【小鹏P7+】成本省到极致，主打性价比

拒绝恰饭，实话实说！大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，一名喜欢各种各样新车的90后车主。通过这次试驾和静态体验，先说建议，对于追求性价比的你，对于看上小鹏MonaM03但是觉得后排局促、内饰简陋的你，小鹏P7+可以入手，因为这台车也是跟小鹏MonaM03同一打法的车，降低配置，降低价格，抢占市场。

小鹏P7+这台车，估计是在M03身上尝到了甜头，取消电吸门、取消四驱、取消HUD抬头显示、取消前备箱、激光雷达更换成视觉方案，主打一个可要可不要的配置直接砍掉，主打一个性价比。接下来从各个方面给大家分享一下我眼中的P7+。

静态体验：

一、外观方面：展车的外观是云贝米色，有点金色的感觉，是小鹏P7+专属的颜色。这台车说是小鹏P7+，但在外观上找不到小鹏P7的一点影子，相比之下，颜值不如P7，没有P7那种运动感。小鹏P7+外观上更多的是为了降低风阻而设计的流线型，尾部像个小鸭子，没有长在我的审美点上，前脸不太丝滑，有两根凸起的线，看起来有点凶凶的样子，但是悬浮车顶好评，让车辆的外观更有层次感。颜色方面，我觉得可以选择黑色，虽然看不出来悬浮车顶，但是全身黑的黑武士颜色，看起来还是很酷的；白色估计会烂大街，如果让我选我是不会选择白色的，银色和云贝米色也是一个不错的选择，尤其云贝米在阳光下会有一些特殊的光泽。

二、内饰方面：

（1）内饰用料及设计：一进到内饰里感觉没有什么新车的异味，这一点感觉还是很不错的，但是内饰用料方面，能看出小鹏的能省则省，经常能触摸到的地方，比如车门扶手及门板，仪表台上方，中控扶手台等都是用的软皮质触感的材料，对于手套箱侧面、门板下半部分、座椅下半部分都是塑料材质，这一点我能接受，朋友坐我的车，大家常摸的地方是皮质的就可以了，其他地方，不用太在乎。内饰设计方面有点简洁了，映入眼帘的是一块仪表屏和一块中控屏，只有仪表台上两个凸起的音响还算是一些小设计，其他都是比较常规的内饰布局，对于这个价位的车，我觉得应该稍微营造点高端的感觉，不用多好的用料，来点设计感就行。有一点我觉得比较实用，就是无线充电下方的区域，可以放一些卫生纸、家钥匙等常用的东西，而且USB、TypeC和12V点烟器电源口都在下方，用起来很方便，不像某些车把充电接口放在扶手箱里，用起来还要把充电器放到扶手箱里，还要压着线。

中规中矩的布局

上皮质下塑料

音响部分还算有点设计

这个灯照在脸上还挺显白

流媒体后视镜很实用

usb➕typec➕12v电源，位置好评！

三、乘坐感受及空间方面

小鹏P7+的空间真的是没的说，在我看展车时，每个打开P7+后备箱的人都会“哇~”一声，掀背后备箱确实大，感觉放8个24寸行李箱没问题，储物这部分完全不用担心。板子下面还有一个下沉式空间，可以装一些工具之类的，二排可放倒，但是做不到全平，可以买个气垫床或者铺点东西，能当个双人床！

后备箱空间超大

还有个下沉空间

放个气垫就能睡觉了

乘坐空间方面，感觉小鹏P7+在追求腿部空间这块有点用力过猛了，本人178cm，65kg，在前排调整到舒适的驾驶位（平常有点躺着台车的感觉），后排腿部空间一拳+一掌（大概3拳的距离），头部空间也有一拳两指的距离，这后排坐个190的壮汉不成问题，简直太宽裕了。

关于乘坐感受，前排驾驶位座椅是那种中等偏硬的座椅，坐起来没有特别好的包裹感，但是弹性和支撑性是很足的，不过可能长途驾驶会有些疲惫。副驾驶也没有什么零重力座椅，但是有座椅按摩和标配的座椅通风加热，这些实用配置没有阉割我觉得是小鹏做的很正确的选择。后排空间虽然很大，但是后排座垫还是有点短，小鹏P7+的后排座垫角度比MonaM03好很多，没有向上翘了，但是座垫只能覆盖我大腿四分之三的长度，我这还属于身材比例上身长下身短的人，要是190cm的大长腿，后排可能只能覆盖二分之一，这个座垫长度对短途出行的舒适度来说还可以，如果长途出行的话，舒适度有待加强。其实按照这个空间来说，我觉得小鹏P7+是可以进一步优化，增加后排座垫长度，增加前排主副驾驶腿托，增加后排靠背调节角度，这些都不是需要增加太多成本的东西。如果说增加了这点成本需要阉割一些东西的话，可以把后排的娱乐屏阉割掉，毕竟拿那么小个屏幕看电视确实不方便，还容易晕车，不如实实在在的加一些实用的配置。

腿还差半截

后面小屏幕有点小

四、车机功能及流畅度

小鹏的车机我觉得在新能源市场能排上前3，小鹏P7+车机用的是高通骁龙8295P芯片，可以跟仪表屏和后排的小娱乐屏进行三屏互联，而且特别丝滑，对于车机菜单的可用性方面，小鹏的主界面和一二级菜单做的都比较容易好上手，你想找什么功能在一级界面菜单上大概都能找到对应的部分，如果实在找不到，还可以唤醒小P帮你进行操作。小P的人机交互在平时常用的指令识别和执行方面，都可以准确的识别，在唤醒小P后，连续输出“今天天气怎么样”、“打开车窗50%”、“打开空调”、“我想听首歌”、“导航到天安门”5个准确指令，车机能够全部识别，并连续执行了其中4个指令，只有导航到天安门没有执行，但在一条一条发布指令时，或者两条指令一起说，都是可以准确的执行的，车机这部分，是小鹏这台车很好的加分项。

主界面布局

360影像清晰度还不错

动态体验：

试驾的是19.88w的超长续航max版本，试驾时间为晚上8点半左右，外面天已经黑了，但是有路灯。试驾包括城市驾驶，自动驾驶，快速路上体验加速。

（1） 自动驾驶：小鹏的自动驾驶吹到爆，感觉确实是科技改变生活。试驾员先用手机app让小鹏P7+自动开出来了，双闪灯光和提示音都有，虽然这个功能日常不怎么用，但是对于车位特别窄不好开门的情况下，会特别好用。

说到出车，再说一下最后回到停车位时候的停车，小鹏P7+会自动识别周边的很多车位，我选择了一个距离消防栓特别近的车位进行自动泊车，小鹏P7+在泊车时，思路跟我停车的思路一样，只不过我在车里看的时候，如果没有360影像的话，我没办法一把倒进来，我会担心车头会扫到前方车辆，小鹏P7+就是一把进来的。进的过程中，有一点震惊我了，他检测到离消防栓太近，他语音提示：距离太近，关闭后视镜，然后就自动把后视镜收回去了，然后继续倒车，停的很完美，我都不敢说能停的比这个自动泊车好，太绝了。对于特别窄的车位，试驾员说还可以进行离车泊车，就是先下车，再让它停车，而且在停车时不用等着它了，停好车它会给你发一个照片，这点真是很贴心。

蓝灯亮代表自动驾驶，自己能回后视镜，绝了

停好车给手机发的照片

接下来说一下路上的自动驾驶。首先，小鹏的视觉模型做的不错，从导航界面上看，公交车、汽车、电动车和行人都能显示出来，为了提醒是行人，行人的模型还是用红色显示出来的。使用便利性上，拨两下档杆就可以激活自动驾驶功能，可以根据导航既定路线进行形式，自动左转、右转和进入匝道，如果有变道需求，还可以打转向灯自动变道，同时，地图上还能识别红绿灯的秒数，并能预测等待几轮。这种程度自动驾驶我觉得起码是能用敢用了，即使是晚上识别也很精准，当然如果大家有机会，可以让试驾员带着去漆黑一片没有路灯的地方，看看自动驾驶还好不好用，我觉得起码在城市和高速，小鹏P7+的视觉方案的辅助驾驶，让我眼前一亮。

人的模型是红色的

（2） 驾驶感受：我驾驶的这台试驾车百公里加速5.9s，跟目前销量最好的ModelY是一个加速等级，深踩下去有推背感，日常使用加速完全够用。车辆的油门踩下去很线性，没有那种一窜一窜的感觉，加速很平顺，很好的能够预防晕车问题，刹车前段比较缓，深踩也没有点头的那种感觉，在行车的舒适性上做的不错。在快速路上进行高速变道的时候，车身的跟随性做的很好，没有打滑甩尾之类的，开起来没有像开5米长大车的感觉，很好开，就是座椅有点硬，感觉长时间开会累腰。

（3） 能耗方面：试驾车能耗，总公里数1472km，平均能耗13.9度电/百公里。日常驾驶，我觉得会在12度电/百公里左右，跑高速的话按照试驾车的能耗16度电差不多。对于这个能耗，我觉得小鹏的电控相对老P7做的已经算是很不错的了，76.3度的电池，城区跑个600km左右，高速跑个450km，对于家庭城区使用覆盖周边游，完全够用。

近百公里电耗13.9

总的来说，小鹏P7+这款车，该给你的都给你了，能不给你的都“优化”掉。对于家用来说，乘坐和储物空间大，自动驾驶能力强，车机功能及流畅度好，座椅通风加热都有，既能拥抱科技带来的便利，同时驾驶感觉也不错，我觉得对于老百姓来说，是一台可以入手的高性价比好车。