来ET7后排的那种错觉，但是蔚来ET7它是坐垫电动的稍微往前移一点，靠背往后倒点，小鹏的后排是靠背有一个10度左右的一个调节。小鹏也能调到一个躺得比较舒适的位置，如果说你做的平时坐的坐姿比较立一点或者躺一点的话，有一个可选择的余地，要知道好多SUV后排都不能调节靠背角度。除了扶手位置不一样而外，其他的我感觉真的挺像ET7的，它的空间表现的差不多。

主驾在正常的驾驶位置。我一米七，75公斤的一个坐姿，正常头顶的距离是一拳半，然后腿部空间的话差不多三拳左右的一个距离，空间表现相当的亮眼。

车内储物空间的话用一句话形容就是够用！

我们正常该有的都有。门板的储物空间略微显小一点点，可能放个三瓶矿泉水可能就塞满了。下面中控台下面的一个位置，也是有这个储物空间的，也是掏空的这样一个设计，杯架那里其实我本来我想吐槽的，但是他那里没有挡把，感觉不算缺点反而算优点，如果说他左边的这个位置，你放瓶水的话，放一瓶正常500ml左右的水或者饮料，有点碍事，但是p7+是怀档，感觉还可以替代以前那种挡把的那种感受，没事的时候去摇一摇晃一晃。其实这点也算是也算是弥补了没有以前老式挡把的乐趣。

后备箱空间一个字形容就是大！

包括备胎位置下沉式的设计，本身后备箱的进深都比较深，宽度也足够宽。我当时我看了一下，它里面放的有一个提包，和那个22寸左右的箱子是差不多大的，整体的话横着的话放个放个一个竖着放着，一个是可以放得下去的。并且在发布会上面拿出来的几10个箱子，我倒是记忆犹新。第二排后排的座椅可以放平。如果说有大件的行李，需要装卸的话，也是很方便的。美中不足的就是没有电动尾门。

车辆底盘最低的离地间隙，我当时测出来是空载的嘛，是21.2厘米。可能有一点点误差，这个是属于正常的最小的离地间距21。满载的话我估计应该在16左右。整体的离地间隙还是不算好的。

四：购车价格

小鹏p7+才上市优惠是没有的。总共以低配价格18万68的价格计算。选装的只有一个轮胎，一个20寸的轮胎，选装要6000块钱。保险的话，以三者2百万，车辆损失险大概是3000块钱，然后车上人员司机险和车上人员责任险，这这个保乘客的都是5000块钱来算，总共的保险是要5100多。然后加上950的交强险。总的落地价，不包含总价的话是193300元左右。

如果说是以18.68万的价格。首付三成36期的话，首付价格应该是。5.6万左右，月供是3734元左右，左右是为什么呢？因为每个人的条件不一样，可能来说他有些利率下的不一样，然后银行啊也不一样。这个有一定差别，大概总共的落地价的话是20万3千。包含利息全部还完的价格，应该是20万3000左右。比正常的全款的话，大概要高个1万块钱左右的利息。

五：总结

小鹏P7+不管是从颜值外观空间内饰质感还有后备箱的空间等等，都可以看出非常适合家用，只是在动态试驾的时候略微在那种窄路上面转弯的时候，因为没有后轮转向确确实实稍稍差一点点意思，但是这个不是很影响，可能对于女性驾驶员的话，可能稍稍有一点点不友好，对我个人来讲倒是没有影响。

六：动态感受

他的动力模式分为四种，它有一个自定义模

式，自定义模式，我倒没有没有使用。它的舒适模式，它其实有点像其他车辆的一个经济模式，它不管是加速还是刹车。踏板它都比较轻柔，就是比较舒服的那种感觉，就是踩上去有一点点的滞后性，加速的时候有一点点滞后性。

标准模式的话，就相当于其他车辆的一个。

舒适模式，其他车辆的一个舒适模式呢就是。它动力响应比标准模式比舒适模式。要快一点，你如果说你深踩油门的话，它是有一个推背感的。能够体现出来一个推背感，急刹车呢侧头有一点点往下压，但是其实他没有点头的现象。就是说下去柔和，回来的也比较柔和。

运动模式，提速的话就比较快了。油门深踩下去的运动模式，一脚油门到底的的那种，它提速是很快的，有很强的推背感，刹车用力踩下去的话，反应比另外两个模式都灵敏，能够很快停住。运动模式整体的油门和刹车的响应速

度都比舒适和标准要快。

值得一提的是，不管是哪一个模式，它的转向助力刹车踏板，这些都是可以根据自己的习惯调整。

整体悬架给我的感觉非常干脆。例如，过桥连接处的很干脆。它的调校介干柔韧和硬朗之间，既不是完全的硬也不是完全的软，整体感觉良好。急刹车时的反应也非常线性，不会让人感到不适，对于晕车的人来说也不会造成不适。在动能回收方面，无论是低还是高，对驾驶体验的影响都不大。与我自己开的车相比，它的拖拽感更柔和，虽然能感觉到但并不强烈。

方向盘的助力在城区行驶时我喜欢轻盈模式，而在高速行驶时则更喜欢偏重一点，因为偏重一些在高速上行驶时会更加稳定。在城区行驶时，频繁变道和超车需要更灵活的方向盘操作，这可以根据个人习惯进行调整。无论轻还是重，方向盘的操控都非常舒适。在隔音方面，虽然有人说胎噪较大，但我个人感觉还好。噪音并不明显。在我特意体验了一下前排和后排都算是在可接受范围内，且是否符合这个价位的。

纯视觉辅助驾驶的智驾系统表现令人满意，视野很广，离三车道外的汽车和电瓶车都能完成建模，超车动作很顺畅，有种开华为系辅助驾驶的错觉，有舒适和激进两种模式选择，激进模式开起来更有冲劲，更像年轻人开。有足够的距离就会进行变道超车，最大程度保证设定的速度和道路最高限速驾驶，最体直观的表现就是路口等红绿灯，掉头起步遇到电动车是会抢行的。

舒适模式开起来比较保守，更加像老司机开车，不慌也不忙，以安全为主。留有有足够的安全距离才会超车，也不会去抢道行驶，当天下高架以后，右转进入城区道路，边上有骑小电驴的人抢道，马上就反映过来，刹车让电动车先行。遇到车流量大的时候不会变道超车，跟着前车行驶，和上次海南试驾小鹏G6的表现比较，好开太多了。当然上次的小鹏G9可能是有点问题。城区频繁提示接管，高速无法开启巡航。

辅助驾驶系统还有AI学习的能力，可以记忆走过的路线和驾驶习惯。这个和ET7的AI底盘有点像，只不过一个针对的是底盘，一个针对的是辅助驾驶。还有限速偏移等个性化设置。

全景摄像头视野很广，能够清晰识别前后左右的物体，并且完成建模，表现满意。尽管与激光雷达智能辅助驾驶系统相比，纯视觉智驾在探测距离上和识别静态物体上有短板，但在实际使用中仍表现满意。不过，目前阶段不应过度依赖辅助驾驶，仍需保持警惕来确保行车安全。至于更多更详细的智驾体验留给车主吧，看这热销程度我是提车很慢了。

能耗方面，可以说确实打消了我的个人疑虑，能耗低于预期，表现亮眼。即使在试驾车急刹车和急加速的情况下，能耗表显的能耗为12.5kw/100km，并且当时后排可能上一个试驾的客人不小心点到了后排的座椅加热，试驾当中一直开着座椅加热和空调的，对能耗肯定有一定影响，我是拍完照片后，销售开回店里，我坐后排听后排隔音怎样的时候才发现。P7+的其优秀的能耗控制能力雀食牛大了。这么看实际使用当中这个60度电池雀食能达到这个续航。

好了，先就这样吧，后面一篇分享动态的试驾感受！