除了高性能电车要档位上高极速.普通家用的纯电车一个档位就够了..内燃机是因为极限转速太低.可用扭矩范围太窄.低转速基本没用.而高效率区间也太窄.不得不用变速箱进行调速.以维持在中低转速的高效率区间以及匹配发动机转速和车速....因此内燃机都需要变速箱.包括混动dct的发动机部分也有多档位的（而混动电机部分仍然基本都是一个齿比） 而电机本身效率就已经都是90%以上.而且转速通常比普通内燃机高2倍以上.已经覆盖了法规限速工况...而且没有怠速.从1转就可以输出最大扭矩.因此一般就不需要变速箱了...如果加了变速箱 反而会降低传动效率.得不偿失.....除非性能车或者赛车要去追求更高的极速

增加变速箱绝对能够大大的增大里程，尤其是手动变速箱，比如说你跑60，如果没有变速箱，电机5000转，假如有变速箱跑60，电机转速3000转，5000转时候的电机电流比3000转大多少？假如你跑120垫资，如果是1万钻加个变速箱就降低到5000转，那电机电流就降低了很多

发动机转化效率是远低于电动机的，通常来说1升汽油的热值大约是33.5兆焦耳（MJ）约等于9.1度电。 油车跑高速120km/h，油耗就算5.5l吧，约等于50度电。而同样风阻、摩擦阻力的电车跑120，大概就23度电，谁省一目了然。为了省电加变速箱没任何意义。 电车跑高速费电是个伪命题，核心原因还是目前技术条件下电池能量密度太低了。

电车的发展还是在起步阶段，变速箱未来还是趋势的，不用变速箱起步的确够用了，但速度超过八十，电耗增加太多了，甚至翻倍，这种情况如果增加变速箱，电耗应该会大幅度缩减。如果增加了这种变速箱，电机可以减肥，低速也省电的同时，把一些高耗能路段的活分给变速箱一半，节省下来的重量和能耗，给变速箱分点还是富富有余的。何况，如果一款成熟的产品初期成本会很高，但大规模生产后，几万边几千，甚至千八百也不是不可能

电车电动机本身就能调速再加个变速箱那不是画蛇添足吗？

荣威上的10amt是什么鬼？？？

同等输出功率通过齿速比达到理想车速，就是你输出功率一百千瓦只能有五十公里时速，但通过变速齿速比一百千瓦达到九十公里时速，是不是也达到省电和拉长公里数了？ 乐高玩具也是电机，但他有变速箱给孩子解释齿速比转速变化！

两档就行，100以上巡航自动切换，本来一百二需要1万转，有个变速箱只需要5000转，怎么可能不省电？两档变速箱体积很小的！可以直接塞电机总成里面，

用更低的电量达到更高的转速，你说省不省电呢？然后用更高的转速达到更大的扭矩和转速，你说低扭会不会更大呢？答案是肯定的。

加了变速箱可以利用档位牵引力降速，没有变速箱的做不到

那如果把电机换小一点功率的，在加变速箱呢，会不会省电呢

跑高速，有变速箱就好多了

我也有这个疑问❓我觉得电车变速箱两档就够用？高速挡，低速挡

一开始，燃油汽车也是不能变档的，只是后来随着车速的提高和载重量的提升，才逐渐增加档位，前些年，普遍都是3，4档的。你看看现在的汽车普遍都是5个档以上的，一些载货汽车，普遍都是12到16个档位。这就是发展的趋势

银河不是也有三档吗？

说的太对了这就是能量守恒定律

变速箱至少它可以增扭矩，混动的最怕倒车无力，卡个砖头起倒么的要多才踩几脚

是电机效率高，能达到 95% 的能量利用率，油只能最多 40%，所以电车没啥用变速箱，只是后段极限速度比较快而已，而并不省电的问题，

备胎老师查一查南京越博动力，14年开始搞新能源商用车动力总成，18年上市了，现在快退市了，就是电机加变速箱加换挡机构，我们忽悠了几年，后来客户的结论是:加了成本，加了故障点，效率没提高，甚至更费电

给小排量发动机加一个电动加速器，平常稳定行驶，低扭矩用常规发动机驱动车轮，当车机需要加速或者爬坡车机需要输出扭矩增大，电机驱动介入与发动机共同驱动车辆，是不是能达到省油高效率！