我是插混，应该有发言权，首先根据个人用车情况买车，比如我很少跑长途，一年也就六，七千公里，快充五十分钟，慢充5个半小时，买车时加的一箱油一年都没用完，发动机基本都没磨合好，电池用6年，发动机用4年，就以旧换新车，开车多数时候没急事，走远路就坐高铁，飞机，现在我准备加95号以上汽油，这样能更好保护发动机，所以用车不多就买插混，至于主播说的失速，我没碰到过。

1~插混车，属于绿牌新能源车，即属于电车阵营，也与大多数插混车主以电为主对应。 2~有家充充电桩，晚上0:00到早8:00，有足够多的时间来充电，要那么快充没太大意义，慢充慢慢充即可。几乎所有家充桩都是交流慢充。没有快充口插混可避免其去抢快充充电桩也不错，有快充口的插混快充充电也不慢，一小时左右即可。 3~插混的油系统并非油车的油系统，而是插混专用发动机，进行了非常多的简化，也去除了变速箱，增压器，皮带等等很多。只看油系统，油车更复杂，更不稳定维护保养更贵。至于电系统，很简单，易保养且故障率低。 4~“失速”仅仅只是现象非问题或通病，即电量用光时，仅仅靠发动机时，会速度受限。只要多观察剩余电量，不要电量过低即可避免。电量低降低车速，强制保电即可。 5~确定仅市区开可选纯电，有偶尔高速需求可选插混，油耗比油车低。完全没有必要买过时的油车，将来油价大概率继续越来越高，即便能接受现在油价未必能接受未来油价~🐉ᥬ[🐶]᭄🌿

我的猛龙一年了，家充也方便，从来没掉链子，CC插混还是可靠的，顶配，第二年了，保险也不高4千左右，晚上零晨充电，一个月电费60~100块内，11300公里了不像你说的，希望开个十年八年没问题就行，耐操就可以

高速失速的都是增程式，发的电不够用所致，插电混不存在失速问题

我来补充一下 首先插电混动不用交购置税 不限号 其次外放电露营可以烧水做饭并且有驻车空调 再有插混现在绝大多数有快充 哪有你说的那么夸张慢充七八个小时 你说的应该是雅迪电动车 没快充 充七八个小时

意思是买两个嘛

你懂车吗 插混发动机会直接介入驱动 不会失速 而且插混现在很多都支持直流快充了 高速失速是增程式 因为它发动机不介入驱动，导致充的电不够用所以失速，正常没电120发动机发的电基本都能做到不失速 别听他乱说

我的插电混动车用了5年了，没有你说的失速问题。我的车上班的时候充电，公司的电不花钱，下班前就充满了。你是没开过插电混动车吗？

把插电混动纯电续航做到300公里以上，油箱变小，就可以了

应该说是插混解决了电车高速续航焦虑

大多数没快充？真的假的

有快充好不好

淘汰的发动机。 淘汰的电动机。 淘汰的小容量电池。 三合一捏吧捏吧。了不起的插电混动新能源。

这个时代混动车才是最实用的新科技好车。很多家庭为养车耗油特别大养不起。混动车是对普通人家庭年收入少的最实用。没有钱加油时候跑十多公里玩的不必耗油费节省费用。我朋友买部二手奔驰车装B跑几十公里来回耗油特别大百多块钱油费可伤心。现在发现混动车好使省钱急着转換车了

买插混是为了平时上下班用电，偶尔要出去自驾游可以用油，多数是家里就一台车（或者车主就一台车）。家里条件好的，人家就一台电车城区开，一台油车自驾开，或者价格比较高些的增程。

两套独立又相互协同的动力系统 插电混动车（PHEV）确实是一套系统，具体来说，插电混动车拥有两套独立又相互协同的动力系统：发动机和电动机 1。这两套系统共同工作，使得插电混动车既可以在纯电模式下运行，也可以在电量不足时切换到燃油模式，或者同时使用两种动力。

谁说我后悔了

说出了骨血，这话说的没毛病。但是人各有所好还是选啥由自己决定吧让他们。天天都说讨厌日本，但是日系车还有人买咱们不去惦记事由心生。

你有插电混动车吗？说话唾沫横飞，思路清晰，是看了多少网络视频才积攒出来的？大多数的插电混动车都不具备你说的这么不堪的因素

捷途山海T2了解一下。我是市区纯电，基本四天充一次。高速油电混动模式。